A hajó emelete: fotó, név, méretek

Az árboc a hajó szerves és elengedhetetlen része, amely az árbochoz tartozik. Közvetlen funkciója szolgál a bütykök, a pihenők (a rúd komponenseinek) biztosításához, valamint a vitorlák támogatásához. Mit tudsz még elmondani a hajó árbocjáról? Sok hasznos és érdekes információt megtudhat a cikk olvasásának folyamatában.

A hajó oszlopainak magassága, számuk

A hajó céljától függően az oszlopok különböző magasságban vannak. Egyesek 60 métert érnek el 1 m-es alapvastagsággal.

És hány oszlop van ott? Számuk közvetlenül függ a hajó méretétől. Az orr és a mizzen hossza hossza közvetlenül a főemlék magasságától függ. Tehát az első 8 \ 9 része, a második pedig 6 \ 7. Ezek az arányok nem minden hajó számára alapvetőek. A tervezők és építők kívánságaitól függött.

Miután a főemest a következőképpen számítottuk ki. Szükséges volt hozzá az alsó fedélzet hosszát és a legnagyobb szélességét, osztani a kapott összeget kettővel. Ez a szám a hajó árbocjának hossza.

A hajózás és a hajógyártás fejlesztésének kezdetekor a szerkezet csak egy árbocot és egy vitorlát tartalmazott. Idővel a fejlesztés azt a pontot érte el, hogy 7 darabos hajókra szerelik fel őket.

A leggyakoribb jelenség a három egyenes és egy ferde árboc szállítása.

A vitorlás hajó árbocainak neve

Az árboc helye a hajón meghatározza a nevét. Például, ha figyelembe vesszük a három darabos edényt, világossá válik, hogy az oszlopot, amely először az orrból áll, az úgynevezett "őrült".

A következő fő árboc a legnagyobb. És a legkisebb a "mizzen-mast". Ha csak kettő van, akkor a főmast az, amely közelebb áll a tatához.

A hajó íján egy ferde árbocot "bõrhajónak" neveznek. Az ősi hajókon a dőlésszög 36 °, most 20 . Fő célja a hajó legnagyobb kormányozhatóságának biztosítása. Ez azért valósul meg, mert előretolt speciális háromszögletű vitorlákat.

Ha a hajón több mint három oszlop van, akkor mind az előtti árut követve az első barlang, a 2. barlang stb.

Szerkezet és építési anyagok

Leggyakrabban a hajó árbocjai (egyes típusaiból származó fotók a cikkben láthatók) a komponensekből állnak, amelyek egymást folytatják. Alapját az árbocnak nevezik, alkotóelemei az árboc. Az árboc felső részének neve "felső".

Egy kis hajó egy fa (egy fa) árbócával van felszerelve, és a nagyobb hajók három részből állnak. Szükség esetén szétszerelhetők.

A gyártáshoz szükséges anyag fából vagy fémből készült. A fém (acél vagy könnyűfém) olyan csöveket készít, amelyek később a hajó árbocjáról származnak.

Milyen fából készülnek a hajóoszlopok? Ezek a következők:

• Luc.
• Vörösfenyő.
• Fenyő.
• Mandulafenyő.
• Gyantás fenyő stb.

A fáknak világosnak és gyantának kell lenniük.

Különböző árbocosztályozás

Korábban az árbocokat a hajón való elhelyezkedésük különböztette meg:

• Az orr.
• Átlagos.
• A hátsó.

Az árbóc használatának célja az alábbiak felosztása:

• Jel. Ez egy speciális emelőoszlop jelzőtáblák, zászlók, fények emelésére vagy antennák telepítésére.
• Cargo. Speciális mechanizmussal van ellátva a gém felfogására. De ha szükséges, ugyanazokat a funkciókat hajthatja végre, mint a jelszint.
• Különleges. Ezek az árbocok egy adott célra készültek.

A tervezés szerint a hajó oszlopai a következőkre oszlanak:

• Single. Vízálló árboc, kis hajókon, valamint vitorlázó és segédhajókon történő felszerelésre használható. Kétféle, egy darabból és egy darabból állnak.
• Háromlábú. 3 acélcsőből áll.
• Négylábú. Az árboc a kereten lévő acéllemezekkel van bélelve.
• Bashennopodobnye. A felépített helyek sorrendben vannak elrendezve. Úgy tervezték, hogy figyelemmel kísérje és kiküldheti álláshelyeit.

Az árbocpozíció a hajón és a lejtőn

A hajózás elterjedése jelentős mennyiségű élelmiszert biztosít az elme számára az építők számára. Fontos, hogy megfelelően helyezze el az árbocot a hajón. Ez azért szükséges, mert a hajó könnyen működtethető. A fokozatos fejlődés bizonyos szabályok kialakulásához vezetett.

Az oszlopok alsó végeinek központját nagyon szigorúan határozzák meg. A mérés az alsó fedélzeten kezdődik, az első oszlop hossza 1/9, a második - a 5 \ 9, a harmadik - a 17 \ 20. Ezeket a méréseket nem a kereskedelmi hajók építése során végzik el. A hajóknak 1/10-es része a francia hajóknak az előterelőre volt, a számítás az orrból indulva történt.

Az árboc dőlésszöge is más volt, egyes hajók tökéletesen vitorláztak, az előtétek pedig előre mozdultak, mások pedig hátra. Rövid, de széles hajókat építettek, amelyek közelebb vannak a középsőhez, erősen hátrafelé. A hosszú, éppen ellenkezőleg, függőleges szerkezetek kerültek beépítésre, mivel úgy gondolták, hogy a szélsőséges ellenállással az út során az árboc felborulhat.

