Antonov repülőgép-tervező Oleg Antonov: életrajz

Nem titok, hogy a szovjet ipar mindig is híres volt a jelenléte a magasan képzett személyzet, akik soraikból, mint akár a fejlesztés a nyugati kapitalista országokban. Számos mérnök dolgozott nem a pénz, de csak azért, mert a tevékenységet, amelyhez szentelni magukat, volt az értelme az életük, és sok szeretettel. Az egyik ilyen történelmi karakterek, akinek sikerült akkoriban, hogy egy hatalmas áttörés a repülőgép ipar, az Antonov Oleg. Ez az ember egy csodálatos sorsát, és lesz szó ebben a cikkben.

életrajz

A jövő „apa” a sok repülőgép született február 7- 1906. Moszkva megye (Village Szentháromság). Dédapja töltötte életét az Urál, és tartott egy magas pozícióban - által irányított helyi acélmű. Nagyapa, mint a jövő repülőgép Oktatási mérnök volt. Az egész munkaképes korú szentelt az építési különböző hidak. Ez volt az, aki költözött a faluba és Trinity feleségül a lányát egy nyugalmazott tábornok Bolotnikova. Feleségének neve bosszantani Aleksandrovnoy. Az ő családja született három fia, Sasha, Dima és a csontok. Utolsó végül ő lett az apja hősünk. Konstantin házas Bikoryukinoy Anne Efimovne, aki szült neki egy lánya, Irina, és fia, akinek a neve ma ismeri az egész világ. Persze, ez Antonov Oleg.

Majd repülni!

Éppen ezek a gondolatok a fejemben Oleg hat év, amikor este hallgatta a történeteket unokatestvére Wladyslaw repüléssel kapcsolatos. Míg unokatestvére Moszkvában tanult. A szavai Antonov, ekkor úgy döntött, hogy kapcsolta volna az életüket a repülőgép.

De a szüleim nem osztotta a lelkesedését. Anya úgy gondolta, hogy az emberek ne légy egyáltalán, mert természetellenes. De az apa azt állította, hogy a férfi az életedben kell részt vesz egy komolyabb ügy, mint az álom az ég. Az egyetlen családtag, aki támogatta a fickó egy nagymama. Ez volt ő, aki adott neki egy modell repülőgép felszerelt rezinomotorom. Miután egy ilyen találmány Antonov Oleg kezdett gyűjteni a gyűjtemény minden, ami volt köze repülés: fotók, különböző rajzokon, újságkivágások, könyvek, kis modell. Ez a megközelítés az üzleti később segített neki, hogy megismerjék a történetét repülőgép építése.

családi tragédia

A tanulmány az egzakt tudományok Antonov Oleg érkezett Szaratov igazi iskola. Azonban nem ő volt az első diák. De nem volt képes tökéletesen elsajátítani a francia nyelvet, amely meghozta gyümölcsét, hiszen a megszerzett tudás segített neki gond nélkül kommunikálni külföldi kollégákkal néhány éven belül. Hamarosan jött az első világháború, és az anyja, ahogy illik tagjai az orosz értelmiség, elment dolgozni, mint egy nővér. Sajnos, munkája véget ért tragikusan. Végző kórház kötszerek sebesült, megkapta a fertőzés a karcolás a karját, és meghalt vérmérgezésben az ő elsődleges. Ez történt 1915-ben. Attól a pillanattól kezdve, Oleg nagymamája lett emelni.

Az első önálló munka

Éves korában tizenhárom Antonov Oleg Konstantinovich együtt barátai megalapította a „Club rajongók a repülés.” Egy idő után, a kör kezdte kiadói saját magazin főszerkesztője,, művész, újságíró és kiadó mely nevét Antonio. Ebben a számban az összes szükséges információt, akiket érdekelnek a repülőgépek. Még közzétett egy verset pilóták.

