"B-52" - USA bombázó. Történelem folyamán

„B-52” - bombázó, Boeing megjelent egy amerikai vállalat a 50-es években a múlt században. Ezt eredetileg a szállítás két termonukleáris bomba bárhol a Szovjetunióban. Ahhoz, hogy ezen a napon is a legfőbb síkban az Arsenal hosszú távú repülés az Air Force of America.

Történelem folyamán

B-52 Stratofortress - katonai agyszüleménye egyik legnagyobb repülőgép-gyártási vállalatok a világon - az amerikai Boeing Company. Az orosz nyelv, a teljes neve fordítva „levegő vár”. A fejlesztés kezdődött az 1950-es, amikor a cég elkezdte gyártani a második generációs harci repülőgépek, azaz a merénylők. A repülőgép helyettesíteni hivatott két régebbi modellek: B-36 és B-47. A szerző az első modell a vállalat Convair, a második - a Boeing.

Amerikai hatóságok úgy döntöttek, hogy cserélje ki a dugattyút bombázók és hirdetett versenyt között tervező irodák létrehozása stratégiai repülőgép. A verseny után bejelentette a végén a második világháború, 1946-ban. A versenyben részt vett három vállalat - a már megnevezett csatlakozott Douglas. Meg kell jegyezni, hogy míg egyik felső katonai vezetők nem hisznek a lehetőségét, hogy egy nehéz repülőgép, így még egy sor meghaladó 13 ezer. Kilométert. Mindazonáltal, a tudósok, a tervezők és üzletemberek elkezdték lelkesen megcáfolni ezeket az előítéleteket. Feladatuk az volt, hogy nem csak egy bombázó és stratégiai rakéta és a kimenő.

Ismerkedés a probléma, mindenki tudta, hogy hogyan lesz a „B-52” (bombázó). Milyen volt ez a teljesen új repülőgép az idő, hogy mi vezetett a feltalálók? Convair cég, alapul véve a B dugattyú-36, úgy, hogy a célkitűzések elérése telepítésével sugárhajtómű és a szárny formájában nyilak. A második résztvevővel, Douglas, tervezett egy teljesen új autó, ami jellemző volt, hogy légcsavaros. Boeing úgy döntött, hogy működjenek együtt, hogy állítsa közepes bombázó B-47 és javítja a teljesítményt, hogy stratégiai szinten.

Építése a Boeing Company

A csoport, amely részt vesz a fejlesztés a projekt alatt a munka címe „Model 464”, benne hat vezető szakemberek, amely gyakorlatilag azonos része dolgozik a B-47. A zenekar elkezdte az előzetes tervezési repülőgép „B-52”. Bombázó, a jellemzőit, amelyek sokkal magasabbak, mint azok, amelyek a repülőgépek által létrehozott cég korábban követelt új megközelítéseket és megoldásokat. Különösen nyilvánvaló volt, hogy a kívánt repülési futásteljesítmény és a várható karok súlya 4,5 tonna növekedését vonja maga után felszálló tömege a gép akár 150 tonna. Ez kétszerese az arány az előző generációs repülőgép. Továbbá, a sebesség, a technikai követelményeket, el kell érnie 960 km / h.

A problémák megoldására a acél használata a sugárhajtású J-57. Az Rod 3,4 tonna. Úgy döntöttek, hogy létre nyolc ilyen motorokat. Kombinált négy készlet voltak telepítve a szárnyak a sík segítségével a hatalmas oszlopok, előtt megjelent a szárnyakat. Ugyanakkor a maximális hosszirányú stabilitás a repülőgép hajógerincet épített elég magas. Az üzemanyag, amelynek volumene kellett volna elegendő az interkontinentális repülés, megnövelt belső tér a szárny területe 371,6 négyzetméter. m.

Amerikai hatóságok megadták a fejlett vállalat „Boeing”, „B-52”. Amerikai bombázó hagyta jóvá 1947-ben, és a cég megkapta az államrend, a szerződés aláírása a két prototípust.

teszt

Az első prototípus, ami a katonai kapott megjelölés „XB-52” készen állt, a végén november 1951. Azonban, amíg a készülék készen áll az első teszt, sikerült fáj. Annak érdekében, hogy ne sértse meg a hírnevét a társaság, úgy döntöttünk, hogy nem hívja a valódi oka a visszatérés a repülőgép a növény. Vizsgálati szuszpenzió magyarázza, hogy telepíteni további hardver. Ennek eredményeként, a jobb első járat került át egy másik gép által kijelölt katonai, „YB-52”. Fejezték közepén március 1952.

