UtazóIrányok

A hossza a híd Kercsi-szoros még nem pontosan ismert. A múlt, jelen és jövő a híd Kercsi-szoros

Tervezés a híd partján a Taman-félszigeten át a Kercsi-szoros lendületet azonnal újraegyesítése után a krími Oroszországgal. Amikor egy új közlekedési csomópont kerül üzembe, akkor közvetlenül kapcsolódni Krasznodar régió és a Krím-félszigeten. A lehető legrövidebb időn félre tervezési és felmérési építőmunkáknál is. Bár nem ismert, hogy milyen lesz a hossza a híd a Kercsi-szoros. Valószínűleg a folyosón 2-szer magasabb, mint az azonos méretű építési 1944. Modern híd átkelés jelentősen felgyorsítja a turizmus fejlesztése a régióban és a mezőgazdaság.

A híd a Kercsi-szoros. projekt fotók

Projektek közlekedési átjárók létesítményeihez bemutatták a szakemberek a Közlekedési Minisztérium, az Orosz Föderáció és a tagok a tárcaközi bizottság. Az egyik az új közlekedési infrastruktúra Krím - egy kétszintes híd a Kercsi-szoros - lesz (közúti és vasúti). Ezt a döntést a minisztérium szakértői jött tanulmányozása után az összes lehetőséget.

A tervezők által létrehozott 74 projekt eltérő költségek, hossza bekötőutak. Köztük vannak lehetőségek az építőiparban az alagút a pontok Tuzla és a sertés. területén a híd építési szakértők úgy vélték, valamennyi, de megjegyezte, hogy az alagút lesz drágább, mint egy híd, és meg kell építeni több. A kifejezés az építési kombinált híd-szoros - 3,5 év. Vannak lehetőségek az építőiparban közlekedési folyosó a port „kaukázusi” és egyéb pontokat. Fotó az egyik projekt ötletet ad a kétszintű kombinációja utak és vasútvonalak.

A legígéretesebb projektek

Szakemberek a Közlekedési Minisztérium és a Tárcaközi Bizottság alaposan megvizsgált valamennyi projekt a hidat a Kaukázus és a Krím-félszigeten. A legígéretesebb elismert 4 variánsok a 74 években. Mindegyik rendelkezik egy másik híd hossza az egész Kercsi-szoros:

  1. „Észak” - az útvonal Cape lámpás és m kis szögben a hossza 10,3 km ..
  2. „Zhukovsky” - egy hídon átkelés származó Zhukovka köp sertések, hossza - 6.3 km.
  3. „Yenikalsky” - egy keskeny híd nyomvonala a szoroson 5,7 km hosszú.
  4. „Tuzla” - az átmenet a közlekedési m Ak-megszakító Tuzlába, a hossza -11,7. Km.

projekt költsége

Kezdetben a Közlekedési Minisztérium, az Orosz Föderáció bejelentette a minimális összeg 50 milliárd. Rubel építéséhez szükséges egy közúti hidat Taman és Kerch félszigeten. Vladimir Putin orosz elnök azt mondta, és hozzátette, a feladat: építeni egy közös közlekedési csomópont (közúti és vasúti).

A változatok kiegészítését alkotják a hidat az alagút alján szoroson. A teljes költség a teljes épület finomítani fogják közepéig ősz 2014, mint a hossza a híd a Kercsi-szoros. Mire kell kitölteni mérnöki és fejlesztési munka, melyet sikeresen elvégzett területén a jövő építése.

Szakemberek szerint az építőiparban a híd költségek meghaladják $ 300 milliárd. Rubelt. Mintegy 84 milliárd. Rubel A teljes összeg költenek majd az előkészítő munkát. A projekt költsége és az egész építési növekszik, ahogy a tanulmány a természeti adottságai a szoros, földtani szerkezete és elhelyezkedés Kerch félszigeten tárgyak a történelem, a kultúra és a régészet.

