Helikopter "Robinson": jellemzői, fotók, a sebesség. Repül egy helikopter „Robinson”

Ritka driver, egyszer egy hosszú forgalmi dugó, nem panaszkodott, hogy a kocsija hiányzik az a képesség, hogy a felszállás és repülnek át a dugót. Különösen bosszantó bősége közlekedés esetében, amikor az idő többet ér, mint a pénz. Ez a helyzet áll elő olyan személyeknél, akik ellenőrzik a nagy összegeket, amelyek késnek, hogy egy üzleti találkozón is alakulnak óriási veszteségeket. Általános szabály, hogy autók sikeres üzletemberek drága. És akkor mi a megoldás megtalálásában. Helikopter „Robinson” annak költsége jóval belül van az árkategóriában a végrehajtó kategóriáénak kényelmet nem rosszabb, mint „Cadillac”, és ő nem ismer közlekedési problémákat.

tervezés

Repülőgép személyes használatra a nyugati jelentek meg régen, de még mielőtt ők csak a nagyon gazdag emberek. A nyolcvanas években a huszadik század, az amerikai cég Robinson helikopter fogott egy szemszögéből kis privát légiközlekedési piac és elkezdte fejleszteni egy helikopter modell, mely képes kitölteni egy fülke fogyasztói középosztály. Tény, hogy kellett volna, hogy a „repülő autót”, amely amellett, hogy a pilóta, férne három vagy négy utas csomagokkal. Amerikában az emberek gyakran utaznak és autók, a távolságok áthidalására akár több ezer kilométert, és olyan távolságra számított „Robinson”. A helikopter, továbbá ezeknek a követelményeknek megfelelően a megszállott és más fontos tulajdonságok: könnyű kezelhetőség és a kísérleti tanulás, gazdaságos üzemanyag-fogyasztás, hosszú élettartam, egyszerű karbantartás, a megbízhatóság, a biztonság és a kényelem. Tartsa be az összes ilyen körülmények között ugyanazt az autót - nem könnyű feladat, és a tervezési iroda a cég keményen kellett dolgoznia. Majdnem egy évtizede, hogy fejlesszék a helikopter. 1990-ben, a helikopter „Robinson” első modell R44 volt általában kész egy pár éve azt minősített és bevezetésre került a piacra kisebb, mint a többi repülőgép.

tervezési jellemzők

Az analógia az autó jut eszembe azonnal, miután találkozott a repülőgép teljesítmény adatok a repülőgép. Helikopter „Robinson” súlya alig több mint egy tonna az üzemanyag, a pilóta, az utasok és csomagjaik. Ez nagyjából megfelel a betöltött súlyát „Zhiguley”. Az üzemanyag tartályok 185 liter kerül, ami elég három vagy négy és fél óra, vagy 650 km-re a repülés. Azonban azok, akik az életben foglalkozni azokkal az eszközökkel, a kis repülőgép, tudjuk, hogy repül az úticél nem elég, azt is meg kell tudni leszállni. És ehhez a repülőtéren (amennyiben a repülőút zajlik a sík), vagy a megfelelő platform (helikopter). A forgórész átmérője „Robinson” egy kicsit több mint tíz méter, teljes külméret - 11,75 m, de ez nem jelenti azt, hogy könnyen felhelyezhető bármely síkban által határolt hosszúságú, szüksége van némi készlet. Mindazonáltal a feltételeket az ültetés követelményeinek ez a gép a lehető legegyszerűbb, mert egy másik tervezési jellemzője - a csavar magas, több mint három méterrel a föld felett, és annak a valószínűsége, hogy elkapják néhány kisebb akadályt. Más szóval, a helikopter „Robinson” egy speciálisan elkészített leszállóhelyet nincs szükség.

Titkok a hajtómű

A gép szerint konstruált a klasszikus rendszer egy hordozóanyaggal és egy kormányzási légcsavar (kompenzáló) egy csavar elhelyezve a gerenda. Az erőmű található a vezetőfülke mögé, és egy motor hajtómű. típusú motor, a változattól függően, lehet 540 vagy IO-O-540 Lycoming - mindkét esetben, többféle energia meghaladja a 260 lóerős; hengerek száma - hat. Az utastérben a helikopter viszonylag csendes. A titok az alacsony zajszint, időtartama élettartam és nagy megbízhatóság az erőmű áll redundancia, azaz a teljesítmény belmagasság. Úgy működik „félszívvel”, erőlködés nélkül, amelyek együtt érdekes anyagok használatát (beleértve az összetett), biztosítva az alacsony zajszint, és ezzel együtt a kopásállóság növelése azt eredményezi, hogy nagyon jó eredményeket.

vezetés

Kevés helikopterek, így engedelmeskednek a pilóta „Robinson”. A helikopter célja, hogy egy egységes pilóta, de ha szükséges, ültetett a jogot az utas átveheti a kísérletezésre. Ehhez elég, ha a szabályzó gombot (ciklikus természetesen) az oldalán, és használják saját sebességállítási kart, és a gálán, amely elhagyta felszerelt két első ülés. Nem minden kis űrtartalmú helikopter fel van szerelve egy kettős funkciójú kontroll, de fontos, hogy miként lehetne javítani a biztonság, és a pilóták képzésére, amelyek gyakran a járművek tulajdonosai.

