Oroszország kikötői. Oroszország nagy folyami és tengeri kikötői

Az orosz tengeri kikötők 3 óceánon és 12 tengeren szétszóródnak, a világ legnagyobb tava partján - a Kaszpi-tengeren. A rakomány átlagos forgalma átlagosan évi félmillió tonna. Az ábra lenyűgöző, de a világ többi kikötőjéhez képest ez nem sok. Ennek oka az orosz kikötők által tapasztalt számos probléma. De később róluk.

Nagy folyami kikötők

Oroszország folyami kikötői az ország 28 folyóján alapulnak, amelyek közül a legnagyobbak Lena, Neva, Volga, Amur. Az ipari anyagok szállítása mellett azok is közlekedési csomópontok , amelyeken keresztül az utasokat szállítják.

Oroszország folyami kikötői nem működnek önállóan. A sikeres munka kölcsönhatásba lép más közlekedési módokkal, különösen vasúti vonatokkal és teherautókkal.

Az északi Dvina az oroszországi európai területet biztosítja . Fát szállított nagy mennyiségben. Ezt a rakományt Arkhangelskbe és Kotlasba szállítják, ahol fafeldolgozó üzemek és raktárak találhatóak, ahol az árukat exportra szüretelik.

Kelet-Szibériában a folyami forgalom nagy része Norilskban koncentrált. A távol-keleti autópályák az Amur és a mellékfolyókon alapulnak. A teljes áruáramlás alapja az olajtermékek, az élelmiszertermékek, a fa és a szén.

Az építőanyagok a Volga-Balti-csatornán vagy a Fehér-tengeren, a Balti-tengeren, Szentpéterváron keresztül haladnak, és a vasérc a Cherepovets-i üzemhez kerül.

Az Ob-folyó, a Lena, az Amur és a Jenisey vasúti közlekedésének helyettesítése azokon a területeken jött létre, amelyek gyengén vannak ellátva. Kőolajtermékek, autók, fémtermékek szállítására specializálódtak. Egyes városokban, ha nem veszi figyelembe a légi közlekedést, ez az egyetlen módja annak, hogy kommunikáljon a külvilággal.

Arkhangelsk folyó kikötője

Az Arkhangelsk-kikötőt 1961-ben alapították. A Szovjetunió idején aktívan fejlődött. A hanyatlás az Unió összeomlásával és 2011-ig folytatódott, míg az Ecotech részévé vált. Először is a hangsúly a homok kitermelésén volt.

Körülbelül két év alatt a termelés volumene 2 millió tonnára emelkedett. A rakomány teljes forgalma évente több mint három millió tonna értéket ért el. Az elért eredmény az egész napos kiszolgálás is, a dokumentumok nyilvántartása egyszerűbb - minden szükséges papírt egy helyen készítenek, anélkül, hogy az irodák köré futnának.

A biztonsági rendszer is működik. A 24 órás videomegfigyelés és az állandó biztonság elérhetősége garantálja a szállítás és a rakomány biztonságát.

A nyári navigáció személyszállítást biztosít. A lakosság szolgáltatásaihoz - 9 motorhajó. Az útvonalak a belföldi forgalomra vonatkoznak.

A teherszállítás az európai országokra, valamint Solovki-ra és az ország más régióiban történik.

A problémák közé tartozik a kevéssé fejlett infrastruktúra, hiszen a kikötő már régóta pusztító, valamint a hajók alacsony megengedett hajóterme - akár 5 méter. Bár a menedzsment biztosítja, hogy az ilyen hiányosságokat a közeljövőben kijavítják.

Yakutsk folyó kikötője

Az orosz északi kikötők listájukban az egyik legnagyobb - a Yakut-folyó kikötője. Az 1959-ben alapított, egész történelmében fontos küldetést hajtott végre - a Yakutia és a környező területek nemzeti gazdasági termékei.

A Yakutsk folyó kikötője is személyszállítást végez. Munkája egyaránt fontos része az autók, fémtermékek, keményszén, építőanyagok szállítása a Krasznojarszki Terület északi részén.