14 évesen, a fiatalember találta magát a falakon kívül az intézmény. Az iskola zárva volt. Mivel egyetlen iskolás gyerekek vette csak 16 éves, az út zárva volt. De talált kiutat. Nővére Irina tanult az egyetemen. Így kezdte vele menni az osztályba, ül a hátsó az asztalra, és szívja magába az összes információt adott a diákok. Tehát két évet töltött. És ennek eredményeként kapott igazolást. Megpróbálta beiratkozni repülés iskolában, de nem felelt meg az egészségügyi. Azonban ez nem tévesztendő srác. Úgy véli, dokumentumok Szaratov Egyetemen, de egy idő után ismét marad semmi, ahogy a kar feloszlatták. Az Építésügyi Minisztérium Antonov visszautasított.

Dolgozni "Society of Friends of the Air flotta"

1923 óta Antonov Oleg Konstantinovich teljes mértékben elkötelezett a klub. közösség vezetője volt elvtárs Golubev, aki nagyon melegen megkapta a fiatal rajongóknak. Még segített nekik kellékek és berendezések, kiemelve a tanulságok egy kis teremben az ipari szakiskola. Ez a falai, és létrehozta az első Antonov utód - OKA-1 ernyő „Dove”. Az ilyen optimista kezdeni együtt kiváló memória és a tudás segítette Oleg (abban az időben a hallgató Leningrád Polytechnic Institute) létrehozása vitorlázó OKA-3, "Standard-1", "Standard-2", a szem-7, 8-OKA.

első csepp

Vizsgálatok „kék” a Krímben nem hozta meg a kívánt eredményt Antonov - az autó soha nem vette le. De a pilóta, akit kezelni azt, ihletett optimizmusa a fiatal tervezők. És nem adom válnak elkeseredtem. Bár Oleg nem oldotta meg a problémát elé, még mindig azt kapta, amit nem lehet megvenni a pénzt: Bevezetés a közölt a rally a fiúk a nevét a buja, Iljusin, Tikhonravov amelyek ma történelmi alakok modern légi közlekedés.

kinevezés

Életrajz Oleg Antonov azt mondja, hogy 1930-ban szerzett diplomát az intézet. És három évvel később ő lett a vezető tervezője KB vitorlázó gyár, a fővárosban található. A vezetők a feladatot előtte, hogy dolgozzon ki különféle könnyű szárnyú gépek és tegye őket a tömegtermelés a gyárban Tushino. De míg a cég épült, a szakértők állomásozó pince, valamint egy csoport reaktivschikov által vezetett Sergei Korolev.

A munka során a Nagy Honvédő Háború

Oleg Antonov, a fotót, amelyet beépítettek a cikkben, az ellenségeskedések kitörése volt a feladata, hogy a kormány -, hogy készítsen többmunkahelyes kétéltű közlekedési vitorlázó A-7, az általa kifejlesztett 1940-ben. Egy idő után az üzem Szibériába evakuált. Van szerkesztő létrehoz egy exkluzív modellt vitorlázó szállítására könnyű tankok. De annak gyakorlati alkalmazása megmutatta, hogy együtt dolgozik a bombázó TB-3 nem volt megfelelő, és terméketlen. 1943-ban, Oleg visszatért a benyújtás a Jakovlev és válik a segédje. De ugyanakkor Antonov továbbra álmodni létre egy repülőgép a békét az ég.

Az élet a háború után

A második felében a 1945-mérnök Antonov Oleg Konstantinovich válik a fejét a ága Jakovlev tervezőiroda Novoszibirszk Plant elnevezett Chkalov. Itt megkezdődött a teremtés repülőgépek mezőgazdasági ágazatban. Az állam sürgősen szükség gépeket lehet felszállni a repülőtérről hasonlók, valamint a területen. Együttműködés Antonov vette az ő diplomások helyi aviatehnikuma. És nem okozott csalódást a gazdája. A 1947 nyarán az első An-2 már a szerelőcsarnok. A gép jól bevált. Ezért úgy döntöttek, hogy építeni Ukrajnában.

