Szibériai autópálya: történelem, leírás, hossza

Szibériai autópályán - egy szárazföldi útvonal húzódó európai Oroszországban Kínában keresztül Szibéria határokat. Ez sok neve van. Köztük:
- Moszkva-szibériai autópályán.
- Nagy traktusban.
- Moszkva-Irkutinsky traktusban.
- A fő szibériai utáni úton.

A végén ez a pálya kijelölt ágak Nyercsinszk és Kyakhta. A hossza a szibériai traktus, egyes becslések szerint, azonos volt a 11 ezer. Kilométer. Ez negyede a távolság a kör a föld annak egyenlítőtől.

meg kell teremteni

Elég hosszú ideig közötti kommunikáció európai része Oroszország és Szibéria végeztük azt csak külön folyón útvonalakon. Ez összefügg az utak hiánya.

1689-ben, Oroszország és Kína aláírta a nyercsinszki szerződés, amellyel a két ország között lehetővé vált az első alkalommal hivatalos kapcsolatban. Ezen túlmenően a megállapodás megnyitotta az utat a különböző kereskedelmi kapcsolatok, ami miatt a létrehozásának szükségességét a közlekedési folyosó az államok között.

Az építkezés kezdete

12 (22). 11. 1689-ben kiadott egy királyi rendelet, mely megparancsolta felszerelni utat összekötő Moszkvában Szibériában. Azonban építési késett traktusban. Negyven éve, semmilyen lépést nem tett. A rendelet papíron maradtak.

Kevesebb Peter Először kap Moszkvától Kína csak akkor lehet beállítani keresztül szárazföldi útvonalak, vízi utak és nyom. Csak 1725-ben, Kína küldöttséget vezette Count Sawa Raguzinsky Vladislavovich. Ennek eredményeként a tárgyalások 1727-ben a szerződés aláírása Bura. Ez a megállapodás meghatározta a határok a közeljövőben település Kahta. Volt még egy aláírt és Kahtinsky megállapodás, amely meghatározta a kereskedelmi és politikai kapcsolatokat az országok között. És végül, 1730-ban, Oroszország vállalta, hogy egy új út, amely az úgynevezett szibériai autópályán. A munkálatok befejezését a közepén a 19. században.

földrajz

Szibériai autópálya - a leghosszabb út az idő, amely az egymással a két különböző részein a világ. De ugyanakkor szárazföldi útvonalat Moszkvától Kína lett a legrövidebb úton, amely összeköti a központi része az orosz állam, a keleti külvárosában.

Beépített szibériai országút, amely a térképen Oroszországban? Ő szál származik maga Moszkva, majd elmegy Moore, áthalad Kozmodemyansk és Kazan, Osu és Perm, Kungur és Jekatyerinburg, Tyumen és Tobolszki, Tara és Kainsk, Kolyvan és Yeniseisk, Irkutszk és Verneudinsk és Nyercsinszk. Ez az utolsó pont Kyakhta. Így a szibériai autópálya húzódik Szibériából határain Kínában.

A 20. század elején, a föld út megváltozott egy kicsit. Ha veszel egy térképet az idő, akkor a szibériai autópálya délre Tyumen. Ez végigfut Yalutorovsk és Ishim, Omszk és Tomszk, Achinsk és Krasznojarszk. Ez tovább növeli Irkutszk és egybeesik a korábbi útvonalon.

Azonban a végén a 19. században. Szibériai autópálya - az egyik leghosszabb utak a világon - vált nem képes megfelelni az egyre növekvő közlekedési igényeket az orosz állam. Éppen ezért a kormány úgy döntött, az építkezés, a Transz-szibériai vasút.

Az építőiparban a települések

Az újonnan létrehozott szibériai autópálya igényes bizonyos elrendezésben. Ebből a célból, egész hosszában beépített településeken. És a falvak és tanyák, amelyek az autópályán, volt egy nagy mértékben, és azokat mindkét oldalán az út. Település pritraktovyh település található, a parttól 1-2 km-re a központtól.

Ahhoz, hogy az utcák tömörebb otthonokban kerülő út szűkebb oldalán. A központi része a falu közelében található a templom, mint általában, kibővített rovására utcák párhuzamosan futott egy szárazföldi útvonalon.

fejlesztése területén

Szibériai autópálya vált a vezető oka a település korábban gyéren lakott területeken. Kormányt, hogy egyenesen költséges módja a kényszerített gyarmatosítás. Szibériai autópálya - ez az a terület, ahol az európai régióban Oroszország letelepített kocsisok. Ezen kívül, itt hajtották száműzték parasztok, a földtulajdonosok, akiknek kereskedelmi hitel munkatársakat. Mi rendezni ezen a területen és az önkéntes bevándorlók. Jöttek a különböző régiók Szibéria és Oroszország.

