Híres orosz pilóták. Az első orosz pilóta

Az első orosz pilóta, Mikhail Nikanorovich Efimov, mielőtt Európa-szerte befejezte az edzést, először felkerült az égre 1910. 08. 08. A szmolenski tartomány őshonos embere repült az Odesszai Hippodrome fölött, ahol százezer ember figyelte!

Repült a saját gépén, amelyet a legrangosabb aviator versenyeken Nizzában nyert nyereményért vásárolt. Az európai nyelvek és a jó fizikai edzéssel rendelkező alapos mérnöki ismeretekkel rendelkező, fejlett sportember volt a műszaki sport területén.

Hol volt az első orosz pilóta képzése?

Útja a repüléshez Oroszországon kívül kezdődött. Megkapta a lehetőséget. Amint 1909-ben Párizs (Murmelon) közelében megalapították a különböző országokból származó pilóták iskoláját, a kerékpáros és motorkerékpár-sportok oroszországi bajnoka (Michael korábbi eredményei) ott tanultak. Henri Farman (repülőgép tervező, iparos, pilóta - az első repülési nyilvántartás szerzője) legrangosabb diákja lett. A személyesen tanította. Az első független Yefimov járat, amelyet 1990. december 25-én tettek meg. Később a patrónus az iskolai tanítványok reprezentációs művészetébe bízta. Valójában az orosz tanító pilóta lett.

Az odesszai diadalmas előadás után ugyanabban az év őszén az orosz pilóta beszélt az All-Russian Balloning Fesztiválon Szentpéterváron. Ott találkozott Moszkvai Egyetem tanárával, később - az aerodinamika tudományának megteremtőjével, Zhukovsky Nikolai Egorovics professzorral. A pilóta gyakorlati készségei értékesek voltak a tudós számára. Nikolai Egorovich nem mutatott semmiféle érdeklődést egy új ismerősének, mert a tudós a Moszkvai Felsőoktatási Szakközépiskola Repülőtéri Körének szervezője volt. És ez a kör a repülőgép-tervezők Arkhangelsky, Stechkin, Tupolev a repülés.

Mikhail Efimov hozzájárulása az orosz repülő művészethez

Ugyanakkor az egyik legjobb pilóta tapasztalatai és készsége vonzotta az orosz katonai részleg figyelmét. Felkérést kaptunk arra, hogy vezesse a szevasztopoli repülési iskolát, ahol orosz pilótákat képeztek ki (ezzel párhuzamosan egy másik légikikötőt szerveztek Gatchinában, Szentpétervár közelében).

Az oktató - oktató Mikhail Efimov - kreatív hozzáállása a repülő üzlethez a búvárkodás, a meredek fordulatok személyes fejlődésében nyilvánult meg, a motor leállításával és a bombázással kapcsolatban. Ezekkel a készségekkel módszeresen felkészülten tanította a szevasztopoliskola hallgatóit.

Az első orosz pilóta is rendelkezik egy olyan találmánysal, amely lehetővé teszi a pilóta számára, hogy közvetlenül a pilótához indítsa el a motort anélkül, hogy külső segítségre lenne szüksége.

Mikhail Efimov és munkatársai munkája nagyon relevánsnak bizonyult.

1914-ben kezdődött az első világháború. Egy szörnyű cselekedet, amely később elpusztította Európa gazdaságát, és két birodalma összeomlását eredményezte: az orosz és az osztrák-magyar.

1915-től Oroszország pilóta száma 1 ügyesen részt vett harci műveletekben, légi felderítéssel és látomás bombázással.

A német pilóták francia, brit és orosz pilótákkal harcoltak.

Peter Nesterov. A világ első kuka

Az orosz pilóták gyorsan elfogadták a légi harc francia iskoláját, az ellenség összekeveredésének taktikáján, hirtelen manővereken.