Április közepén kezdődött repülési tesztjei „B-52”. A bombázó volt ellátva az alváz úgynevezett kerékpár típus, ami meglehetősen furcsa design. Az alváz egy négy kerekes állványok (telepítve a repülőgép törzs külön mélyedés mindegyik) már felszerelt hidraulikus vezérlés és Autobrake. Ezen túlmenően, a tervezők eltávolítjuk a gép függőségeket az időjárási viszonyoktól felszállás és leszállás közben úgy, hogy a kerekek az alváz kialakítás lehetővé teszi, hogy meg őket szögben a központi tengelye a repülőgépgyártók. Így, miután tájékoztatást kapott a szél sebességét és irányát, a pilóták a táblázat segítségével számítás lehet elhelyezni kereket úgy, hogy a légi jármű oldalirányú elmozdulását a futás közben a szalag. Ez az a technikai megoldás felkeltette a közvélemény során hivatalos teljesítményének két évvel később.

Amikor a vizsgálat befejeződött, a készülék hivatalosan megkapta a nevét „B-52 Stratofortress”, azaz „a levegő vár”. Azonban a tapasztalatok berepülőpilótáknak különös lelkesedéssel nem különböznek. A sok baj a repülés során szállított az üzemanyagtartályok a szárnyak üregek - ezek folyamatosan szivárog. Iskhitryatsya abba kellett hagynia a szivárgás a repülés során.

Sok kérdés okozta a személyzet kidobó rendszer: biztonságos elhagyni a síkot katapult csak úgy volt lehetséges magasságból háromszáz méter. A lövész volt található, a hátsó része a WC és elektropechka telepített kabinjában. A repülés alatt a nyilak azt gyakorlatilag elszigetelve a személyzet és tartott csak rádiós kapcsolatot vele. Ennek megfelelően, ha azt elutasítják, a szakértő nem volt ötlete, mi folyik a repülőgép. Miután ez volt az oka a baleset a „B-52”. Bombázó repülés közben egy viharban volt a légáram lefelé. Shooter, azt gondolva, hogy a gép esik, kiadja, így kénytelen volt, hogy dobja le a géppisztolyt. Ő hiánya pilóták talált már a földön.

soros módosítása

„B-52”, Stratofortress bombázó, felállt a futószalagon 1955. Első megjelent a módosítás a sorozat - „B-52A” - lépett stratégiai légierő júniusban. Repülőgép képzésére személyzet, valamint a vezetési folyamat utántöltő repülőgépek a levegőben. Egy rövid ideig hagyta a „B-52B”. Összesen megjelent ötven repülőgép ennek a módosításnak. Gép ezt a sorozatot teljesen kész harci küldetések, a hagyományos és nukleáris fegyverek a fedélzeten. Ehhez úgy tartózkodik a fejlettebb motor tolóerőt 4,62 ezer. Rengeteg és a megfigyelés és navigációs rendszer. Annak igazolására, a hatalom a B-52 (bombázó) folytatta a non-stop kerek a világ repülési, utánozták az úton lőtt egy nukleáris támadást.

A bemutató részt vett hat repülőgép raid, ami az egekbe a repülőteret katonai bázis Castle (Kalifornia) az órában a nap január 16, 1957. A repülés alatt a teljes hossza 39.200. Km „B-52” bombázó kellett átesnie tankolás eljárás (augusztusban), és négy alkalommal. Azonban nem minden légijármű sikerült útjukat. Néhány órán belül, a rakéta egy kényszerleszállásod Angliában. Váratlan motor meghibásodása volt a hiba oka egy másik síkra, hogy lezuhant a Labrador. A fennmaradó három autó később hiányos két nappal landolt egy légibázis Los Angeles közelében. A rossz időjárás miatt a rendeltetési érkeztek egy fél óra múlva.

