A repülőgép főbb részein. Repülőgép-elrendezés

Találmány a repülőgép engedélyezett nemcsak elvégezni egy régi álom az emberiség -, hogy meghódítsa az ég, hanem hogy megteremtse a leggyorsabb közlekedési mód. Ellentétben léggömbök és léghajók, repülőgépek kis függ a kiszámíthatatlan az időjárás, akkor hosszú távolságokat nagy sebességgel. Összetevői a repülőgép áll a következő szerkezeti csoportok: a szárny, törzs, farok, futómű, egy erőmű rendszerek, különböző berendezések.

működési elve

Repülőgép - a légi jármű (LA) a levegőnél nehezebb, felszerelt erőmű. Ezzel a kritikus része a repülőgép, hogy megteremtse a szükséges tolóerőt repülés - használati (vezetés) erő fejlődik a földön, vagy a repülési motor (légcsavar vagy sugárhajtómű). Ha a csavar előtt helyezkedik el a motor, ez az úgynevezett húzza, és ha a hátsó - toló. Így a motor transzlációs mozgása a repülőgép képest a környező közeg (levegő). Ennek megfelelően a levegő képest mozog a szárny, és létrehoz egy felhajtóerő következtében a transzlációs mozgás. Ezért a gép tudja tartani a levegőben csak akkor, ha egy bizonyos repülési sebességet.

Mi a neve a repülőgép

A test áll a következő részekből:

• Törzs - a legfőbb szerve a repülőgép, amely összeköti egy egész szárnyat (szárny), tollazat, elektromos rendszerek, futómű és egyéb alkatrészek. A törzs elhelyezni a személyzet, az utasok (polgári repülés), berendezések és a hasznos teher. Azt is meg kell helyezni (nem mindig) az üzemanyag, futómű, motor, stb .. d.
• A motorok meghajtására használható a mozgás a repülőgép.
• Wing - munkafelület, amelynek célja, hogy emeljük.
• Függőleges farok kezelésére tervezett, kiegyensúlyozó és iránytartás a repülőgép egy függőleges tengely körül.
• Vízszintes farok kezelésére tervezett, kiegyensúlyozó és iránytartás a repülőgép vízszintes tengely körül.

A szárnyak és a törzs

A legfontosabb része a repülőgép szerkezetét - a játékszert. Ez megteremti a feltételeket a teljesítés fő követelmény a repülési lehetőségek - jelenléte a lift. A szárny van csatlakoztatva a test (törzs), amely egy különleges formája, de amennyire lehetséges, minimális légellenállás. Ebből a célból, ez biztosítja a kényelmes csepp-áramvonalas alakú.

Az első része a légi járművet használnak elhelyezése a pilótafülkébe, és radar rendszerek. Hátul egy úgynevezett farok. Ez arra szolgál, hogy repülés közben.

A design a toll

Tekintsük síkja, a farok része, amely szerint készül a klasszikus rendszer, jellemző a legtöbb katonai és polgári modellek. Ebben az esetben, a vízszintes farok rögzített részből - stabilizátor (a latin Stabilis, stabil) és egy mozgatható - lift.

A stabilizátor arra szolgál, hogy stabilitást repülőgép a keresztirányú tengely. Ha a repülőgép orra fog esni, akkor ennek megfelelően hátsó törzs, valamint a toll emelkedik fel. Ebben az esetben, a levegő nyomása a felső felületi stabilizátor növekedést. A létrehozott nyomás stabilizátor visszatér (rendre, és a törzs) az eredeti helyzetbe. Ha felemeli az orrát a törzs légáramlás növeli a nyomást az alsó felület stabilizátor, és visszatér eredeti helyzetébe. Ez biztosítja az automatikus (pilóta nélküli beavatkozás) LA stabilitását a hosszanti síkban képest a keresztirányú tengely.

A hátsó a repülőgép továbbá egy függőleges farok. Hasonlóképpen, vízszintes, áll egy fix rész - a gerinc és a mobil - kormánylapát. Keel stabilitást ad síkban mozgást a függőleges tengely a vízszintes síkban. A működési elve hasonló a hatása a stabilizátor fin - elutasító gerinc orr eltéríti a jogot, hogy a bal oldalon, a nyomás a jobb oldali sík növekszik, és visszatér tőkesúly (és a törzs) az előző helyzetbe.