A háború előestéjén egy orosz aerobatiskola született. 1913. augusztus 27-én, a kijevi Kijev közelében található Syretsky mezőn, az első orosz pilóták egyike, Peter Nikolayevics Nesterov, a "függőleges síkban zárt ívben", vagyis az úgynevezett halott hurokban hajtott végre. Az igazságosság kedvéért megjegyezzük, hogy az aerobatikus figurák nem abszolút rögtönzött pilóta, hanem ennek a gyakorlónak egy aprólékos megtestesülése Zhukovsky professzor finom aerodinamikai számításával.

Először a katonai akció nyilvánvaló problémát tár fel: a légi járművek tökéletlenek voltak a légi harc felkészületlensége miatt. Az első világ elején a repülés nem volt ideális. Az ellenséges légi jármű lövöldözésének egyetlen módja egy kopogtató rúd volt.

Az első, 1914. augusztus 26-án a világon az orosz hadsereg személyi kapitánya, Petr Nikolaevich Nesterov, az aerobaták iskola feltalálója készítette. Ez egyben az első győzelem volt a világon a légi harcban. De milyen áron? A világ egyik legjobb pilóta hősi halálát, aki Lviv közelében fekvő Zhovkva város közelében lőtt le, a német vadász Albatross és a Moran tervezői gondolkodtak.

Egyrészt ez az epizód azt mutatja, hogy az első világháború orosz pilótáinak pszichológiai állapota motivált volt, ami a légi irányítást megragadta. Másrészt - a kos természeténél fogva nem tekinthető a racionális típusú harci műveleteknek. Végtére is, a hősöknek életben kell maradniuk. A gépnek valódi fegyverzetre volt szüksége. Hamarosan először francia mérnökök kifejlesztettek egy repülőgéppuska géppisztolyt, majd utána - és németül.

Az orosz katonai repülés születése

1915-ben az orosz hadsereg részeként 2 osztag volt. A következő tavasszal még 16-ot vettek hozzá, míg 1915-ig az orosz pilóták Franciaországban gyártott repülőgépeken harcoltak. 1915-ben Oroszországban a Sikorsky tervezőt hozták létre az első hazai repülőgépnek - az S-16-nak.

Az első világháború orosz pilótái az "Nieuport-11" és a "Nyupor-17" elavult táblákkal voltak felfegyverkezve.

Pilot-szakmai

15 német repülőgépet lőtt le a 11. hadtest csapatának kapitánya, Evgraf Kruten. Megtanulta az aerobatikus bölcsességet a Gatchina Repülőiskolában, miután megtanulta a legendás "halott hurkot". Ez azonban nem állt meg a szakmai fejlődésében.

Általánosságban elmondható, hogy a harc uralkodásának vágya az első világháború orosz pilótáinak pszichológiai állapotát jellemzi. Krutnya katonai karrierje, hazafias tiszt volt, és sajnálatos módon véget ért a korai hősi halálának.

Tökéletesen tökéletesítette az ellenséges repülőgépek megtámadásának harci taktikáját. Először is, az ügyes manővernek köszönhetően, az egyik orosz katonai pilóta egyikének, Evgraf Kruten arra kényszerítette autóját, hogy merüljön az ellenség síkja alá, majd géppuska segítségével leütötte.

A legjobb orosz avi pilóták

Például Evgraf Kruten, tragikusan meggyilkolt a gyenge láthatósággal járó földi ütközés miatt, megérthetjük az első világháború orosz pilótáinak öntudatosságát. Tűzre égett, elfogta a harci taktikákat, rájöttek, hogy a repülés egyre nagyobb szerepet játszik a háborúban.

Az orosz pilóták közepén valódi szakemberek jöttek létre és nevelkedtek. Az ellenségeket azonban kénytelenek voltak megbeszélni az oroszokkal: Alexander Kazakov (20 leeresztett repülőgép); Krutnem Evgraf (17 légi harc nyert); Argeev Pavel (15 győzelem); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Suk Grigory, Makienkom Donat, Smirnov Ivan - 7; Loiko Ivan, Vakulovsky Constantine - 6-án. Azonban kevesen voltak. A háború legfontosabb hevedere, figuratív módon, felhúzta a ranglétrát.