Híd a Kercsi-szoros

A híd a Tuzla a m. Ak-megszakító kiválasztott Tárcaközi Bizottság, magában foglalja az építés vasúti és közúti rajta. két vasúti pálya és a beépített négysávos autópálya fogja megállapítani. Következő a sorban a vasúti megy az autó alatt, és mellette. külön a közúti és vasúti kereszteződések épül a nyárson bázis. Abban az esetben, közlekedési folyosó építés „Tuzla” projekt lesz szükség a legrövidebb vasúti és közúti bejáratok (36 és 38 km volt). Feature változat, amely tartalmazza az építkezés egy híd pályára Tuzla Spit, - megtakarítás az építőiparban bekötőutak.

„Tuzla opció”

Tuzla és a gát déli a szoroson, a legtágabb a cél. Építőipari ezen része a projekt jelentősen eltér az összekötő útvonal a port „Kavkaz” a keleti és a nyugati Chushka copf:

  1. „Tuzla lehetőséget” biztosít az építési leghosszabb folyosón. Szerint a projekt hosszát híd Kercsi-szoros eléri 11,7 kilométer.
  2. területen fogják használni az építőiparban a teljes infrastruktúra, beleértve a raktárak és egyéb létesítmények.
  3. Ez lesz képes megvédeni a hatása a nagyszabású feltárás szkíta temetkezési halmok és egyéb látnivalók, hogy bővelkedik a terület.
  4. Építők megpróbálja megkerülni a szokatlan természeti adottságai Kerch és Taman-félszigeten - iszapvulkánok.

Természetes jellemzői a Kercsi-szoros

Az építkezés egy közlekedési folyosó kezdődik befejezése után a geológiai, hidrológiai és egyéb vizsgálatok területén az építőiparban a hídon. Tektonikai feltételek bonyolult, érezhető hatással van az ökoszisztémára gazdasági tevékenységet folytat. Tervezett munka nem okozhat kárt a navigáció és a halászati erőforrások a szoroson. A projekt tervezői megpróbáltuk tekintetbe venni az alapvető természetes jellemzőit és feltételeit a víztest elválasztó Taman és Krímben. Kercsi-szoros (összesen):

  • eredetű - tektonikai;
  • Hosszúság - 45 km;
  • szélesség - 4,5-15 km;
  • mélység - 5-15 m;
  • extrém pont Kerch Peninsula - m Ak-megszakító ;.
  • Krasnodar él véglet - M Tuzla ;.
  • Éghajlat - mérsékelt kontinentális.

Kercsi-szoros - ősi közlekedési folyosó

Kerch város által alapított görög telepesek közepén a VI században. e. Itt található a romok az ősi város Pantikapaion - a fővárosban a Boszporoszi Királyság. -Szoros területén az ókorban nevezték Kimmériai Boszporuszon a hasonlóság a Boszporusz a Fekete-tenger és az Égei-tenger (Földközi-tenger). Nyugat-szoros része mosás Kerchensky Krímfélszigeten (Tavridy). A keleten a Taman-félszigeten. A környéken Kerch talált szkíta temetkezési halmok, ősi települések, várak és más műemlékek a történelem és a kultúra.

A kommunikáció a keleti és nyugati partjai létezett az ókorban. Kimmereknél lehetne előzni legelésznek átgázolni sekély vízben, amely összeköti a Azovi-tenger és a Fekete-tenger. A szélessége a Kerch-szoros lehetővé teszi a kereskedők és a halászok csónakok, hogy átlépje. Kerch város szerepel az UNESCO világörökségi listáján, mint a terület, amelyen a Nagy Selyemút. Kerch csatorna is része volt az út, az úgynevezett „varégoktól görögök”. Az alján található részben víz alá merülő ókori görög város, töredékei hadihajók az Oszmán Birodalom.