Mivel a szárazföldi útvonal és a növekvő bevándorlók beáramlásának ezekre a helyekre. Fokozatosan, ezek a területek váltak a leginkább lakott-Szibériában. Azok, akik költöztek ide, már a kormány előnyöket. Két évig is megjelent az összes fennálló kötelezettségeit abban az időben, kivéve a szavazáson.

Amikor a szibériai út végül épül parasztok a falvak és tanyák pritraktovyh kormány megbízott további felelősséget a tartalom kereszteződések és a hidak, a katonai és provozki t. D. ilyen feladatokat akár 40-szer nagyobb, mint a költsége ugyanezen gazdák, akik éltek az orosz tartományokban.

Üzenetet

Azonkívül, hogy kapcsolatokat Kínával, szibériai országút volt szükség Oroszországban több azonos célt. E nélkül a szárazföldi útvonal lehetetlen volt megszervezni egy állami postai szolgáltató. Építése az út a közeljövőben a kormány váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Tehát, ha 1724-ben a postai küldeményeket a Moszkva Tobolszkba szállítani csak egyszer egy hónapban, majd 1734-ben - heti rendszerességgel, és két évtizede után - minden három vagy négy nap.

Annak érdekében, hogy zökkenőmentes megszervezése szállítás egy csomó bejegyzést állomások épültek az egész szibériai autópályán. Szállítási tételek egyidejűleg elvégzett kocsisok és parasztok.

ahogy a lánc

Szibériai autópálya - szárazföldi útvonalon, ahol amellett, hogy a készlet postai állomások minden 25-40 mérföld volt szakaszaiban. Az elsők épültek a húszas a 19. században. Szerint a közigazgatási reform, a párt követte az elítélt útban, osztva 61 színpadon. A napi mozgása fogoly a szibériai autópályán külön szabályozza a dokumentumot. Ez volt a „Charta a szakaszban.” Ez volt festve alapszabályainak börtönök elrendezés sorrendje mozgása száműzött politikai párt, és így tovább. D.

Szibériai autópálya - ez az, ahol a rabok után két nappal az utazás az útvonalon pihenhetnek a tranzit börtönben. Ezeket használják erre a célra, és szakaszában a kunyhóban, akik szinte minden bejegyzést állomás. A távolság 25-30 mérföld két nap átlépte a börtönben szállításra, amelynek részeként néha és szekerek, szállítása háztartási cikkek. Néha az út a fogoly lehet, hogy beteg, vagy meghal. Aztán teste került egy kosár, és elment a pályán vezetni a következő szakaszba. Ez tehát a mondás született: „Deliver élő vagy halott.”

Időszakban 1783-1883. Szibériai traktus útvonalon át mintegy 1,5 Mill. Foglyokat. Köztük volt a politikai lázadók. Például a 90-es években a 18. században. Ezen az úton kétszer indított Radishchev, az alapító az orosz szamizdat.

kereskedelmi útvonal

Beépített Moszkvától Kína traktus újjáéledt nemcsak a nemzetközi, hanem a hazai gazdasági kapcsolatokban. Ebben a szárazföldi útvonalat működtetett nagy vásárok - Makarevskaya és Irbit. Továbbá, köszönhetően a folyamatos útvonal elvégzett cserék áruk különböző régiókban. Például a Kazán tartomány gazdagok voltak bai, aki megnyitotta az út közelében, a gyárak.

Hála a szibériai autópálya szélesedő gazdasági kapcsolatok Oroszország és Kína között. Ez az út a külföldi tartózkodást a bőrbe és szőrme, ezüst, olaj, fenyőmag és ritka hal, libahús és még sok más. Is élvezte a szibériai autópálya Hollandiában, Angliában és Franciaországban. Ezen az útvonalon, akkor szállították Kínába termékeket. Meg kell mondani, hogy a kocsik átnyúlnak a szibériai autópálya folyamatos láncot egész évben.

A kialakult egy közlekedési folyosó az országban hozzájárult a munkahelyek három nagy fegyver gyárak. A listán a fegyvert Perm, Izhevsk Arms és Kazan puskapor. A termékek szállítása egy útvonal mentén a központ az orosz állam.

Keleti része a szárazföldi útvonalat található Szibériában, az úgynevezett „The Great Tea”. Eszerint a lakókocsi, szállít tea Kínából. Oroszországban a 18. század végén. még egy új cég „gyöngyszemei fiaival.” Ő árult tea, a szállítás, hogy minden régió a birodalom.