Az első világháború orosz pilótáinak társadalmi összetétele nem különbözött változatosságtól. Mindegyikük nemes volt, ugyanabban a gimnáziumban, repülőiskolában tanult. A tisztek személyesen ismerik egymást.

De még mindig az oroszok háborújának általános hangját nem az oroszok állították be, hanem a németek - Manfred Von Richthofen (a vörös báró, 80 leeresztett sík), Werner Foss (48 győzelem).

Rene Paul Fonck 75 győzelmet aratott, hazája George Ginemar - 54, Carlsa Nenzheser - 43.

Az első világháború orosz pilótái hősnője

A német és a francia Ases lenyűgöző előnye, amint azt már említettük, egyszerűen a géppuskának a repülőcsavarral szinkronizált jelenlétével magyarázható. Azonban az első világháború híres orosz pilótáinak bátorsága megérdemli a tiszteletet és a csodálatot.

Ha a pilóta és a bátorság mesteri kritériuma szerint az orosz tisztek nem voltak rosszabbak a német és francia kollégiumoknál, az elavult technológiák miatt gyakrabban haltak meg.

A Nagy Honvédő Háború kezdete. A német repülés felettese

A második világháború legfontosabb tartalma, amely mintegy 50 millió embert rontott el, két multimilliós sereg összecsapása volt: a német és a szovjet. A légi közlekedés a bonyolult harci műveletek fontos összetevőjeként működött.

Sokkal erősebbé és jelentősen javult. A múltban az I. világháború frontjain mutatkozó jellemzők maradtak:

- a szárnyak közötti fadarabok, a szárnyak közötti huzalhosszúságú állványok;

- Nem visszahúzható leszálló eszközök;

- nyitott kabin;

- sebesség - 200 km / h sebességig.

A német Repülésügyi Minisztérium már 1935-ben az innovatív, teljesen fémes harci járművek gyártására irányuló politikát vállalta: Henkel 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 és Ju 88. V.

Például az új Junkers bombázó két 1200 lóerős motorral volt felszerelve. 440 km / h sebességet fejlesztett ki. Az autó 1,9 tonna bombát szállított.

A technika szovjet analógja - a DB-3 bombázó - 4 évvel később kezdődött el 1939-től. A háború elején a fő bombázó flotta fából készült lassan mozgó KhAI-VV volt (220 km / h, bombaköltség 200 kg).

Az 1940-es évek során a kétüléses vadász elvesztette relevanciáját. A háború elején a szovjet hadseregben a fő harcos egy fából készült I-16 biplane volt, 710 lóerős motorral. Legnagyobb sebessége 372 km / h volt, de a tervezés kombinálódott: a szárnyak fémek, a törzs pedig fa.

Németország, figyelembe véve a háború élményét Spanyolországban, 1939-ben, elkezdte készíteni egy harcos "Messerschmidt" BF 109 F.

A levegőben uralkodó küzdelem

A háború első napjaiban rendkívül bonyolult légállapot alakult ki. Június 22-én a bombázás során 800 fő fegyvertelen szovjet repülőgépet pusztítottak el a főbb repülőtereken, és 400-an a levegőben (az ellenség már harci tapasztalattal rendelkezett). A németek ténylegesen elpusztították az összes új szovjet repülő berendezést az alapterületeken. Tehát az uralkodás a levegőben azonnal, 1941.06.22-től elfoglalta a fasisztákat.

Nyilvánvaló, hogy ilyen nehéz körülmények között az orosz pilóták nem tudták teljes mértékben bizonyítani magukat a csatatéren. Azonban a győzelem magas áron ment a német repüléshez. 1941-től 22.06-tól 05.07-ig elveszítette repülőgépének 807-et. Csak 1941. június 22-én a szovjet pilóták 6,000 fúvást végeztek.

