Harmadik csomópont áramkör a moszkvai metróban: a rendszer és a munka megkezdése

Harmadik csomópont áramkör a moszkvai metró - a dolgozó nevét a vonal, amely állítólag csatlakozni leendő és meglévő sugárirányú ágak. Ez enyhíti a meglévő állomást. Ezután úgy, hogyan hajtsák végre a projekt a harmadik hurok csomópont metró.

Feltétel a fejlesztési

Mint ismeretes, a legnagyobb város Oroszországban legkiterjedtebb földalatti közlekedési rendszer Moszkva. A projekt a harmadik hurok csomópont metró lett a megtestesült az ötlet, amely megjelent 1985-ben. Úgy volt, hogy egy nagy sebességű kapcsolat GERINCHÚROSOK ágak távoli területeken a központi területekre. Összesen tervezett építeni 4 sort. Területek közötti kereszteződés lesz a harmadik leszállási áramkört.

egy új szakasza

2005-ben ismét egy listát a harmadik csomópont áramkör a moszkvai metró. Ennél a pontnál befejeződött összeállítás szerkezetét, amely egy állomás az alsó szinten a Moszkva központjában International Business Center „City” ( „Downtown”) és az állomás „Khodynka”, amely végzett az építési lakóépület „Grand Park”. Ezzel együtt az első része a harmadik csomópont áramkör a moszkvai metró - Solntsevo vonal - épült megszakításokkal és a késések. Ebben a tekintetben, úgy döntöttek, hogy kezdődik építése a WPK külön ága. A szegmens beállítva, mint a start részét a cikk. "Business Center", hogy "Dynamo".

A kezdeti szakaszban a végrehajtás

Forrás projekt kiindulási hely alapján a 2. kiviteli alak TEO Kalinin menetek között húzódó állomások „Business Center” és „Polgárőrség” , majd Strogino. Úgy döntöttek, hogy egyesítik a kalinini és Solntsevsky sugarak. Ennek eredményeként a „felszabadított” két részletben. Részévé válnak a vonal „Solncevo-Mytisci” (a „Business Center” felé „Running”), majd a „ENEA”, majd - amíg a kiterjesztése a kalinini szegmens „népi milícia”. Ebben az esetben a sorban az első sugár úgy döntött, hogy feladja. Ehelyett a fejlesztés, hogy kap egy vonalat a „Business Center” keresztül „Shelepinsky híd”, „Fő” az állomásra. "Mnevniki". Az utolsó állomás ág visszavezetni „Dynamo” zajlott a kerület „Khodynka”. Ezen a területen, az építőipar nem volt várható időpontjában vonalvezetése és hozzanak létre egy megvalósíthatósági tanulmány Kaliningrádban szegmensben. Ez ezen a területen vált sarokköve az építőiparban a WPK.

A leendő állomás

Összhangban az eredeti ötlet, a harmadik csomópont áramkör moszkvai metró a dob helyén kell tartalmaznia 9 állomás. Úgy volt, hogy legyen:

1. "Shmitovski".
2. "Shelepihinskaya".
3. "Olympic".
4. "Krasnopresnensky Ave".
5. "Polezhaevskaya".
6. "Khodynka-1."
7. "Khodynka-2".
8. "Leningradsky Prospect".
9. "Dynamo".

A teljes hossza a szakasz - 9.7 km. Öt éven át (2005-2010-ik) építés nem került sor. 2011-ben, a fokozódó projektet azért hajtották végre, és elkezdett újból vita. Ugyanakkor mi is beállítani, és a korábbi rendszer. Így a teljes hossza a szakasz az egykori csökkent 9.1 km, a számos állítólagos benzinkutak - hat. Az első sor hozzáadott egy új szegmenst. Ez magában foglalja az építési vonal az állomás. "Peter Park" ( "Dinamo"), a "Lower Maslivka". ág hossza - 1.9 km.

