Saimensky csatornát. Lake Saimaa. Viborg-öbölben. folyami hajóutak

Saimaai Canal (Térkép alábbiakban segít az olvasónak megérteni saját helyét) - a hajózható csatorna közötti öböl Viborg (Oroszország) és a Lake Saimaa (Finnország). Nyisd A létesítmény 1856-ban. A teljes hossza 57,3 km, ebből Oroszország rendelkezik a 34 km-re, Finnország - 23.3 km.

Történelem folyamán

Az első próbálkozások, hogy csatlakoztassa a Finn-öböl és a Lake Saimaa került sor 1500-ban, és 1511, illetve a kormányzó Viborg Eric Turesonom Belke. A következő kísérlet történt 1600-ban, amikor is két fokozattal került sor, de ez az egész. Már uralkodása Nagy Katalin kínált új tervet - a folyó Vuoksi összeköti Lake Saimaa a Ladoga-tó, a várható épít egy csatorna, hogy megkerülje a Imatrai. Azonban a túl magas költségek kellett ezzel a projekttel töltött vezettek elutasítása így a terv a végrehajtás. 1826 ülésén a városi bíróság Karélia és Savolax döntöttek, hogy küldjön egy küldöttséget parasztok Szentpétervárra, hogy a császár a számára, hogy a kapcsolat a Lake District a tengerparti városokban. Elfogadó és hallgat képviselők, I. Miklós elrendelte, hogy a szükséges vizsgálatokat. Azonban az igazi vagyon nem találtak, ezzel kapcsolatban még nem kezdődött szóló csatorna. A következő alkalommal a felvetett kérdés kormányzó Viborg augusztusban Ramsay 1834-ben. Ennek során az esetben adta szenátor L. F. Hartmann (Head of Financial expedíció) és Prince Menshikov. A város Viborg bizottságot hozott létre annak érdekében, hogy megbecsülje, tervezni a projektet. A kezdeti vizsgálatok már meghívást a jól ismert svéd mérnök. Ennek eredményeként, a munkája során kiderült, hogy a tó vizek tengerszint felett 256 láb, és a költségek a létesítmények lesz három millió rubel. A szükséges összeget részletekben több mint tizenöt éve.

Tehát 1845-ben kezdték el építeni. Az folyamatának svéd mérnök Nils Eriksson némi javulást a csatorna tervét. Kezdetben a fejét az építési vállalat báró Karl Rosenkampf, aki kiérdemelte a beceneve „báró csatornákat.” Azonban 1846-ban halt meg, és helyébe vezérőrnagy Stjernvall. Minden építési munkát végeztek a Pénzügyminisztérium Finnország. A teljes költség 12,4 millió finn jeleket. A teljes hossza az építési - 54,5 mérföld, huszonnyolc átjárók gránit állították fel ebben a szegmensben.

Mi épül és épül, és végül épített egy ...

Augusztus 26, 1856 volt a nyitás az épület. Ez volt időzítették, hogy a koronázási császár Alexander II. Finnország büszke volt Saimaa csatorna, ami segített, hogy a sivatagi területek az országban. Ő adta egy különleges varázsa érintetlen természet szépségét. A bankok a csatorna emlékmű jelek a felirat azt állapították meg svéd és orosz nyelven, amely szerepel az összes érintett fél a létrehozását ezt a struktúrát. Minden építési tenni egy nagyon eredeti és merész, tekintettel arra, hogy a szintkülönbség csatlakoztatott víz nem folyik a csatorna rendkívül gyors.

A megnyitó zajlott négy évvel korábban a tervezettnél. Másik jellemzője a projekt az olcsó egy ilyen hatalmas mennyiségű munkát. Itt a következő tényezők játszottak szerepet: a becsület és a szorgalom finn vezetők, valamint az olcsó munkaerő, mert voltak főleg a foglyokat.

csatorna érték

Saimaai Canal nagy jelentőségű volt a fejlesztés ebben a régióban. A lakosság Karélia és Savolax végül megszabadult a kizárólagos gazdasági függés távoli kikötők Ladoga-tó és a Botteni-öböl (északi rész). Az előnyeit használja ezt az építkezés még jelentősebb, ha a projekt menedzserek képesek voltak, hogy megszüntesse az önző beavatkozás kereskedő halljában. Így a félelem, hogy elveszítik a monopóliuma, akkor intrika és más módszerekkel biztosították, hogy a kapacitás a gateway korlátozott volt. Ennek eredményeként minden hajók ezen a módon kell egy test szélessége nem több, mint hét méter. Ellenkező esetben, az összes árut kellett átrakodni a Viborg illik ugyanazokat a követelményeket hajókat. Ily módon több kereskedő cégek olyan monopólium az exportra. És ennek következtében a saimaai csatornára Viborg sokat veszített jelentőségű a fejlesztés a régióban. Később azonban, a rekonstrukció során az épület, a szélessége a gateway jelentősen nőtt.