A jövőben a légi fölény elleni küzdelem tükröződött a szovjet légiközlekedési szervezeti formák alakulásában. A kombinált fegyverek egységeit kivonták és újabbakba - a légi közlekedésre koncentráltak. A vegyes vegyületeket homogén helyettesítette: harcos, bombázó, támadás. 1941-ben működési szempontból a tartalék levegőcsoportok 4-5 légierőből alakultak ki, amelyeket 1942-ben fokozatosan légifegyverek váltottak fel. A háború végére 17 légi hadsereg már harcolt a szovjet oldalon.

Így elértük a hosszan tartó harci műveletek lehetőségét. Ez volt az, hogy a híres orosz pilóták a második világháború elismert hősei lettek.

A szovjet pilóták első nagy győzelme, a légierő főparancsnoka, a PS Kutakhov főpilótája szerint Moszkva közelében zajló csatára esett. A fasiszta bombázók közül, akik a fővárosba törtek át, csak 28-an képesek megtenni, ami csak 1,4% volt. A főváros külterületén a második világháború orosz pilótái 1600 Hering repülőgépet pusztítottak el.

Már 1942 végén a szovjet hadsereg felkészült a bosszúra a légi uralmon. A Legfelsőbb Parancsnokságban öt harci repülőgép és modern, teljesen fémes repülőgépek alakultak ki. Az 1943 nyarától kezdve a szovjet harcosok a csatatéren diktálják a feltételeket.

Innováció a harc szervezésében

Minden egyes részlegben a pilóták a harci tapasztalatok és a barátság alapján harctéri párokra oszthatók, a legjobb közülük ászcsoport volt. Mindegyik vadászosztálynak volt egy korlátozott frontvonala a német bombázók számára. A csata összehangolása érdekében rendszeresen használták a rádiókommunikációt.

Mutassunk példát egy ilyen csatára. A szovjet harcosok (vezető Naydenov őrnagy) négy (linkje) ellen a németek 11 Messerschmidt 109-es modellt küldtek. A csata vezetése a 240. IAD parancsnokságából származott. Működően a repülőtérről a Yak-1 második összekötője merevítésre indult. Így 8 YAK-k lépett be a 11 Messers ellen. Aztán minden ügyességet eldöntött. A szovjet Motuz hadnagy - méltó módon harcolt a 4 "Messers" ellen. A manőverezésnek köszönhetően sikerült elmenekülnie a tűzvonalból, lőtt le egyet és eltalálta a második ellenséges repülőgépet. A fennmaradó kettő repült.

Az általuk megtámadott Junkers-csoportok átlagosan egy-harmadrészről egyharmadra vesztették járműveiket egy harccal. A pilóták tevékenységének eredményeképpen a fasiszta repülőgépek tömeges bombázása megszűnt.

A harcosok az esetleges támadások irányában és a nagy ellenséges légierők megjelenésekor "levegő-clearance" -et termeltek, a szárazföldön való járőrözés érdekében. Mivel az üzemanyag és a lőszer fogyasztása kimerült, azokat kicserélték, és harci erők felépítését a harc során végezték el.

Orosz bosszú. A kubai csata

A szovjet légierő meghódított a levegőben a Taman-félsziget felett. A fasiszták ott 1000 repülőgépcsoportot koncentráltak.

A szovjet oldalon mintegy 900 harci jármű volt. A vadászgépünket új Yak-1, Yak-7B és LA-5 repülőgépekkel látták el. A nap körülbelül tucat tucat légitámadás volt. Ezt a példátlan légi ütközést Leonay Brezsnyev írta Malaya Zemlya-ban, mondván, hogy egy szemtanú, aki megfigyeli a földi ellenzéket. Véleménye szerint az égen egyszerre több harc is fellelhető.

A Kuban csata epicentrumában a negyedik légi hadsereg 229 légosztálya volt.

A második világháború orosz pilótái, akik rendszeresen súlyos károkat okoztak az ellenségnek, pszichológiailag megtörték a német ászokat, akik a világ legjobbjai voltak.

