"Sukhoi Superjet 100-95". Sukhoi Superjet: belső rendszer, a legjobb helyet a gépen

A repülőgép „Sukhoi Superjet 100-95” - korotkomagistralnoe repülőgép a hazai fejlesztés. Úgy tartják büszkesége az orosz légi közlekedési ágazat. Úgy alakult alapján design „Szuhoj polgári repülőgép” Bureau (Closed Joint-Stock Company „KEÁB”), valamint a külföldi cégek.

fejlődés története

Fejlesztése a repülőgép Sukhoi Superjet 2003-ban kezdődött, amikor a JSC „Sukhoi Civil Aircraft” kapott támogatás a projekt fejlesztési orosz Regional Jet, amelynek mérete mintegy 3 milliárd. USA-dollár. Összeállítása az első modell elkészült 2007 januárjában Komszomolszk-on-Amur. Január 28. Az ugyanabban az évben érkezett tesztelésre a város Zhukovsky. Előadás az új repülőgép került sor szeptember 26-án a Komszomolszk-on-Amur.

Repülési teszteket végeztek 2008 folyamán. Az első járat került sor december 24-berepülő pilóták és Pushenko Chikunov. A gép már a levegőben volt körülbelül 3 órát, és a maximális magasság maximum 6 kilométer. 2008-ban kezdődött a folyamat, mely során igazolást IAC, ami végül 2011 februárjában „Sukhoi Superjet 100-95” 2009-ben mutatta be a Le Bourget légibemutató. Ugyanebben első járat a repülőgép volt tökéletes, felszerelt utasteret.

Az első sorozatgyártású repülőgép kezdett működni egy légi fuvarozó „Armavia” 2011-ben. 100LR - 2013-ban egy új verzió megnövelt hatótávolságú repülés került kialakításra. 2018-ra tervezik a létrehozását SSJ-100SV megnövekedett hossza a törzs.

Annak ellenére, hogy a JSC „GGS” túlélt két világgazdasági válság 2008-ban és 2015-ben A vállalat továbbra is aláírja multimilliárdos szerződéseket.

tervezési jellemzők

Sukhoi Superjet szerint konstruált a klasszikus aerodinamikai konfiguráció és jelentése iker-turbofan nizkoplan. Szárnyak nyíl alakú és felszerelt odnoschelevymi füleket. Az orrkúp szerkezet, a gépesítés és a gyökér a szárnyak használt kompozit anyagok. A pilótafülke funkció elvégzi a kerék oldali vezérlő gombot, az úgynevezett saydstik. A tervezők jelenleg dolgoznak, hogy dolgozzon végződések a szárnyak az új modellek, és a meglévő. Mechanikus csillapítók hiányzik a szerkezetet, mivel biztosítja a rendszer elleni védelemre érjen a farka részén a repülőgép a kifutópályán felszállás közben.

Melyik légitársaság üzemeltetett „Superjet”?

„Sukhoi Superjet 100-95” üzemeltetett nemcsak az orosz fuvarozók, hanem a tengerentúlon. A hazai légi fuvarozóknak - "Aeroflot" (26 db), a "Gaspromavia" (10) "Moscovia" (3) "Iakutiia" (2). Emellett tulajdonában lévő légi jármű Rosoboronexport, míg a két - Orosz Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma. Utasszállító ilyen jelen van a flotta külföldi fuvarozók:

• "Armavia" (Örményország) - 1 egység;
• „Lao Central Airlines (Lao) - 1;
• "Interdzhet" (Mexico) - 20;
• "Sky Aviation" (Indonézia) - 3;
• "Komlyuks" (Svájc) - 1.

kilátások

Ki a fő versenytárs, a repülőgép „Sukhoi Superjet 100-95” a légi közlekedési piac a legforróbb amerikai utasszállító „Boeing 737”. A statisztikák szerint a világ egyik „737” ül időközönként öt másodpercig. Ennek ellenére a hazai „Superjet” lehet vele versenyezni, mert a költség jóval alacsonyabb.

Most repülőgépeket működtetett főleg orosz és számos külföldi légitársaságok. 2025-elemzők jósolta iránti kereslet növekedésének SSJ repülőgép világszerte, így fog működni, 26 országban. Annak ellenére, hogy az orosz-ellenes szankciókat, néhány európai hordozók, mint például a „Blue Panorama Airlines” (Olaszország) és a „SitiDzhet” (Írország), lépett a szállítási szerződést. Azonban elsőbbségi piaca hazánkban ázsiai, nem amerikai. A gyártó folyamatosan tárgyal a légitársaságok az ázsiai régióban, különösen szakosodott fapados forgalmat.

„Sukhoi Superjet 100-95”: belső rendszer, a legjobb helyeket

A klasszikus rendszer két osztályú utastérben a jelenlétére utal a 12 hely az osztály „üzleti” utas és 75 - a gazdasági. A megkülönböztető jellemzője a rendszer elrendezését ülések - egy sorban 5 (2 Bal, Jobb 3). Hasáb található elején az utastérben. Vannak két WC - a hátsó és az első a repülőgép.

Legkényelmesebb hely található a 6-os sorozat. Van elég lábtér. Ezen kívül van előtte ülő utasok. Székek, amelyek a középső kabin, szintén viszonylag kényelmes, mert fekvő hátukon. A távolság az ülések között 81 centiméter.

A legtöbb kellemetlen helyek helyek rendkívüli sorozat a WC-k, mert a partíció az ülések mögött nem teszik lehetővé, hogy teljes mértékben kerüljön.

Azt mutatja, a standard minta elrendezését. Minden légitársaság, hogy igényeik szerint lehet változtatni.

"Sukhoi Superjet 100-95": utasok véleménye

Vélemények az utasok a gépen megtalálható mind a jó és nem olyan jó. Között a pozitív aspektusait légijármű release:

• A széles és tágas utastér.
• Extra széles, puha utasülések.
• repülőgép újdonság.

A hátrányok között az utasok azt mondják:

• Gyenge hangszigetelés rendszer.
• A szűk csatornák;
• A hiányzó egyéni szellőztető rendszer.
• Erős rezgés a padlón.
• Nyikorgó leszállás.
• Idegen hangok a repülés során.
• Kevés vészkijáratok (Ön, mint a „Boeing” és „Airbus”).
• Kellemetlen vészkijárat helyét.
• A szalonokban szolgáltatás nincs partíció - csak egy függöny.
• Állandó késleltetési technikai okok miatt.

„Sukhoi Superjet 100-95” - a nemzeti büszkeség az orosz légi közlekedési ipar, az első repülőgép fejlődött a poszt-szovjet időkben. A tervezés modern digitális technológia. A közeljövőben, több mint 150 repülőgép az orosz és a külföldi légitársaságok fogják gyártani és szállítani. Utasszállító összpontosított regionális közlekedési hatótávolsága 4000 kilométer kis terhelést. Utasai a „Superjet”, megjegyezte, hogy a légi jármű bővíteni kell.