útviszonyoktól

Utazás mentén szibériai országút rendkívül nehéz volt. Az a tény, hogy az állam az egész út nagyon rossz állapotban van. A terület leírása a szibériai traktus megtalálható az emlékiratait utazóknak. Szerintük így a hely volt, mint egy szántóföldön, szeletelt hosszában barázdák. Ez jelentősen lelassult mozgás, ezért a távolság húsz mérföldre lehet legyőzni csak 7-8 óra.

East Tomszk útvonal áthalad dombos terepen, hanem az volt a rendkívül rossz állapotban van. Ez azt is eredményezte, hogy a panaszok az utazók, akiknek a száma folyamatosan nő. Annak ellenére, hogy ez a helyzet, az út több mint ezer kilométerre volt az a mód, megbízható és olcsó kommunikáció. Eleinte ez is még csak mérföldkövek, átkelés, áthaladva a hegyek és folyók, erdők és Causeway. Aztán Katalin II föld mentén elhelyezett nyír traktusban. Fák helyezkedtek el egymástól a parttól 2 m 84 cm-es (négy udvar), védi az út hó sodródik , és nem teszi lehetővé az utazó letér a rossz időjárás.

Az út ma

Moszkva-szibériai föld út volt óriási országos jelentőségű majdnem egy fél évszázad. Azonban, miután a felfedezés 1840-ben gőzös folyó forgalom, valamint a telepítési 1890-ben ezek a részek a vasúti, használata végeztek kisebb léptékben. Oroszország gazdasági növekedése növelte az ország közlekedési igényeket. Ez vezetett a döntést, hogy indul építése a Transz-szibériai vasút. Annak befejezésekor 1903 lassú lakókocsi kereskedelem költözött egy új pályán.

Napjainkban az egykori déli ága a szibériai útvonal az üzenetet Kazan szinte teljes egészében alkalmazni a város Malmizs majd Perm és Jekatyerinburg. Ebben az esetben a korábbi szibériai autópálya szinte teljesen átépítették, és ma is a gerincét a legmagasabb kategóriában. Túl a modern útvonal volt, például a panelt Zura Gyebjoszi a falu, amelynek mértéke továbbra is eltérő. Aktívan használják a helyi igényeket csak az egyik szegmense. Ez útvonalon Syurnoguta a Gyebjoszi.

Útközben Kazan-Perm vannak más területek a szibériai traktus, amelyek határain kívül az új autópálya. Az állapotuk más. Néhány korábban kövezett utak jól karbantartott és használják a helyi közlekedés, míg mások teljesen kivonták a forgalomból, jelenleg benőtt.

múzeum

1991-ben, egy egyedülálló komplex-ben nyílt meg a falu Gyebjoszi. Ez a múzeum a történelem, a szibériai traktusban. Fő célja, hogy megőrizze a memória a főút és Moszkva között Kína, amely a 18-19 században. Ez volt a fő üzenet, a kereskedelem és a láncok Oroszország.

Múzeum található egy épület épült 1911-ben, amelyet a kereskedő a második céh Murtaza vásárolni Mulyukova. A régi időkben ez volt a laktanyában az alsó soraiban, nem volt messze a börtön fokozatú, ahol a rabok között tartott szállítmányok. A múzeum épülete mellett az állam védelmére.

A személyzet a komplexum tizenöt személyzet tagjai és négy kutatók. Védik és szaporodnak a múzeum, amelyet ma tartott több mint háromezer ritka könyveket, néprajzi tárgyak és egyéb tárgyak.
Az expozíció az egyedülálló komplex megnyílt három csarnokban. Alattvalóik:
- „cár úton.”
- „Village szibériai traktusban.”
- „Erdei a találkozó.”

A második emeleten található, így kiállítás „a falusi iskola Karaduvan története” és „története a szibériai traktusban.” Az mutat mesélni a fejlesztés a postai szolgáltatások 1790-ben a mai napig. Ugyanakkor, a látogatók megismerhetik ruházat kocsisok és szállítására használt harangok, hám, és így tovább. D. A nagy érdeklődés a vendégek a komplex ok forradalom előtti dokumentumokat, amelyek között levelek és képeslapok utáni földrajzi körzetek, amelyek ábrázolják a Kazan kerületben. Között a kiállítási láthatjuk a telefon készült a 20. század elején. Morse berendezés, márkás ruhák postai alkalmazottak olyan időszakban, 40-es években a 20., És az első szovjet TV.

A szakasz a történetét a falu Karaduvan felszerelt tananyagok, beleértve a Korán kézzel írott, személyes tárgyait a korábbi tulajdonosok a kereskedő házába, és így tovább. D.

A személyzet kirándulásokat szervez nemcsak a múzeumban, hanem a falu Gyebjoszi, valamint annak környékén. A fő tevékenység az egyedülálló történelmi komplexum nem kereskedelmi, valamint kutatási és kulturális.