Mindezek mellett el kell ismerni, hogy a német ászok hősiesen harcoltak. Ha a németek méltóak voltak a győzelemre, úgy tűnt, hogy az orosz hősök elvesztették az önmegtartóztatás minden formáját.

A legaktívabb harcoló szovjet pilóták napjaiban a kabinokban aludtak, az első csapatba felmásztak az égbe, és sebesültek után adrenalinot adtak. Sokan többször megváltoztatták autóikat: a fém nem bírta elviselni. Minden pilóta úgy érezte, hogy történelem folyik itt.

A Kubán első ízben egy legendás mondás hangzott a levegőben, miután meghallotta, hogy a német "gyémántos ászok" kinyújtották az autókat, és elmenekültek: "Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin a Himmelben! Achtung! Mint Pokryshkin a Himmelben! ".

Miután megnyerte a csatát a Kubán és a második világháború végéig, az orosz katonai pilóta kezdte uralni az égen.

Ismerjük: Pokryshkin Alexander Ivanovich

Ez a történet a pilóta egyedülálló. A ragyogó teoretikusról és a harc kiirtásának ragyogó gyakorlatáról.

Alexander, szerelmes szakma pilóta, az életben mindig is szerettem volna, hogy ne csak „kap az aljára”, hanem a „fogd még túl is lehetséges.” Igyekezett a tökéletességre, de ez nem nevezhető önzés. Inkább Pokryshkin volt a vezető, ható elve „Ne, mint én!”. Ő egy tehetséges munkamániás. Előtte soha nem volt még a nagy orosz pilóták nem érte el ezt a szintet abszolút kiválóság.

Dreaming válás ász, aki létrehozta saját gyengeségeit (fényképezés kúp jobb manőver), majd a kitartó képzése százai ismétlések elért elsőbbsége köztük kollégái.

Alexander harcoltak az első napon a háború a határon Moldova részeként a 55. Fighter ezred. Volt rendelve, hogy vizsgálja részei a zavar az ellenség, és ez a feladat Pokryshkin birkózott fényesen.

Pokryshkin mindig elemzik mind pozitív, mind negatív tapasztalatok. Például, miután a gépét, amely a kis sebességű bombázók, „hozta le” (Alexander majd át az első sorban visszatért), rájött, hogy a káros hatás a sebesség csökkentése és kifejlesztett egy új karbantartási stratégiát - „kígyó”.

Alexander kifejlesztett egy orosz innovációs stratégia és taktika a légi harc, ez teljesen elegendő idő igényeket. Ő kreatív ember mindig is utáltam karrieristák és a dogma. De szerencsére az ötlet zseniális pilóta hamarosan annak megvalósításának terén kézikönyvek vadászgépek.

Alexander volna elveszett szárnya

1942 júniusában az ezred, ahol szolgált a Jak-1 hős lett a gárda.

A 1942 nyarán került áthelyezésre Baku újrafegyverkezés. Közvetlen alkuvó pilóta, a tehetség, a képesség, hogy világos karrier létre ellene irigy. Akkor, amikor a hadosztályparancsnok volt a kezelés alatt, ezek aljas ember használta az időt haladékot közötti csaták, hogy rendezze pontszámok inappeasable ász.

Ő vádolták megsértése törvények és rendeletek, sőt bíróság elé. Pokryshkin is lehetne a táborokban ... legyen mondva, a hadosztályparancsnok, megtanulta az esetről, és elpusztítja leguleian tervek menteni a hős pilóta.

szárnyaló

Mivel március 1943 Pokryshkin repült az amerikai „Cobra”. A 1943 tavaszán, az ezredet áthelyezték a Kuban, az epicentruma a légi csatában. Itt virtuóz harcos harcban teljesen megmutatni tudásukat.