Lake Saimaa a forradalom előtti orosz vezetők

1870-ben fedezték fel a személyszállító vasúti szolgáltatás között Szentpéterváron és Helsinki. Ez az esemény elérhetővé kell tenni a nyilvánosság számára a legszebb dél-Finnországban. Vasúti kommunikáció új lendületet adott a fejlődés a karéliai földszoros, és az egész környék. Ott kezdett kialakulni település épített üdülőhelyek és szanatóriumok, meghatározott földutak összekötő különböző települések és a vasút. Egy hatalmas szerepet az új fejlesztés a régióban játszott a saimaai csatorna. Most ő volt nem csak a kereskedelmi kapcsolatok fejlesztését. Hajóutak egyre népszerűbb a finnországi tó Saimaa és vízesés Imatrai. Így ezeken a helyeken elkezdtek esni az orosz irodalomban, amely leírja a kulturális emlékek a területen. Ugyanakkor volt egy irodalmi célzó népszerűsítése információt a régióban, és elősegíti a látványosságok, valamint hozzon létre egy új képet. Kiadott speciális útmutatók, amelyek leírják a saimaai csatorna és környékén. Legtöbbjük információkat tartalmaz a közlekedési útvonalakon, postai állomás, ütemezése hajókon és vonatokon, információk szállodák, valamint ahol a bérleti lovak, üdülőhelyek és a gyógyfürdők, és így tovább. Mindez arról tanúskodik, hogy az a tény, hogy a forradalom előtt, a tárgyról, mint jelentős vonzereje Finnország már nagyon jól ismert. Utazás a saimaai Canal elterjedt volt a kültéri rajongóknak.

Ország élet a csatorna

Az első villák kezdtek megjelenni itt az építés ideje. Csatornapanelekhez hivatalos használatban díszítették telepítések, ez szolgált ösztönzést a lízing a föld bérleti vagy az építési házak. Amellett, hogy a természetes szépség, pihenés népszerűsége a területen hozzájárult a jó kommunikáció által nyújtott motor végző hajók hajózással és át ezt utakon. És hamarosan a gazdag lakosok Viborg és Szentpétervár épült a part mentén a csatorna Nuyamaa tó. A Ryattiyarvi volt a legnagyobb luxus villa tartozó orosz külügyminiszter Von Giersu. Épült az egyik mérnök, aki részt vett az építőiparban a csatorna. A legtöbb családi házak álltak ki az építészet, ők díszítették tornyok, erkélyek, faragványok voltak körülvéve ápolt nagy kert pavilon és a mólók. A nevét a házak romantikus, valamint a külső felületén, „Runolinna”, „Rauhantaranta”, „Onnela”, „Iloranta” ... az ingatlanok iránti keresletet ebben a régióban olyan nagy volt, hogy lett jövedelmezőbb építeni bérleti. Saimaai Canal hogy az idő nem csak a híres villák, hanem a nagybirtok. A legismertebb ezek közül a nevét Lavola, tartozott a nemzetség Cheseff és helyezkedett el a száját a tárgyat. Manor villák alkotnak egy nagyon színes együttese, a hangulat itt jó volt, a nemzetközi. Folyami hajóutak, koncertek, látogatások és séták éltet közélet kínál nyaraló sok megjelenést és a nyereség lehetőségeket a helyi lakosok. Azonban a forradalom után a vidéki élet hanyatlásnak indult, és vele együtt a saimaai csatorna. Túrák már nem érdekli az orosz-Csehországban.

páncéltörő akadályok

A terveket a vezérkar a finn fegyveres erők a harmincas a múlt század, ez a víztömeg ítélték, mint egy lehetséges módja annak, hogy megszervezze a kínálat a hadsereg. Tervnek megfelelően várhatóan katonai akciót koncentrálni a karéliai földszoros. És így, 1939-ben, azt is megjegyezte, hogy a csatorna nem lehet a harci zónában során extra sürgős jutalék. Ez egy komoly akadályt egy mély csatornát. Ezért úgy döntöttek, hogy használja azt egy anti-védelem. Az eredmény meglehetősen elárasztott hatalmas területen területén tavak és Kyarstila Lyukyulya ventel. A teljes terület az elárasztott területeken Harmincöt négyzetkilométer. Ebben az időszakban a 1941-1944 csatorna az ellenségeskedés nem vett részt.