Története A híd (1903-1953)

A huszadik század elején, a brit kormány azt tervezte, hogy építsenek egy vasútvonal Angliából a Krímben, egy híd a Kercsi-szoros, hogy megnyitja az utat a Kaukázus Indiába. Az a projekt megvalósítása nem volt elég pénz. Császár Miklós II is álmodott 1903, hogy az orosz állam épít hidat a Kercsi-szoros közötti Kercsi és Taman, de a terv végrehajtását megszakítja a háború 1914. A Nagy Honvédő Háború, az észak-kaukázusi régió és a Krím volt a jelenet heves harcok Németország és a Szovjetunió. Német csapatok épült hajóhíd egész Kercsi-szoros, de a Führer követelte, hogy építsenek egy 5 km-es állandó 1943 tavaszán.

Az ötlet egy híd a német építész Alberta Shpeera náci megszállók nem volt ideje, hogy végre. Kiűzése után a nácik Taman és Krím szovjet mérnökök újjáéledt német projekt, az építők használt fém szerkezetek és berendezések által hátrahagyott nácik. Végén április 1944 kezdtük telepítése aranyér, és november elején a Kaukázus felé ugyanabban az évben elment az első része a „Krím” állomáson. 1945 februárjában a híd összeomlott a nyomás a jégtömbök, hogy a szél és a hullámok hajtott az Azovi-tenger. 1953-ban kezdett dolgozni komp, amely összeköti a Taman és Kerch.

Realizált projektek Bridge

Összeomlása után a Szovjetunió, Oroszország és Ukrajna már többször felvetette a közlekedési folyosó a Kercsi-szoros. 1991 óta már kidolgozott mintegy 20 projekt a vita, amely részt vett az elnökök Ukrajna és Oroszország. 2004-ben a kompok szolgáló útvonalon váltották, és a tárgyalások léptek elhúzódó fázist. A munka a projekt újjáéledt 2010-ben, amikor Ukrajna volt a változás a kormány. Az egyik előadás bejelentették szerkezeti paraméterei: híd hossza - 4,2-4,5 km, finanszírozás - 24 milliárd rubelt .. Euro-2012 közlekedési folyosón volt, hogy csatlakoztassa a Kaukázus és Krím, de az építkezés ismét elhalasztották. A híd a Kercsi-szoros tervezett felálló előestéjén szocsi olimpia. Ezután a Interstate Bizottság döntött a legrövidebb „északi” változat (a m. Lantern a m. Kis Kut). A projekt nem engedélyezte papírt.

Krasnodar régió - Krím

Amikor egy új híd fog működni a meglévő átkelés a szoroson Kerch (port „kaukázusi” - „Krím” port). Szezon 2014 ígérkezik „forró”. Ahhoz, hogy a Krím pihenni, az oroszok vonattal Krasnodar vagy Anapa. továbbra is az utat busszal a port „Kavkaz”, majd a komp kikötő „Krím” a fővárosban a Kuban, vagy a Fekete-tenger partján. Egy másik változata a szállítás személyszállítás - katamaránnal Anapa a Kerch port.

Kerch Bridge: Pillantás a jövőbe

A szakértők szerint nincs akadálya, hogy az építkezés egy új közlekedési csomópont. Orosz szakértők terén a geológiai és hidrológiai végzett a szükséges vizsgálatokat és méréseket a tengerparton, a Kercsi-szoros. Előnyben részesülnek azok a az útvonal opciókat, szinkronizált „Zhukovsky” és a „Tuzla”. Értékelésében ezek a projektek figyelembe veszik számos tényező, többek között a műemlékvédelem a bankok a szoroson. A híd összeköti a két népszerű üdülőrégió fejlesztésre szorul. A gazdaság a félsziget Krím kap egy súlyos mellett a közlekedési infrastruktúra fejlesztéséhez szükséges a termelés, a kikötők, a kommunikáció, a turizmus és a mezőgazdaság.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 hu.unansea.com. Theme powered by WordPress.