Útvonal, amely magában foglalta a repülés alatt újfundlandi, Marokkó, Szaúd-Arábiában, Ceylon, Malajziában (itt kapott helyet a hagyományos katonai cél), a Fülöp-szigetek, Guam és az alap a vár, volt 45 óra 19 perc. A járat került sor magassága változó 10,7-15,2 ezer. Méter sebességgel 865 km / h. Amikor közeledik a cél feltételes harci fordulatszámát 965 km / h. Tankoljon a repülőgép repülés közben az Atlanti-óceánon, a Földközi-tenger, Szaúd-Arábia és a Fülöp-szigeteken. Hogy fokozza a hatást a tankolás zajlott nappal és éjszaka egyaránt, és minden időben. A folyamat megkezdése előtt csökkentette a rakéta magasság, sebesség ebben az esetben 400-480 km / h.

Érdemes megemlíteni, hogy az első fordulóban a világ repülési készítette sík „B-50” 1949-ben, és vett 94 óra.

A harmadik sorozat repülőgépek - „B-52C” - tette még nagyobb tapadást motorok - 5.4 tonna. Csak 35 autó került elő 1956-ban. Helyettesítésével pneumatikus indítóberendezéseit a por nem ötször, hogy csökkentsék az időszakban a növény minden motor - fél hat perc alatt. Ezen kívül bővült a lehetőségét, hogy a fegyvereket. A "B-52" (bombázó, rakéta) állítsa be az új rakéták, a stratégiai kódnevén "Hound Dog" (vadászkutya). Indulás harci riasztást, hogy csökkentsék a hossza kifutópálya pilóták lehetne használni, mint egy gyorsító sugárhajtású rakéták. Ezután rakéták tartályok üzemanyaggal repülés.

veszteség

A korai 1960-as években elkezdte használni repülőgép az adott célra. „B-52” - bombázó sverhalny rakéta - úgy tervezték, hogy a nukleáris fegyverek bármely részén a Szovjetunió. Elkezdtük az első kísérleti felderítő járatokat a határ menti helyzetből a Szovjetunióban. Meg kell érteni, hogy a baleset egy ilyen repülőgép tele nukleáris robbanófejek, könnyen gondoskodjon másik Hiroshima. Eközben a vészhelyzet „B-52” történtek meglepő rendszerességgel. Sérüléssel járó baleset a nukleáris fegyverek kódnéven „Broken Arrow”. A legtöbb baleset történt ezekkel repülőgép szerte az Egyesült Államokban, valamint baráti országok ég.

Így 1958-ban volt az első baleset a államának területén, Észak-Karolina, ahol a pilóta véletlenül dobott egy bombát a tetőn egy ház. Ennek eredményeként töredékei hat ember sebesült meg. 1961-ben, ugyanabban az állapotban esett a gépet is, az ütés bomba összeomlott. Egy évvel később, ugyanabban az állapotban esett bombázó kétféle „Hound Dog” rakéták Goldsboro.

Az első tragédia történt az Egyesült Államokon kívül, 1966-ban, amikor egy járőr tengeralattjáró ütközött „KC-135” az égen át Spanyolországban. Egy rakéta zuhant a Földközi-tenger, három esett a falu Palomares. Due kiváltott detonátor egész város fertőzött plutónium. Utolsó hivatalosan kihirdette a baleset történt, a Grönland partjai 1968-ban, amikor az égő gép nem éri el a repülőteret, és lezuhant az aljára az öbölben. Ennek eredményeként, a fertőzött terület volt hat négyzetkilométer.

Friss változtatások

1956-tól 1983-hoztunk létre öt módosításokat. „B-52D” adták ki, az összeget a 101 repülőgép. Ebben a sorozatban, akkor rövidített gerinc és a jobb észlelési rendszer. A következő frissítés - E - megjelent mindössze száz repülőgép. Ezt erősítette a játékszert. Ezen túlmenően, a tervezők telepített berendezés, amely lehetővé teszi, hogy repülni alacsony magasságban. További üzemanyag-takarékos motorok kerültek beépítésre a sorozat F, amely tartalmazza a 89 repülőgép. Egyikük kiderült, hogy egy tragikus sors. 1961-ben, a gyakorlat során dolgoztak feltételes vadászbombázó repülőgép-sorozat „B-52F”. A vadászpilóta tévedésből lőtt egy rakéta, és lelőtt egy bombázó. Mindhárom legénység meghalt. Ez az epizód után, a repülőgép szállt az ilyen gyakorlatokat.