Így, tekintettel a két tengelyét járat stabilitását biztosítja a tollazat. De volt egy másik tengely - hosszanti. Ahhoz, hogy a automata szerkezet stabilitást képest a tengelyre (a keresztirányú síkban) ernyő szárny konzolt elrendezve vízszintesen nem, hanem szögben egymáshoz képest úgy, hogy a végén a konzolok eltérített felfelé. Egy ilyen elrendezés hasonlít a levelet «V».

irányítási rendszerek

Vezérlő felületek - fontos része a repülőgép vezérlésére repülőgép. Ezek közé tartozik a csűrő, a kormány és a magasság. Vezérlés van ellátva képest azonos három tengely ugyanazon három sík.

Lift - egy mozgatható hátsó része a stabilizátor. Ha a stabilizátor két zárójelben, illetve van két lift, amelyek eltérnek felfelé vagy lefelé, mind szinkron. Vele, a pilóta tudja változtatni a repülőgép repülési magasságot.

Kormánylapát - egy mozgatható hátsó része a gerinc. Amikor kilépőnyílásából egyik vagy másik irányba fordul elő aerodinamikai erőt, amely forgatja a sík függőleges tengely körül áthaladó a tömegközéppontja az ellenkező irányba felől eltérés a kormánykerék. Forgatás fordul, amíg a járművezető nem tér vissza a kormánykerék és a semleges (nem eltérített helyzetben), valamint az LA elvégzi a mozgását egy új irányba.

Csűrők (francia Aile, szárny.) - a fő része a repülőgépek, amelyek a mozgó alkatrészek szárny panelek. Ezeket használják a légi jármű irányítása a hossztengely körül (a keresztirányú síkban). Mivel a két szárny panelek, és a csűrő és két. Dolgoznak szinkronban, de ellentétben a felvonók, nem deformálódik, hogy az egyik oldalon, és más. Ha az egyik csűrő elhajlik felfelé, a másik lefelé. A szárny konzolon csűrő deformálódik felfelé emelő erő csökken, és hol lefelé - növekszik. És a törzs repülőgép irányában forog az emelt térjen ki.

motorok

Minden repülőgép fel van szerelve egy meghajtási rendszer, amely lehetővé teszi a fejlődő sebesség, és így biztosítja a felhajtóerő. Motorok hozható vissza a sík (jellemző repülőgép), az első (kis motor járművek) és a szárnyak (polgári repülőgépek, szállítás, bombázó).

Ők vannak osztva:

• Reaktív - sugárhajtóművek, pulzáló, kétkörös, átáramlási.
• Csavar - Dugattyús (légcsavaros), turbólégcsavaros.
• Rakéta - folyékony, szilárd.

más rendszerek

Természetesen más a repülőgép is fontosak. Váz lehetővé repülőgép felszállás és leszállás a felszerelt repülőtereken. Vannak kétéltűek, ahol különleges úszók helyett használt az alváz - lehetővé teszik, hogy a felszállás és a földet olyan helyen, ahol van egy víztömeg (tenger, folyó, tó). Ismert modellje könnyű repülőgépek látva síléc, területeken használható stabil hótakaró.

Modern repülőgép tömve vannak az elektronikus berendezések, kommunikációs eszközök és információk továbbítására. A katonai repülés kifinomult fegyver rendszerek, célbefogás és elnyomására.

besorolás

Előzetes megbeszélés síkok két csoportra oszthatók: a polgári és katonai. A legfontosabb része az utasszállító repülőgép az jellemzi, hogy felszerelt kabin elfoglaló utasok nagy része a törzs. A megkülönböztető jegye az ablakokkal oldalán a test.

A polgári légi járművek vannak osztva:

• Utas - a helyi légitársaságok, fő szomszédok tartományban (kevesebb, mint 2000 km), az átlagos tartományban (kevesebb mint 4000 km) hosszú (valamivel kevesebb, mint 9000 km) és az interkontinentális (tartomány több mint 11 000 km).
• Cargo - Fény (súly rakomány legfeljebb 10 tonna), közepes (terhelés súlya akár 40 tonna) és nehéz (a rakomány tömege több mint 40 tonna).
• Különleges rendeltetésű - egészségügyi, mezőgazdasági, intelligencia (jég felderítés, ryborazvedka), tűzoltó, légi fényképezés.
• Képzés.

Ellentétben a polgári modellek, része egy katonai repülőgép kényelmes utastér, ablakokkal. A legfontosabb része a törzs tartsa fegyverek, berendezések feltárása, a kommunikáció, motorok és más egységek.

