Mágneses lebegés: áttekintés, tulajdonságaikat és

Mint tudjuk, a Föld, mivel a jelenlegi világrend, van egy bizonyos gravitációs mező, és az emberi álom mindig legyőzni azt minden eszközzel. Mágneses lebegés - a kifejezés több mint fantasztikus utalva a mindennapi valóság.

Kezdetben, az azt jelenti hipotetikus képes titokzatos gravitáció és mozgatni az embereket vagy tárgyakat a levegőben kiegészítők nélkül. Most azonban a „mágneses lebegtetés” már elég tudományos.

A fejlett számos innovatív ötletek, amelyek alapján ezt a jelenséget. És mindegyik hosszú távon ígéretet kiváló lehetőséget sokoldalú használatra. Azonban a mágneses lebegés végre nem trükkök, és segítségével nagyon egyedi eredményeket ért el a fizika, nevezetesen, hogy a tanulmányok mágneses mezők és minden, ami velük kapcsolatos.

Elég egy kicsit az elméleti

Az emberek között távol a tudomány, az emberek úgy érzik, hogy a mágneses lebegés van vezetve a járatot mágnes. Tény, hogy ez a kifejezés azt jelenti, hogy a gravitáció tárgyat mágneses mezőt. Egyik jellegzetessége a mágneses nyomás, ez csak használni, hogy „harc” a földi attrakció.

Egyszerűen fogalmazva, ha a gravitáció húzza le a tárgyat, a mágneses nyomás irányul oly módon, hogy taszítja az ellenkező irányba - fel. Tehát van egy lebegtető mágnes. A kritikus pontja végrehajtásának elmélet az, hogy egy statikus mező nem stabil, és nem elsősorban egy adott ponton úgy, hogy hatékonyan ellenállni a vonzás nem egészen. Ezért, a szükséges kiegészítő elemeket, amelyek így a dinamikus mágneses mező a stabilitás, így a mágnes lebegtető jelenség szabályos volt. Ahogy stabilizátorok különböző módszereket használnak hozzá. Legfőképpen - elektromos áram segítségével a szupravezető, de vannak más fejlesztéseket ezen a területen.

műszaki levitáció

Valójában, a mágneses fajta kifejezés egy tágabb fogalom leküzdeni a gravitáció. Tehát, műszaki levitáció: felülvizsgálatát módszerek (nagyon rövid).

Mágneses technológia, úgy tűnik, hogy kevéssé ismert, de még mindig van egy villamos eljárást. Ellentétben az első, a második lehet használni, hogy manipulálják a tárgyak különféle anyagokat (az első esetben - csak a mágnesezett) még dielektrikumokra. Oszlik elektrosztatikus és elektrodinamikus lebegés.

Az a lehetőség, hogy a részecskék hatása alatt a fény, hogy végezzen a mozgás még mindig előre Kepler. Egy alacsony nyomású bizonyult Lebedev. A részecske mozgás irányában a fényforrás (optikai lebegtetés) fotoforézissel nevű pozitív, és az ellenkező irányba - negatív.

Lebegés szél, ellentétben az optikai széles körben alkalmazható a mai technológiákat. Mellesleg, a „párna” - egyik fajta. A legegyszerűbb légzsák kapott nagyon könnyen - egy hordozó szubsztrátumot és több lyukat fúrni őket, sűrített levegőt fújunk. Ebben az esetben a levegő emelő erő kiegyensúlyozza a súlya a téma, s lebeg a levegőben.

Utolsó ismert a tudomány ezen a ponton az út - lebegtető akusztikus hullámok.

Milyen példák vannak a mágneses lebegtetés?

Látnokok álmodott egy hordozható eszköz akkora, mint egy hátizsákot, amely „lebegtetni” egy ember a szükséges irányba jelentős ütemben. A tudomány más utat, egy gyakorlati és megvalósítható - hozta létre a vonat mozgó mágneses lebegés.

History Supertrain

Ez az első alkalom, az ötlet a készítmény, lineáris motor, bejelentve (és még szabadalmaztatott) német mérnök és feltaláló, Alfred Zeyn. És ez volt 1902-ben. Ezt követően, a fejlesztés elektromágneses felfüggesztés és felszerelt vonatok velük, meg pontosan: 1906 Franklin Scott Smith felajánlott másik prototípus, 1937 és 1941 között. szabadalmak száma az ugyanebben a témában Hermann Kemper, és egy kicsit később a brit Eric Leyzveyt létrehozott egy működő prototípust a motor teljes méretben. A 60-as ő is részt vett a fejlesztés Lánctalpas légpárnás, ami lesz a legtöbb nagy sebességű vonat, de nem tette, mert köszönhetően a finanszírozás hiánya 1973-ban, a projektet törölték.