A legtöbb rakéta jött a következő sor „B-52”. Bombázók módosítás G kiadott összeg 193 darab négy éve 1958 óta. Vontató nőtt 6,34 tonna, tágasabb repülőgép üzemanyag-tartályok adunk. Az utolsó sorozat - N - elő 1962-ig, mindössze 102 jött ki a gépet. Vontatómotorok már tartalmazott 7,71 tonna. az üzemanyag-hatékonyság nőtt a repülési távolság 2700 kilométer -. 16,7 ezer kilométerre .. Ez a repülőgép meg világrekordot számát a repülési órák tankolás nélkül :. 20.170 kilométert túlhaladható 22 óra 9 perc. És 2006-ban, ez a módosítás rakéta repült 07:00 egy szintetikus üzemanyag.

Tól 1965-1984 repülőgép sorozat B / C / D / F "B-52" arra nyugalmazott amerikai hadsereg. A végén a hidegháború, amelynek eredményeként összeomlott a Szovjetunió, eltávolítottuk őket harcállományból. Így, 1992-ben a hadsereg elhagyta 159 rakéta módosítások G és H. A szabályok terén a karok Oroszországból eredményezett teljes csökkentés ezen merénylők. 2008-ban a fennmaradó H-sorozatú gépek is csökkenni kezdett. Ekkor a sereg 68 rakéta, melyik lesz a szolgáltatás 2040-ig. Lehet, hogy ezek a síkok lesz bajnok a használat időtartamának. Bombázók részt szinte minden amerikai katonai összecsapások.

jellemzői

„B-52” - egy jet stratégiai bombázó, felszerelt nyolc motort. Ő vezetett hat a személyzet tagjai. Között az alapvető jellemzői nevezhetnénk szárnyfesztávolsága azaz 56,39 méter, a hajótest - 49.05 m Magasság - 12,4 méter. felszállás tömeg 221,5 tonna volt elérhető az utolsó módosítás. Összekapcsolása mindegyik motor 7.71 tonna. Távolság a szétszóródás a repülőgép egyenlő 2,9 ezer. M. A maximális sebesség, amely fejleszti a bombázó 1013 km / h. Ez egy sugara az ellenségeskedések 7730 kilométer.

A fedélzeten a rakéta szerelt hat csövű 20-mm cannon, amely található a hátsó a síkban. „A levegő vár” elleni harcra terveztek terhelés legfeljebb 31,5 tonna bombát. Ezen túlmenően, a rakéta van szerelve a legmodernebb berendezések sikeres lebonyolítását az elektronikus hadviselés. Különösen, a berendezés rászerelt félretájékoztatás zaj és interferencia, pelyva és Infravörös csapdákat.

Ez év elején, az amerikai tisztviselők már elterjedt az információkat az új változat a „B-52”. Bombázó, ami jellemezte a rendszer újraindítását pontot dobott csak a külső hevedert kagyló, most szerelve egy „intelligens” rendszer. Mint látható a hivatalos üzenete, precíziós irányított lőszerek most kell helyezni a bomba öbölben. Telepítés az új rendszer növelni fogja a repülőgép legalább 50%. Ezen felül, akkor vegye ki az „okos” bombák a külső felfüggesztés, amely csökkenti az üzemanyag-fogyasztást 15% -kal, valamint segít fenntartani a bizalmas információkat az ellenség, mely fegyverek legyen bombázó.

A szerződés értéke 24,6 millió dollárt, Boeing érkezett a tavalyi év elején. A tervek szerint az új rendszer üzembe helyezendő már 2016. Szintén a tervek a katonai alkalmazkodni a „B-52” alatt herék.

Aviation „nagyapák”

Amerikai „Bed and-52” - a bombázó, aki az első nap a létezés folyamatosan összehasonlítjuk a szovjet stratégiai légi jármű azonos osztályú a Tu-95. Szakértők katonai repülés, mindkét légijármű nevezte a „nagyapja távoli repülőgép.” Mindkét gép készülnek a légierő mindkét országban több mint 60 éve, átesett a rendszeres korszerűsítés. Orosz rivális az amerikai hadsereg nevezik, mivel ez banális, medve. Vita kinek a kocsi jobb, és az egyes mutatók, továbbra is ezen a napon. Katonai szakértők figyelmét, hogy mindkét légijármű volna egy evolúciós utat az egyszerű stratégiai rakéta bombázó. Gép hasonlóak, és számos egyéb, például mind a repülés-t meghaladó hatótávolságú tízezer kilométert. Sőt, az ellenséges területen érjük el a két gép semmilyen formában, még egy egyenes vonal mozgást. Ugyanakkor, nagy sebességgel fejlődik az amerikai „B-52”. Bomber képest Tu-95 gyorsít ezer. Km / h, a maximális sebesség "hasított" eléri 850 km / h.