A további fejlesztése

A második metró gyűrűt (harmadik csomópont áramkör) épül rendszertelenül. Az A reakcióvázlat az összehasonlító egyértelműség viszonylag északi sugara. Különösen, a vonalat a „Alsó Maslovka” átvágott állomás „Marina Grove,” majd a „Riga” „Krasnoselskaya”, továbbá „Bauman” és „Lefortovo”, hogy st. "Aviamotor". Onnan kezdett Kozhukhovskaya ága. Mi legyen a harmadik csomópont áramkör a moszkvai metró, a déli sugár, továbbra sem tisztázott. Végén 2011-ben javaslatot tett, hogy egyesíti az északi és déli sugár. Ennek eredményeként, a harmadik csomópont áramkör Moszkva földalatti át kell mennie a „Khoroshevskii” révén „Polgárőrség” (keresztezi ave. M. Zhukov), majd a pálya BCL „Kuntsevsky” révén Mnevniki „Michurinski ave”, „np Vernadskogo „majd a” Kaluga „majd a” Kahovka »csatlakozásával a vonalon, akkor az« Kashira „művészeten keresztül. "Nagatinsky holtág", akkor - Art. „Nyomtatók” és „textilipari munkások”, „Nyizsnyij Novgorod utcán”, és zárva a tételt. "Aviamotor". Ebben a fajta tőke TPK jelölt felbontás a kormány 2012. május 4. Feltételezzük, hogy a harmadik csomópont áramkör metró indul 2018.

Fejlesztése start-up szegmensben

Abban az esetben, a megtestesült fenti kiviteli sorsa kiindulási helyén „Khoroshevskii” állomás „Business Center” homályossá válik. Ebben a szegmensben nem adta fel, bár ez nem szerepel az általános rendszerben a WPK mint a gyűrű. Az építőiparban a vonal folytatódik részeként induló ágak, de a további kilátás, és nem határozza meg. Javasolták már, hogy visszatérjen a kezdeti megvalósíthatósági tanulmányok továbbra kiviteli alakban Kalinin vonal. Összhangban az intervallum az állomástól. "Business Center" művészeten keresztül. „Shelepiha” és egy másik közbenső fog tartani, amíg a „népi milícia”. Az utóbbi pontot kellett volna változtatni. További ág állna egyenesen át. M. Zhukov Art. „Festői”. Ebben az esetben, az ág „Shelepiha-Khoroshevskaya” lesz a kettős összekötő vonal, és az egész terület lenne független sugara.

új kiigazítási

Úgy történt 2012 tavaszán. Azt javasolták, hogy a szegmens a „Riga” az állomásra. „Aviamotor” nem a művészet. „Krasnoselsky” és „Bauman” és „Sokolniki” és a „Elektrozavodskaya”. Ez a lehetőség nagyban leegyszerűsíti építési és lehetővé teszi, hogy álljon a sorban a Ring még tovább. Miután átirányítás körül TPK biztosít csupán 1 szegmense mélyalapozás - Art. „Alsó Maslivka” az állomásra. "Marina Grove".

Jellemzői az építési program

Terv kellett, hogy végezzen létre a harmadik csomópont áramkör, hagyja, hogy egy perspektivikus vissza, ha szükséges gerinchúrosakról kiviteli alak generálására és az útvonal forgalmi és abszolút elválasztási szálak diszkrét hosszúságú. E cél elérése érdekében 2012-ben a programot úgy módosították. Így tervezte 4 chetyrehputnyh csomópont csomópont. Ezek párhuzamos állomás cross-platform (igazított), és 2 részletben komplexek Egyezmény kamerák. Ez lehetővé teszi, hogy megszervezze a mozgását bármelyik szükséges útvonalat. Mint ilyen csomópontok jár art. "Marina Grove", "Nyizsnyij Novgorod utcán." "Nagatinsky holtág" és a művészet. "Aminevskoe autópálya." Amint azt az információt a honlap „Metrostroy” harmadik csomópont áramkör (Moszkva) kezdte építeni Ltd. „SMU Engeocom”. Fejlődő indító áramkör része a „Business Center” st. "Alsó Maslivka" végzett "Metrogiprotrans". Tervezése a többi ágak eredetileg végre „Mosinzhproekt”.

A kurzus az építési

Ítélve, hogy a végrehajtás a program jelenleg fejlesztés alatt álló, sok polgár úgy vélte, hogy a harmadik csomópont áramkör méterre épült fordulóján 2019-2020 években. Az építőiparban az ágak kezdődött 2011 novemberében A következő évben, 2012-ben, a város, az 1 tömítés az alagút kezdett végezni augusztus 1-jén, az irányt „Business Center”. Ezt eleinte állítólag tranzitforgalomban Art. "Khoroshevskaya" és a "Shelepiha". A munka azonban elég nehéz volt, és csak decemberben 2013th befejeződött. Mire indult folyosón két alagút: jobbra (keletre) és balra (nyugat).