A harci repülőgépek érdekében az egész szovjet hadsereg csata során Kuban „miegymás” először épült összhangban létrehozott Alexander Ivanovich stratégia. Asa „Luftwaffe” szenvedett példátlan veszteségeket maguknak.

Név Pokryshkina örökre arany betűkkel volt írva a történelem orosz légi közlekedés az oldalakon előtte szerepeltek, ahol az orosz pilóták az első világháború. Azonban a kísérleti felülmúlta még a válás egy ász között ász. Végére a második világháború megparancsolá a Fighter Air osztály. Alexander tette több mint 600 bevetéssel lelőtték 117 ellenséges repülőgépek.

Kozhedub Ivan Nikitivich

A hivatalos statisztikák szerint, az eredmény Aleksandra Ivanovicha Pokryshkina felülmúlta csak egy ember: Kozhedub Ivan Nikitovich. A fiú egy paraszt tehetséges, megtanult írni és olvasni, és „próba emberekben,” Ivan először láttam az égen a pilótafülke 1939-ben. A fickó csak beleszeretett a pilóta szakma, úgy tűnt neki, hogy a világon semmi sem szebb, mint ez.

Nem egyszer lett egy ász. Az ember megtanulta a repülési helyzet Chuguyivske aviauchilische. Amikor a második világháború kezdődött, rohant az első, de nem szabadul fel, így szolgálni, mint oktató.

Írásbeli tucat öt jelentések pilot-oktató 1942 őszén volt, hogy szolgálja a 240. harci ezred. Kozhedub repült a La-5 harcosok. Polk, sebtében kialakított és elküldte a Sztálingrád előtt siet, nem megfelelő pilótatanfolyamra hamar megtört.

1943 februárjában, a frissen formázott ezred ismét a frontra. De egy hónap után és fél - 26/03/1943 város - Ivan Nikitovich „lelőtték.” Őt, majd lassú tapasztalatlanság és jön le a felszállás a burkolat a repülőgép, azonnal megtámadta hat „Messers”. Annak ellenére, hogy az illetékes taktika a jövőben ász, hiánya miatt a fedezet az ő „farok” volt ellenséges repülőgépek. Mivel a fenomenális manőver Ivan Nikitivich majd túlélte. De a leckét -, hogy az égen elválaszthatatlanul párosítva egy fedél sík - tanult. Ami a jövőt illeti, mondván, hogy a jövőben Kozhedub lelőtték 63 ellenséges repülőgépek.

Repült mindig LA-5, amelynek helyébe a 6. Kollégák emlékeztetett arra, hogy kezeljük őket nem gépek, hanem mint emberi lények. Beszélgettem velük, szeretettel hívják ... valami érthetetlen és vallási volt a kapcsolat az ember és a gép. De a meglepő dolog az volt, hogy soha, soha repülőgépeken Ivan nem volt egyetlen meghibásodása vészhelyzetben, és a legtöbb pilóta nem csak megmentette a páncélozott háttámla.

következtetés

Híres orosz pilóták a Nagy Honvédő Háború elnyerte a legmagasabb díjat a Szovjetunió - a cím a Szovjetunió Hőse Sándor és Ivan Pokryshkin Kozhedub - háromszor; 71 Pilot (9 közülük - posztumusz) kapta ezt a magas címet kétszer.

Minden díj - méltó emberek. „Heroes” kapta 15 lezuhant az ellenséges repülőgépek.

Között a Szovjetunió Hőse - a legendás Alexei Petrovich Maresiev, aki visszatért a fellépés, miután súlyosan megsebesült, és amputálni a lábát. Vorozheykin Arseniy Vasilevich (46 lezuhant repülőgép), kétszer Szovjetunió Hőse egy egyedi mintázata harc alapján az ideális birtokában műrepülő. Kétszer Szovjetunió Hőse Gulaev Nikolay Dmitrievich, aki rendelkezik egy fenomenális (a csatában a Prut folyó felett, képes volt több mint 4 perc alatt leüt öt ellenséges repülőgépek.) Ez a lista nagyon hosszú ...