A kikötő szolgáltatásokat nyújt a bejövő rakomány feldolgozásához, mivel számos vállalat dolgozik rajta. Ebből következik, hogy a lakosság nagy része számára munkahelyeket biztosít.

A kikötő szolgáltatásai közé tartoznak a bányászat és az építőanyagok gyártása is.

Krasnoyarsk folyó kikötője

Kelet-Szibéria is büszkélkedhet a területén a kikötő, amely tartalmazza a legnagyobb kikötők Oroszországban. Ez is a Yenisei-medencében a rakományfeldolgozásra szakosodott legnagyobb vállalkozás.

A kikötő elhelyezkedése a szibériai közlekedési csomópont egyik legfontosabb eleme. Számtalan légi útvonal kereszteződésénél található, keresztül halad a legendás transzszibériai vasút, autópályákon.

Az átlagos áteresztőképesség körülbelül 30 ezer tonna évente. A Krasznojarszki folyami kikötő rakomány átrakodással, rakományszállítással és személyszállítással foglalkozik.

Nagy tengeri kikötők

Mint már említettük, az összes tengeri kikötő forgalma Oroszországban évente több mint fél milliárd tonna, ami több, mint 10 évvel ezelőtti átlag. Ez a hajók be- és kirakodására szolgáló modern technológiáknak és a kikötők raktárrendszerének köszönhető.

A bajnokság lovagjai az áruk forgalmában elfoglalják a Fekete-tenger medencéjét. Az áruk alapja az élelmiszertermékek, a fém. Az első helyen vannak kikötők a személyszállításhoz. Ennek oka az üdülőhelyek, amelyek közül sok a Fekete-tenger medencéjében. A medence tengeri kapui Oroszország legnagyobb kikötői.

A Balti-tenger lett az első külkereskedelem. A térképen lévő orosz kikötők nem tudnak olyan irigylésre méltó földrajzi helyzetben lenni, mint a medencében találhatóak.

Az északi kikötők olajtermékeket, ásványi anyagokat és erdőket szállítanak.

Oroszország régi és új kikötőinek egyetlen problémája az általában alacsony forgalom és a többségi sekély víz.

Novorossiysk kereskedelmi tengeri kikötő

Oroszország térképének legnagyobb kikötői a fekete-tengeri medencében találhatók. Az egyik ilyen a Novorossiysk Commercial Sea Port.

Óránként és egész évben működik, amelyet a földrajzi helyzet megkönnyíti - nem fagyasztható.

Az egyik legrégebbi kikötő, amely eredetileg a rakomány fogadására és küldésére specializálódott a más régiókkal és országokkal folytatott kereskedelemben. A XIX. Század közepétől az áruforgalom legfeljebb 8000 darab volt. Elsősorban étellel és dohányzással foglalkozik.

Jelentősen növelte a kötetet a vasútépítés segített. Idővel a nagyméretű áruk kirakodási és rakodási rendszere létrejött. A viharok elleni védelmi rendszer, valamint a kialakult biztonsági rendszer a portot jelentette a legfontosabb kereskedelmi központnak.

Primorsk tengeri kereskedelmi kikötő

Ez az ország összes kikötőjének olajtöltő tőkéje. Bár a története és lendületet csak 2002-ben.

A kudarc oka az volt, hogy nincs közvetlen kikötőútvonal. És a Szovjetunió összeomlása csak súlyosbította a válságot. A Baltic Pipeline System felépítése a kikötőt a legnagyobb olajtöltő állomásként végezte. 2002 eleje óta az áruk forgalma átlagosan mintegy 70 millió tonna olajat és dízel üzemanyagot tartalmazott.

következtetés

Oroszország folyami kikötői 17 medencében helyezkednek el, ami a városok közötti kommunikáció fejlett rendszerét jelzi. Bizonyos esetekben az áru szállításának és szállításának optimális eszköze, viszonylag olcsó típusú komp, valamint a legmegfelelőbb a dimenziós tárgyak szállításához.