Mozgó Kijev

Város gesztenye, mint a repülőgép tervezők azonnal. Antonov Oleg Konstantinovich, akinek a családja ekkorra már nagyon fáradt végtelen utazás szerte az országban, sőt fizikailag is jobban érezte magát Kijevben. De voltak és nehézségek: szükséges volt, hogy újra létrehozzák a csapat és az anyagi bázis KB. Egy évvel később (1953-ban), az Elnökség kap megbízást, hogy építsenek-transzporter repülőgép fel van szerelve két gázturbinás hajtóművek. A feladat befejezése két év alatt. És 1958-ben hozott tömegtermelés és hívták An-8.

Az új projekt

A látogatás után a Bureau of Hruscsov 1955-ben kezdődött a létrehozását az új gép. Antonov Oleg Konstantinovich, egy fotó, amely végül kiírja az összes újság felhívta a főtitkárt, hogy hozzon létre chetyrehdvigatelny síkra. A hajó az ő ötlete, lehet két változata van: a teher- és személyszállító. Ennek eredményeként, az An-10 jött létre, hogy gyorsan repül a földhöz és vegye le a havas sávban. 1962-ben védte meg értekezését Antonov a moszkvai Repülési Intézet és megkapta a címet műszaki tudományok doktora. Ugyanakkor ő lesz tagja a Tudományos Akadémia Ukrajna.

Létrehozása „Bee”

Ez egy jó szakmérnök Antonov Oleg. Photo tervező, cikkben bemutatott megmutatni a nagy eredményeket ért el a légi közlekedés területén. Mint egy profi, ő mindig tudja, hogy egy ilyen hatalmas országban, mint a Szovjetunió, nagy szüksége van egy kis repülőgép, hogy mehet fel az égre hiányában a kifutópályán. Ez a gondolat vezetett végül létrehozni egy gép „néven Bee”. Azt követően volt egy módosítás: An-14 és An-28. A gép éppen 11 hely.

Egy újabb lépés a repülőgép

Tovább agyszüleménye Antonov Design Bureau közismert manapság AN-22 „Antaeusnak.” Ez az sík lett akkoriban a világ első széles törzsű repülőgép. A méretei által ez lényegesen jobb, mint a mindent, hogy jött létre a bolygó abban az időben. Ezért, hogy hozzon létre vette az innovatív technológia és a design döntések, valamint a teljesítményét a nagyszámú kísérletek.

Szovjet csapat munkáját értékelik nemzetközi kiállításon Párizsban, és felszólította, hogy egy érzés a világon repülőgép építése. Az első járat hírek megerősítette kizárólagosságot. A hajó már többször bebizonyította, hogy egy funkció, könnyen nyilvánított a Far North a különböző berendezések az olaj- és gáziparban. Elégedettek voltunk, és a katonai: kaptak egy hatalmas gépet, amely segít megoldani sok a problémák és kérdések. Utolsó élettartam fejlesztési Antonov An-124 volt "Ruslan". Több mint 30 világrekordot állítottak be a gépet. Összesen CB verte világcsúcsot repülőgép több mint 500-szor.

Magánélete

Antonov Oleg Konstantinovich, aki a felesége volt a remény és a támogatást, mindig is szerettem a nőket. Repülőgép nem tette magát, hogy rendetlen, kiemelte intelligens és udvarias az ellenkező nemű, vezetett az egészséges életmód és fiatal volt a szíve. Főleg azért, mert ennek a mögötte három házasságot. Mindezen gyerekek. Meglepő módon tudta zökkenőmentesen fenn baráti, meleg kapcsolatokat minden feleségei, és örökösei soha egymás között nem rendezni a dolgokat. By the way, egy figyelemre méltó tény: a harmadik felesége - Elvira Pavlovna - fiatalabb volt, mint az ő 31 éves.

Meghalt a legendás mérnök április 4, 1984. A temetés a 6. napon. Töltsön el egy hatalmas mennyiségű hétköznapi emberek jöttek utolsó utazás a legendás ember. Temették Antonov Baikove temetőben.