Van azonban számos olyan tulajdonsággal, amellyel a hazai autó sokkal jobb, mint a tengerentúli vetélytársak. Ezeket a paramétereket, különösen vonatkozik Magasabb hatékonyság motorok - legalább kétszer. A szakértők szerint a repülési tartományban 10-12 ezer. Km az amerikai bombázó „B-52” tölti 160-170 tonna repülőgép-üzemanyag, míg az orosz repülőgép az azonos távolságra lesz csak 80 tonna.

A hazai szakemberek a katonai ügyek és hízelgő megjegyzéseket a motorokat. Szerintük az előnye, hogy a Tu-95 abban a tényben rejlik, hogy mind a négy motor van felszerelve ellentétes irányban forgó csavarokkal. Így a megbízhatóság nyújtanak hazai rakéta hordozók fölénye a „B-52”. Amerikai bombázó ellátott nyolc motort, de hogy egy csomó probléma, és van egy viszonylag gyenge teljesítménye. A szakértők szerint azt a veszteséget tengerentúli katonai légi egységek. Tehát tudjuk, hogy a 740 ki és adja át a katonai járművek, sikerült elveszíteni 120 repülőgép. Sőt, volt egy amerikai bombázó „B-52” okozott a veszteség több termonukleáris bombák, amelyek nem találhatók meg a mai napig. Egyesek azt állítják, hogy a bombák már elvesztette a Grönland területén és a portugál partoktól.

Finomságok rakéta berendezések

A fegyveres erők minden országban, és különösen a nagyhatalmak, mint Oroszország és az Egyesült Államokban, amelyek a legnagyobb gyártók a fegyverek, vegyenek részt a kimondatlan, és néha a nyílt versenyeken. Légi közlekedés - ez egy olyan terület, állandó versenyben. A király az ég - mi lehetne tekintélyes egy katonai karrier? Orosz és amerikai bombázók folyamatosan képest. Például, az amerikaiak már többször idézett adatok támogatják a fölénye gépeik felett a hazai rakéta és bombaterhelés majdnem többször is.

Orosz szakértők meg vannak döntve kezelésére ilyen állítások szkeptikusan. Katonai szakértők nem látják okát, hogy feltétel nélkül megbízik a másik fél, mert ezeket az adatokat használják eszközei manipuláció. Ha beszélünk az igazság, de a legénység parancsnoka teljes mértékben arról, hány fegyvert az ő fórumon. Érdemes megjegyezni, hogy a világ legnagyobb termonukleáris robbanófej volt dobni egy orosz gépet. Teljesítmény esett bombák megegyezett 50 millió. Tonna TNT, a robbanás a kísérlet során háromszor megkerülte a Földet. A díjakat veti ki a területén az Új Földet.

Feltámadt hamvaiból

"B-52" - bombázó (. Fotókat, látni) visszatér a soraiban a légierő of America. A híre elterjedt az elején 2015. március. A harci hátsó sorokban a „B-52H” nevét viselő „Ghost Rider” (Ghost Rider), ami meg van írva ki hét évvel ezelőtt. Azt adták 1962-ben és fejezte repülő pályafutását 2008-ban. Azóta voltam Tucson (Arizona) az úgynevezett repülőgép temetőben. Célja, hogy cserélje ki a sérült hasonló gép. Javítás repülőgép több hónapot vett igénybe. Ő sikeresen repülési tesztek, amelyek során megtett több mint 1600. Km. Utána állomásozott légi bázis Louisianában. Itt javítások befejezése és a végső teszt.

Érdemes megjegyezni, hogy az Egyesült Államok katonai történelem az első alkalom, hogy egy leszerelt „B-52” visszatér a cselekvés harci rendszer. Amint azt a képviselői a légierő, akkor cserélje ki a síkban helyezkednek el, amely leégett alapján a javítás költsége sokkal drágább.