Miért van szükség az árbocokra a hajón?

Ma az árbocokon:

• Antenna.
• Hajó fényei.
• Jeleket.
• Kommunikáció.
• Zászlók.
• Szükséges rögzítések (ha a hajó rakomány).

De ennek ellenére az árbocok legfontosabb célja, hogy támogatást nyújtson a hajó vitorlájának. Minden más kísérő elem.

Szerelvényoszlopok hajókra

Hogyan épülnek az árbocok a hajókon? A felső fedélzeten lévő lyukba vezető egyszárnyú oszlopok és az emelőoszlop (alátét) hegesztve vannak a fedélzethez vagy a második fenékhez. Az árbócról oldalra csatlakozó kábelt a srácnak nevezik. Az árboc elülső részét támasztókkal támasztják alá, és a hátsó oldalról buckthagok támasztják alá. Az orrnyereg erős kábelekből készült, speciális vízgyapotokkal van rögzítve. Most a kábeleket lánccal cserélik le.

A hajó árbocja a fedélzeten van rögzítve, vagy áthalad rajta, és rögzítve van a gerinchez. Főleg most a fedélzeten lévő tetők különleges erődítményeire van rögzítve. Ez a rögzítési módszer pozitív oldala:

1. A kabinban lévő hely szabad, nem akadályozza a mozgást.
2. Baleset esetén a fedélzeten rögzített árboc nem szakítja meg a kabin fedelét, hanem egyszerűen elesik.
3. A fedélzetre történő felszerelés további plusz - a bontás során könnyen eltávolítható. Míg az árboc, amely a gerinchez csatlakozik, ehhez egy daru szükséges.

hadihajó

A hajók ebbe a kategóriájába tartozó árbocok acélból készülnek és "harc" -nak nevezik. Speciális platformok csatlakoznak hozzá, amelyeket megfigyelésre vagy különleges tüzelőberendezések rögzítésére használnak.

Korábban a hadihajók árbocai tömör fából készültek, de amikor a lövedék elütötte, a hajó kapcsolatban maradt. Tekintettel az idő minden hiányosságára, most speciális háromlábú vagy rácsos (nyitott) árbocokat telepítenek. Stabilabbak, nem törnek le a közvetlen találatokról.

Az oszlopok számától függően egy, kettő, három, négy árbocos hajó oszlik.

A vitorlás hajó típusai

Hány oszlop a hajón, annak neve függ. Öt oszlop, négy oszlop, bárka 2, 4 és 5 oszlop, barkentin (1 egyenes emelőoszlop, 2 ferde), 2 emelőoszlop, valamint egy schooner, egy brigantine karavel stb.

Az árbocok száma, elhelyezkedése és lejtése mind megkülönböztető jellemzői.

A vitorláshajók három típusra oszthatók, attól függően, hogy hány oszlopot szereltek fel rájuk:

• Egymászású vitorlás hajók, beleértve yal, cat, sloop stb.
• A kétmászású vitorláshajók egy dákó, egy vitorlázó, egy brigantin és így tovább.
• Három forgácsos vitorlás hajók: fregatt, karavel, kéreg stb.

Egy kicsit a történelem

Most már tudod, hogy mi a hajó árbocja, hányan vannak, mit szándékoznak stb. Végezetül szeretnék egy kicsit mélyebbre menni a történetben, és megmondani neked néhány kíváncsi tényt, amely biztosan érdekes lesz azok számára, akik érdeklődnek a témában.

Az emberiség már 3000 évvel ezelőtt elsajátította a vitorlákat saját céljaira. Amikor az emberek csak saját célokra kezdték használni a szél. Ezután a vitorla nagyon primitív volt, és egy apró árbocon elhelyezkedő rozshoz kapcsolódott. Egy ilyen építés csak kedvező szél által segített. Ezért néha nem volt értelme tőle.

Nem sokkal később, a feudális rendszer idején a hajóépítés nagyobb fejlődést ért el. A hajók két oszlopon voltak felszerelve, és a vitorlák tökéletesebbek voltak. De a hajóépítés nem fejlődött akkoriban. Akkoriban a munkát széles körben használták. Ezért senki sem fejlesztette ki ezt az iparágat.

A szabad munkavállalók eltűnése után nehézkes volt a tengerészek munkája. A hajók működtetése, amelyek mozgása csak nagyszámú evezősök részvételével valósult meg, lehetetlenné vált, mivel a kereskedelmi kapcsolatok bővülése és kiterjesztése további távolságokra költözött.

Az első hajót, amely megfelel az idő követelményeinek, "hajónak" nevezték. Kezdetben 1 vagy 2 oszlop volt. Hosszúsága 40 méter volt, és 500 tonna ilyen hajót tudtak szállítani.

A Carrakka egy három darabos edény. Az első két oszlop egyenes vitorlával volt felszerelve, ez utóbbi háromszög alakú volt. Ezután a két faj egybeolvadt, a modern hajók és fregattok prototípusa.

A Galleon egy spanyol hajó, négy oszlop és egy szárnyas, egyenes vitorlákkal.

A hajógyártás továbbfejlesztése a hajók egyértelmű osztályozásához vezetett. A kereskedelmi és katonai hajók felosztása határozta meg fegyverzetüket.