A híres alagút a La Manche-csatorna

Channel - szoros a két európai országban - Angliában és Franciaországban. 1994-ben az alagút a La Manche-csatorna már megnyílt - a legnagyobb mérnöki szerkezet. A teljes hossza több mint ötven kilométerre, Harmincnyolc kilométernyi megállapított víz alatt. Egy ilyen egyedülálló épület hosszú története van. 1802-ben a francia építész, Alber Mate kifejlesztett egy projekt, hogy hidat építsünk, és egy évvel később egy hasonló tervet jelent meg Angliában.

A tisztesség, azt kell mondanom, hogy akkoriban nem volt kérdés, hogy mi szüksége van az alagút alatt az angol Channel vitatták építőiparban a híd a szoroson. Úgy volt, hogy egy nagy szerkezet, amely ível, a hossza öt kilométerre, felfüggesztett nagy szilárdságú kötelek. Elutasították azt az elképzelést, a szakértők aggódva a skála az építés. Addig, a hidak ekkora még nem épült.

Amíg a huszadik század közepéig, a mérnökök és tudósok a két ország fejlesztett projektek és tervek. Komolyan gondoltam, hogyan kell építeni egy alagút a La Manche-csatorna 1955-ben. És nem csak gondoltam, hanem elkezdett építése ásott gödrök, de az energia válság arra kényszerítette sok megőrzésére az építési tizenegy éves, amikor a két kormány bejelentette azon szándékát, hogy folytassa a munkát. A megállapodás azonban kikötötte, hogy építeni egy alagút a La Manche-csatorna csak magáncégek mindkét oldalán a saját eszközökkel.

Kilenc legméltóbb projekt került kiválasztásra, és végre egész évben tárgyalások. Egy évvel később, a legjobb dizájn kiválasztásakor. Kezdetben azt feltételezték, az alagútban feküdt két vasúti vonalak és melléjük egy autópálya, de az ötlet, hogy egy közúti alagút a La Manche-csatorna kellett hagyni.

Érvek nagyon meggyőző: a jármű baleset az alagútban sokkal valószínűbb, mint egy idegroncs, de a hatás is megbéníthatja forgalmat benne. Ezen túlmenően, a súlya az autó mindkét oldalán az alagút vezetne gáz tartalmát, de annak érdekében, hogy megszabaduljon lenne szükség az építkezés egy nagy teljesítményű szellőző rendszer.

Mert mindannyian tudjuk, hogy az utazás az alagút fáradt sofőr, úgy döntöttek, hogy összpontosítson a projekt írt 1960-ban, és véglegesítésére a 70-es években. Munka kezdődött, először Angliában, majd három hónappal később Franciaországban. Hatalmas speciális gép dolgozik sebességgel egy kilométeres havonta. Munkát végeztek mélységben negyvenöt méter

Befejezése a vasúti alagút a La Manche-csatorna került sor 1991 júniusában. De ez a konstrukció nem fejeződött be. Erre azért volt szükség, hogy ássák ki több üzleti vagy üzemi alagútban, és két laikus sínek. Ennek eredményeként a verseny, amelyen részt vett több mint 2000 cég kapott megrendelést az orosz építőipari cégek.

Hivatalosan az alagút a La Manche-csatorna indult 1994-ben. Az ünnepi esemény részt Koroleva Elizaveta és Mitterrand elnök Franciaországban. Az Csatorna-alagút épült 3 - 2 vágányról, ahol a vonatok mindkét irányban. A harmadik - a szolgáltatás ő végzi a működési funkciókat.