repülési teljesítmény

Minden repülőgép a becslések szerint a szakértők több mért objektív paraméterek a számok. Így a képességét, hogy használja a gépet az északibb vagy a trópusokon beállítja a hőmérséklet tartomány, amelyben a repülés biztonságos. Úgy véljük, a műszaki minta amilyen széles - -30 ° C és + 40 ° C, amelyből arra lehet következtetni a lehetőségét munkája szinte az egész Oroszország területén. Cruise (vagyis normál üzemi) sebessége a helikopter „Robinson” nagyjából megegyezik a 110 mérföld per óra (egység elfogadott az Egyesült Államokban), vagy a 177 km / h, de elérheti a 190 utánégető. Ha figyelembe vesszük a egyenességét a pálya, az előnyök légi közlekedés nyilvánvalóvá válik. Maximális magasság nevezett pilóták mennyezet, eléri a 4250 métert, de általában ez alatt van, a másfél ezer, amelyen a leggazdaságosabb üzemanyag-fogyasztás helikopter „Robinson”. Jellemzői függ a modell és a mértéke nemzedék élettartamát.

módosítások

Robinson helikopter cég a gyártás szempontjából nehéz összehasonlítani az ilyen „bálnák” az amerikai repülőgép-iparban „Boeing”, „Sikorsky” vagy „McDonnell Douglas”. A kereskedelmi sikere a cég elérte a szűken körülhatárolt piaci szegmensben a kis repülőgépek. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a termékek, amelyek kizárólag lakossági ügyfelek számára, hogy el kell sajátítania és kormányzati szervek (pl, rendőrség), és nem csak az amerikai. Annak érdekében, hogy a legnagyobb fogyasztó a spektrum termelt hét változatban „Robinson” helikopterek:

- "Astro" - powered by O-540.

- „Raven” - kereskedelmi modell egy megerősített motorral O-540-F1B5 a fém szán, amely képes ellenállni a leszállás különösen kemény felületek.

- "Clipper" - úszó változat (gidrovertolet).

- „Raven II» - Injekció motor IO-540-AE1A5. Ezen túlmenően, a lapátok készülnek szélesebb. Szintén megnyitott navigációs képességekkel, amelyek lehetővé teszik a repülési korlátozott vagy zéró látási viszonyok.

- „Clipper II» - ugyanazt a „Raven II» itt gidrovariante.

- „Ah-Ef Ar-Trainer” - ahogy a neve is mutatja, az oktatási modellt, felszerelve minden szükséges felszerelés.

- „Polis II» - egy autó a rendőrség, felszerelt megfelelően.

Kényelem és biztonság

Repül egy helikopter „Robinson” nem nagyon különbözik majd a szokásos autó egy jó út. Ülések kényelmes beépített alatta poggyász dobozok. Üvegezés is boldog, és nem csak a pilóta (ezt a kérdést is haszonelvű érték neki: jobb áttekintést, annál könnyebb navigálni a térben), hanem az utasok, akik egyszerűen csak érdekli.

Ami a veszély, hogy megtörje, akkor biztosan létezik, de valószínűleg sokkal kevesebb, mint költözéskor más közlekedési módok. Még hajtómű meghibásodása nem gyakran vezet tragikus következményekkel - jellemző nem csak a „Robinson” (és ez nagyon könnyű), de általában minden helikopterek hogy lehet, hogy egy viszonylag puha leszállás miatt a tehetetlenségi a forgórész forgása (ún autorotáció).

Leggyakrabban az ilyen típusú autók kap baleset elégtelensége miatt pilóták képzésére, vagy nem megfelelő szolgáltatás.

másodlagos piacon

Gyári ára az USA-ban „Robinson R-44” értéke kb $ 300,000. Tekintettel a kereskedő árrése és vámkezelési költségekkel, akkor Oroszországban elérte 450.000. Ilyen magas költsége ösztönzi potenciális tulajdonosok keresi a módját, hogy pénzt takarítanak megvásárlásával a szükséges felszerelés a másodlagos piacon, ahol lehet, hogy a vásárlás, a kifizető 270-400 ezer USA dollárt. A tíz helikopter kilenc eladott így, ez nem kivétel, és a helikopter „Robinson”. Képek a javasolt berendezés nem számít sokat, sokkal fontosabb az adatgyűjtés az élettartama egységek és az általános kor. Közötti idő javítás nem haladhatja meg a 2200 óra (aki mellesleg nem olcsó - meg kell fizetni a $ 60.000.). Meg kell figyelni, hogy a többi erőforrás az egyes egységek, különösen a legdrágább. Az a tény, hogy a repülőgép gyártók világszerte alap nyereség nem a berendezések értékesítéséből, és elkülönítetten kínálat alkatrészek és fogyóeszközök.