Előzetes megbeszélés modern katonai légi járművek (beleértve a katonai feladatok, hogy végre) lehet osztani a következő típusok: harcosok, támadás repülőgépek, bombázók (rakéta), felderítés, katonai szállító, a különleges és kiegészítő létesítmények.

repülőgép eszköz

A berendezés repülőgép függ az aerodinamikai áramkört, amelynek ki vannak alakítva. Aerodinamikai diagram jellemez száma alapelemeit és elrendezése a tartófelületek. Ha az a repülőgép orrán a legtöbb hasonló modellek, a hely és a geometria a szárnyak és a farok rész széles határok között változhat.

Vannak a következő áramköröket LA készülék:

• A „klasszikus”.
• „Repülő szárny”.
• „Kacsa”.
• „Farkatlan”.
• "Tandem".
• Convertible rendszer.
• Kombinált rendszer.

Repülőgép tett a klasszikus rendszer

Tekintsük a fő része a repülőgépek és azok funkcióit. Klasszikus (normál) elrendezése alkatrészek és részegységek jellemző a legtöbb eszköz a világon, hogy a katonai vagy polgári. A fő eleme - a szárny - amelyek egy tiszta zavartalan áramlását, amely akadálytalanul folyik szárny, és létrehoz egy bizonyos emelő erő.

Az íj a vízi jármű lerövidül, ami csökkenti a szükséges területet (és így a tömege) a függőleges stabilizátor. Ez azért van, mert az orr a törzs okozza destabilizáló elfordulási pillanatban a függőleges tengely körüli a repülőgép. Csökkentve az előre törzs javítására látvány az első féltekén.

A hátrányok a szokásos program a következő:

• Job vízszintes farok (HT) és egy ferde szárny megzavarodtak patak jelentősen csökkenti a hatékonyságot, amely szükségessé használata toll nagyobb területet (és így a tömege).
• függőleges farok (IN), hogy repülési stabilitást kell létrehozni egy negatív felhajtóerő, azaz lefelé. Ez csökkenti az általános hatékonyságát a repülőgép: a nagysága a lift, amely létrehoz egy szárny, meg kell érvénybe, amely létrehozta a GO. megnövekedett szárny területet kell használni, hogy semlegesítse ezt a jelenséget (és így a tömege).

repülőgép készüléket egy „kacsa”

Ezzel a szerkezettel, a legfontosabb része a repülőgép kerülnek másképp, mint a „klasszikus” modell. Először is, változások vonal vízszintes farok. Nem található előtt a szárny. E rendszer alapján építette fel az első repülőgép Bratya Rayt.

előnyei:

• Függőleges farok fut a zavartalan áramlás, ami növeli a hatékonyságot.
• Annak érdekében, hogy a stabilitást a repülés toll teremt pozitív energiával tölt fel, vagyis azt hozzáadjuk a felvonó a szárny. Ez lehetővé teszi, hogy csökkentsék a területen, és ennek következtében súlya.
• Természetes „antispin” védelem: a lehetőségét, hogy az a szárnyak szuperkritikus állásszögekre a „kacsa” kizárt. A stabilizátor úgy van beállítva, hogy kap egy nagyobb állásszög, mint a szárny.
• Mozgó hátsó fókuszsíkjában növekvő sebességgel, amikor a „kacsa” előfordul, hogy kisebb mértékben, mint a klasszikus elrendezés. Ez ahhoz vezet, hogy a kisebb változások mértékének hosszanti statikus stabilitás a repülőgép viszont leegyszerűsíti a tulajdonságait.

Hátrányai a rendszer „kacsa”:

• Megszakításával áramlás tollazat előfordul nem csak a kilépési síkban kisebb támadási irány, hanem a „megereszkedett” csökkenése miatt a teljes emelési erő. Ez különösen veszélyes a földön, mert a közelsége a felszállás és leszállás.
• A jelenléte az előre törzs farok rontja felülvizsgálati mechanizmusok az alsó féltekén.
• Hogy csökkentsék a terület az első hossza GO előre törzs jelentős. Ez növeli a destabilizáló perdület pillanatban, és következésképpen, hogy növelje a terület, és a szerkezet súlyát.

Repülőgép tett a „farkatlan”

A modell ilyen típusú nem fontos, egy ismerős része a repülőgép. Photo repülőgép "beskhvostok" ( "Concord", "Mirage", "Volcano") azt mutatja, hogy nincs vízszintes farok. A fő előnye ennek a rendszernek a következők:

• Csökkentve a légellenállást frontális, ami különösen fontos a repülőgép nagy sebességgel, mint a cirkáló. Ez csökkenti az üzemanyag ára.
• Nagy szárny torziós merevség, amely javítja a aeroelasztikus jellemzőket elért magas jellemzőit irányíthatóság.

hátrányai:

• Kiegyensúlyozására bizonyos repülési mód részét gépesítés hátsó éle (lemezek), valamint a szükséges vezérlő felületek felfelé elhajlik, ami csökkenti a teljes emelési a repülőgép.
• Kombinációs LA vezérli a vízszintes és hosszanti tengely (hiánya miatt a lift), ez rontja a jellemzőit kezelése. A hiányzó speciális tollazat teszi ellenőrzési felületek vannak a hátsó éle a szárny, hogy végezzen (ha szükséges) díj és a csűrő és liftek. Ezek a vezérlő felületek nevű elevons.
• A használata a mechanikai eszközök az egyensúly a repülőgép rontja a felszállás és leszállás jellemzőit.