helyreállítása navigáció

Tekintettel arra, hogy a békemegállapodás létre a Szovjetunió és Finnország, balra Viborg Bay területén a Szovjetunió, és a felület között a csatorna két részre, végül kimaradt. A háború utáni időszakban az újbóli navigációs igényel nemcsak elvégezni a rekonstrukció épületek és romos berendezések, hanem elérni a kétoldalú megállapodást a használja ezt a víztest. Ez az első alkalom ebben a kérdés merült fel 1948-ban, de a hivatalos kormányközi tárgyalások kezdődtek csak 1954-ben. A megállapodás értelmében a Szovjetunió hagyott csoport finn mérnökök, hogy tanulmányozza az állam a vízi út. A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a folyó csatornák szovjet területen igen alkalmas a helyreállítása navigációs rájuk. A munka azonban ezen a területen kezdte tizenhárom év után, miután a két fél végül egyhangú döntés a bérleti kérdéseket. 1968-ban a felújítás befejeződött. Ennek során azt is jelentősen bővült sávszélessége zár kamarák.

Cruise - a saimaai Canal

Lappeenranta - fürdőváros Finnországban. A vonzerejét ez által a diéta tó partján van, amelynek ő, és a saimaai csatorna. Kirándulás hajóval ezen víztestek - az egyetlen dolog, ami vonzza a turistákat Oroszországból. Mellesleg ez az egyetlen orosz belvízi amely révén a hajók mehet külföldi cégek. Utasszállító hajók, folyami hajóutak, melyen a turisták az Orosz Föderáció és Finnországban. Korábban a szerződés szerint 1963 érkező utasok Finnország hazánk, joga van a vízummentes belépés. Azonban a Köztársaság csatlakozása a schengeni megállapodás, e megállapodás törölték. Most, az utas köteles vízumot szerezni. Azonban csak akkor szükséges, ha pedig a hajó a föld Oroszországban például, ültetnek az utak Viborg. Ha a sebességtartó komp Finnország nem tartalmaznak látogatások orosz kikötők, nincs szükség vízumra. Például a gőzös „Christina Brahe” át kell vezetni a hazánk területéről, így közötti járatok Lappeenranta és Helsinkiben, és a hajó „Karélia” - között Viborg és Lappeenranta között.

Utazzon át a szemét a turisztikai

Nehéz elképzelni, hogy még sok éven keresztül tart, mint a cruise járatok tekintetében. Végtére is, a finnek, akik szeretnék látni a látnivalók a saimaai Canal, nem túl sok, és a látogatók még kevésbé. És ez annak ellenére, hogy az egyirányú jegy körülbelül harminc euró. Az út megéri a pénzt.

Útvonal hossza Negyvenhárom kilométert, de ezek teszik ki a nyolc átjárók. Amikor a hajó a saimaai Canal legyőzi az első közülük - ez érdekes. Azonban a harmadik átjáró kezd egyre irritációt, és nem tud várni a nyolcadik, ha már vége, de még mindig érdekes. Amikor a hajó eléri a határállomás Nuiyamaa kezdődik dokumentumok ellenőrzése. Érdekes tény, hogy ez az állás kombinálva - Automobile és a víz. Ha úgy találja magát egy hajón társaságában finn turisták vagyunk felkészülve arra, hogy gyakran úgy viselkednek, mint az oroszok többsége: elkezdi erős italt, mielőtt a hajó elhagyja a kikötőt. Sok turista kifejezetten jegyet egy tengerjáró, kifejtve, hogy a hajón van egy bolt „vámmentes”. Ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy Finnországban az alkohollal napryazhenka, az ilyen viselkedés érthető. Az általános ivás útmutatók hiába próbálják felhívni a közvélemény figyelmét, hogy a történet a csatornák, zsilipek és egyéb látnivalók. És van ugyanaz, mit kell látni - a csatorna nagyon szép. Például közel Viborg keresztjét meglehetősen magas hidak - vasúti és közúti. Minden navigációs rendszerek épülnek gránit oszlopok és ki vannak téve a szigeteken. Része a csatorna faragott a szikla tömeg, a másik része egy lankás homokos és sziklák. A csatorna mentén növekszik sűrű erdőben, ami kombinálva sziklák formái nagyon szép táj. Az orosz része teljesen rendezett, közel Viborg mindig találkoznak magányos kunyhók, majd a pusztában. Az egyetlen élénk helyen - a határ menti területen, ahol az ösvény elhalad a Lappeenranta. Épp ellenkezőleg: a képet a finn rész: itt a települések találhatók után azonnal ellenőrzőpont. Lappeenranta területen, mielőtt az utolsó átjáró, ez a fő kikötő ezen utakon - Saimaa terminál. Ott végzik berakodás / kirakodás hajókat. Betölti többnyire orosz részről - akár két millió tonna évente.