Ugyanakkor 2013-ban, a rendszer ismét kissé megváltozott. Így az állomás „Marina Grove” áttervezték sekély. A hely tolódott északra. Ennek eredményeként csak az állomás „Alsó Maslivka” maradt mélyen meghatározott cselekmény. Tunnel fázist javasolták a kétvágányú alkalmazásával TBM nagyobb átmérőjű, mint a többi szegmens. 2014-ben kezdett halad jobbra (keletre) része. Rohant az állomástól. "Khodynka", hogy "Petrovsky Park". Ez volt az utolsó négy alagút, szomszédos „Khodynskoe területen.” Májusban az ugyanabban az évben kezdett a folyosón balra (nyugat) a szegmens. 2014 szeptemberében úgy döntött, hogy felhagy az építési gerinchúrosakról ágak. Ennek eredményeként az építési három kölcsönösen transzplantációs állomások már nincs szükség. Mivel azonban az a tény, hogy a fennmaradó Kozhukhovskaya ága a rendszerben „Nyizsnyij Novgorod utca” lesz egy 4-hputnoy.

Munka 2015-ben

Disclosure Art gödrök jelenleg folyamatban van. „Khoroshevskaya” és a művészet. „Shelepiha”, tette a folyosón négy alagút. Is végeztünk konkrét munkát a „Peter Park” állomások „Khodynka”. Ezen túlmenően, a TMC van szerelve az átjáró két alagút szakaszok, a munka folyik a 2 ferde részeket és abroncsok állomás „Alsó Maslivka”. Kezdetben bérleti föld tervezett a jelenlegi 2015-ik évben. Azonban, mivel számos nehézség és késedelmek a munkálatok befejezése átvitték a következő, 2016-én. Ha a munkát kell végezni ilyen tempóban, akkor valószínű, hogy egy harmadik csomópont áramkör a moszkvai metró megnyílik 2020.

Ideiglenes üzemi kör

A döntés annak bevezetése jelentette be február 2015. Feltehetően ez a kombinált vonatok a ravaszt rész és Solntsevsky RIC intervallumot az építési kétvágányú kapcsolási szegmens (fogások) közötti „Victory Park” és a „Shelepiha”. Korábban azt tervezik építése összekötő egyvágányú vonalon. Ez annak köszönhető, hogy az a tény, hogy a felső struktúrák a központi szelvény Kalininsko-Solntsevskiy része lerakódott a másik később. Ennek eredményeként a legtöbb utazó utas ebben a szegmensben kellene változtatni, hogy „Victory Park” forgalmas Arbat-Pokrovskaya ág. Ha a mozgás szervezett két vonal mentén, az új egység képes lesz kihasználni a növekvő utaslétszám. Ennek eredményeként a szervezet rendelkezik targonca útvonalakat, amelyeken ötből négy vonatok Solntsevo ágak követni fogja az állomás „Ramenky” a „Victory Park” és a szegmens TPK „Petrovsky Park”. Ebben az esetben az egyik része a „Victory Park” kerül be a „Business Center”. Ezzel a rendszer, az utolsó állomás nem együtt adjuk a ravaszt része. Elején április 2015 több állomás a harmadik csomópont áramkör tervezés kapta a nevét. Tehát ahelyett, hogy "Riga" most "Rzhevskaya", "Marina Grove" lett a "Sheremetyevo", "Kuntsevskaya" nevezett "Mozhayskaya", "Nyizsnyij Novgorod utca" vált art. "Karacharovo".

Összefoglalva

Mint látható, a tervezet harmadik csomópont áramkör burjánzó. A fő feladat -, hogy enyhíti a fő ága a metró. Ez különösen a állomás közelében, a Circle Line. Meg kell jegyezni, hogy 2013 áprilisában 24 kiemelt területen TPK szegmensben, amelynek hossza elérte a 13,7 km, három TBM és 1400 dolgozók is részt vettek. Kétségtelen, hogy ez a projekt az adott társadalmi és gazdasági jelentőségét a fővárosban. Mi vonzza nem csak a hazai, hanem a külföldi szakértők, hogy tervezzen az áramkört.