„Repülő szárny”

Ezzel a rendszer, gyakorlatilag nincs része a repülőgépek, mint a törzs. Minden szükséges mennyiségű elhelyezése a személyzet, a hasznos teher, motor, üzemanyag, és a berendezések a közepén a szárny. Ez a rendszer a következő előnyökkel jár:

• A legalacsonyabb légellenállás.
• A legkisebb tömege a szerkezet. Ebben az esetben az egész tömeg esik a szárny.
• Mivel a hosszanti repülőgép kis méretű (hiánya miatt a törzs), destabilizáló pillanat képest a függőleges tengelye körül elhanyagolható. Ez lehetővé teszi a tervezők számára, hogy akár jelentősen csökkenti a terület IN, vagy választhatják ki belőle (a madarak ismert függőleges farok hiányzik).

A hátrányok összetettségét fenntarthatóság repülőgép repülés.

"Tandem"

Rendszer „tandem”, amikor két szárnya van elrendezve egymás után, ritkán használják. Ezt az oldatot használjuk, hogy növeljük a terület a szárny ugyanazokat az értékeket annak amplitúdója és hossza a törzs. Ez csökkenti a fajlagos terhelés a szárny. A hátrányai ennek a módszernek a nagy légellenállás, fokozott tehetetlenségi nyomaték, különös tekintettel a keresztirányú tengely a repülőgép. Ezen túlmenően, növeli a sebességet a repülés változtat azon a tényen hosszanti egyensúly a repülőgép. A kormánymű felületre, például fúvókák lehet elhelyezni közvetlenül a szárnyak, és a tollazat.

kombinált rendszer

Ebben az esetben, az alkatrészek a repülőgép lehet kombinálni különböző szerkezeti rendszerek. Például, vízszintes hátsó és feltéve, az elülső és a hátsó törzs. Ezek az úgynevezett közvetlen ellenőrzése emelő erő lehet használni.

Ebben az esetben a nazális horizontális stabilizátorok együtt a szárnyakat ad extra lift. pályát pillanatban merül fel ebben az esetben lesz irányítva, hogy növelje az állásszög (az orr fekszik). Mert ebben a pillanatban Parry tailplane kell teremtenie pont csökken az állásszög (a orrcseppek). Ehhez, az erő a farokrész kell irányítani is felfelé. Azaz, a lift növekménye az előre GO a szárny és a farok GO (és így az egész sík) forgatás nélkül a hosszanti síkban. Ebben az esetben a gépet egyszerűen emelkedik nélkül alakulása tekintetében a tömegközéppont. Ezzel szemben, ha ilyen aerodinamikai konfiguráció a repülőgép képes elvégezni az evolúció a tömegközéppont hosszanti síkjában megváltoztatása nélkül a pályáját a repülés.

Képes végrehajtani az ilyen manőverek jelentősen javítja a működési jellemzőit manőverező repülőgép. Különösen kombinálva közvetlen oldalirányú erő rendszer, amelyre a légi jármű nem csak a farok, valamint egy hosszanti íj tollazat.

átváltható rendszer

Készülék sík által épített kabrió rendszer, megkülönböztetni a destabilizálószer az előre törzs. Destabilizers funkciója az, hogy csökkentse egy bizonyos mértékig, és még a teljes megszüntetése hátra mozgás a repülőgép aerodinamikai összpontosít szuperszonikus repülés rezsimek. Ez növeli a kormányozhatóságot a repülőgép (ami fontos egy harcos), és növeli a hatótávolságot és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást (ez fontos a szuperszonikus utasszállító repülőgép).

Destabilizálószer is lehet használni a felszállás / leszállási pontok, hogy kompenzálja a merülési üzemmód, amely által okozott eltérése a leszállás gépesítés (szárnyak, a szárnyak), vagy a törzs orr. Szubszonikus repülési rezsimek destabilizálószer közepén fekszik a törzs vagy telepített a szél lapát művelet (szabadon orientált downstream).