Csak hat évvel később, ismét Németországban épült mágneses lebegés vonat, engedély megszerzése az utasszállítás. A pálya, meghatározott Hamburg, hosszú volt kevesebb, mint egy kilométerre, de az ötlet ihlette társadalomra, hogy a vonat üzemeltetése és a kiállítás után, hogy hordoz 50.000 ember három hónapig. A sebesség is, a modern szabványok, nem volt olyan nagy - csak 75 km / h.

Nem igazságos, és kereskedelmi maglev (így hívják a vonat, egy mágnes segítségével), ingáznak a repülőtér és a vasúti állomás Birminghamben 1984 óta, és a pozícióját 11 éve. A hossza még kisebb volt, mindössze 600 m, és a vonat az interneten keresztül akár 1,5 cm.

japán verzió

A jövőben a hype mágnespárna vonat Európában alábbhagyott. De a végén a 90-es években aktívan érdekli egy ilyen high-tech országban, mint Japán. Területe már megállapított néhány elég széles pályák, amelyek repülnek maglev kihasználva a jelenség a mágneses lebegés. Ők tartoznak az adott országban és gyorsasági rekordok által meghatározott ilyen vonatok. Az utolsó közülük megmutatta a sebességhatárt több mint 550 km / h.

További kilátásai

Egyrészt, képességeiket vonzó maglev gyorsan mozgó: számításai szerint az elmélet, ők lehetnek a közeljövőben borítani akár 1000 kilométer per óra. Miután a működtet egy mágneses lebegés és gátolja csak a légellenállást. Ezért így a maximális aerodinamikai felvázolja a készítmény, és nagyban csökkenti annak hatását. Ezen túlmenően, annak a ténynek köszönhető, hogy ne érintse meg a vasúti, a kopás, mint a vonatok rendkívül lassú, ami gazdaságilag nagyon hasznos.

További plusz - csökkenti a zajt hatás: a Maglev mozog szinte hangtalanul, mint a hagyományos vonatok. A bónusz is van a villamos energia felhasználása, így csökkentve a természetre és a környezetre. Ezen túlmenően, a mágneses levitáció vonat képes legyőzni a meredekebb lejtőkön, és ez szükségtelenné teszi szóló vasútvonal megkerülve dombok és lejtők.

Alkalmazás Energy

Nem kevésbé érdekes gyakorlati orientáció lehet tekinteni elterjedt mágneses csapágyak kulcsfontosságú csomópontok mechanizmusokat. Az installáció megoldja a jelentős probléma kiindulási anyag kopását.

Mint tudja, a klasszikus csapágyak elhasználódik elég gyorsan - ők folyamatosan tapasztalható nagy mechanikai terhelés. Egyes területeken, ki kell cserélni ezeket a részeket nem csupán járulékos költségek, hanem a nagy kockázatot jelent az emberek, akik szolgálják a szerkezetet. Mágneses csapágyak képesek működni sokszor már úgy, hogy azok alkalmazása nagyon alkalmas bármilyen extrém körülmények között. Különösen a nukleáris energia, szélenergia, illetve technológiai iparágak kíséretében nagyon alacsony / magas hőmérséklet.

repülőgép

A probléma az, hogyan hajtsák végre a mágneses levitáció, ésszerű kérdés: mikor végül fogják előállítani és benyújtani haladó emberiség teljes repülőgép, amely a mágneses levitáció? Sőt, anekdotikus bizonyíték arra, hogy az ilyen „UFO” létezett. Vegyük például az indiai „Vimana” régi kor, vagy már közelebb van hozzánk az idő arány Hitler „diskolety” használatát, beleértve a szervezési módjai elektromágneses lift. Megőrzött bemutatott rajzok és még képek a meglévő modellek. A kérdés marad: hogyan rakja az összes ezeket a gondolatokat a valóságot? De aztán nem túl életképes prototípusok modern feltalálók nem megy. Vagy talán még mindig túl titkos információkat?