tó Saimaa

Amikor a hajó legyőzi az utolsó átjáró, ez lesz a Saimaa tó. Az első dolog, amit meg nézeteit - ez egy nagyon nagy cellulóz- és papírgyár. Idegenvezetőnk büszkén mondja, hogy több mint két és fél ezer ember. Ez a „csoda” a civilizáció rontja a benyomást a túra, ez akadályozza Lappeenranta található a teljes turisztikai állapotát. Végtére is, a cég, akkor is, ha fel van szerelve korszerű kezelési lehetőség, ez még mindig egy csomó szemétlerakók a tó víz, ami alkalmatlanná teszi úszás sugarú körön belül több tucat kilométerre. És mi a legérdekesebb turisztikai prospektusok semmit nem mond a jelenléte a növényi itt. De ez még nem minden: előtte a növény az édesipari gyár, amely miatt a dömping a tóba, ez nem csoda, hogy ez a terület a vállalat teljes egészében lefedik a fű. És itt, furcsa módon, a fő turisztikai komplexum található - „Huhtiniemi” - és egy nyári hotel „Karélia-Park”. Közel a „kerítés” egy cukorka gyár ér egy bonyolultabb - „Saimaa”. Igaz, úgy néz ki, valami unalmas, elhagyatott, mint egy alig felszínen marad a kisvárosokban a szovjet korszak szállodák. Van is egy strand, és az igazság, annak érdekében, hogy a víz, lesz leküzdeni füves bozótos vagy megpróbálja átadni egy különleges híd, amely mellesleg, törött középső részén, de a szünet után valaki segítőkészen fel a táblára. Itt egy üdülőhely!

Lappeenranta

A fő attrakció a Lappeenranta Memorial Cemetery, amely található a város központjától. Itt látható a sírok elesett katonák időszakokban 1939-1940 és 1941-1944 években. És ez nagyon érdekes, minden egyes temetés, nem testvér. A temető szomszédságában az emlékmű a katonák, kéri, hogy a terület a karéliai földszoros (most a területén az Orosz Föderáció). Ez két részből áll - egy szobor és lapok a településnevek és a nevét a katonák, az úton, köztük is vannak az orosz. Különösen sok közülük a bennszülöttek között Terijoki (Zelenogorsk). Tulajdonképpen már nincs érdeklődés. A város egy modern megjelenésű, nagyon jól karbantartott és folyamatosan rekonstruálni. Nincs semmi köze. Éjjel, a Lappeenranta aludni, az összes bolt zárva van, csak akkor tudjuk meg kioszkok értékesítési hamburgert és más hasonló viteldíjat. Itt még az épület az állomás zárva tart reggel hét. Barangolás az üres éjszakai utcákon, világossá válik, hogy miért a finnek, mint „rip” hazánkban.

Imatra

Ez a város teljesen eltér Lappeenranta, története sokkal rövidebb. Ez 1948-ban alakult, és úgy helyezkedik el, közel az orosz határ elkapott belföldi mobilhálózatok. Imatra található a folyó forrása Vuoksi. A fő vállalkozása a város - kohászati üzem és vízerőmű. Azonban, ellentétben a Lappeenranta a tó partján nincs ipari létesítmények. Két fajta emlékmű - az első dedikált a turbina, és a második - adótornyok. A fő turisztikai vonzereje a mesterséges zuhatag Imatrakoski. Építését megelőzően a vízerőművek természetes volt, hogy a forradalom előtti időkben orosz bohém szeretet, hogy jöjjön ide, és élvezze a vízesés. Most itt a víz elindulna egy menetrend, ez a süllyedés a fő „turisztikai attrakció” Imatrai. A második pont az érdeklődés - a Corona Park, amely egy szigeten helyezkedik el, amely elválasztja a régi ágy a Vuoksi és a tározó. Alapján park császár I. Miklós, ami parancsolt zuhatag és környéke változatlan maradt. Imatra város a turisták számára sokkal vonzóbb, mint Lappeenranta, van egy nagyon modern szálloda, szabadidős és amatőr halászat bemutatni egy csodálatos lehetőséget, hogy felejthetetlen pillanatokat a tó partján Saimaa.

Saimaai Canal: Horgászat

Horgászat a tavon kiváló egész évben. A fő halfaj - csuka, süllő, a tengerparttal lazac, sebes pisztráng. A helyiek halászat nem rabja, annak ellenére, hogy a csótányok gyakorlatilag ugrás a strandon is, a finnek valamilyen okból nem használják, az élelmiszer. Elkapni főként turisták Oroszországból. A késő tavasszal pergetett a legjobb lazac és pisztráng harapás. Minden évben csuka fogott. Ezen kívül van egy csomó menyhal, gyakran hal pergetett és az egyensúly. Mivel a nagy méret a tározó helyének meghatározásához rejtett hal, nem is olyan könnyű. Azonban a képzett halász mindig visszatér a saimaai egy jó fogás. A természet itt tiszta és lassan, hozzájárul a rendteremtés, elősegíti a meditáció és a szemlélődés. Csodálatos ünnep fognak nyújtani az Ön számára!