Egyszerű metró Moszkvában. Az építkezés egy könnyű metró

Easy metró egy köztes helyzetben a hagyományos metró, amelynek során az összes már régóta megszokta, és könnyű vasúti közlekedési rendszerek. Mint a klasszikus metró, akkor teljesen el van szigetelve az utcán a forgalom. Egyszerű metró Moszkva régióban megjelent mintegy 12 évvel ezelőtt, amikor Butovszkaja épült, egy időben hozták végének Kaluga-Riga összhangban a Dél Butovo.

Mik a főbb különbségek?

A vonal a fény metró, mint általában, épül a felszínen lévő vagy speciális állványok. A kényelem az agyak a nagyvárosokban szervezni alagút szakaszok. Készítmények fény metró közé egy kis autók száma (kettő-öt). Gyorsvasút állomástól kisebb hosszúságú, és a szabadban található.

Annak ellenére, hogy a magas költségek ilyen közlekedési rendszer ára kb 4-5 szor olcsóbb, mint a klasszikus változat. Éppen ezért a fény metró Moszkva - a legígéretesebb iránya megoldására közlekedési problémák a főváros régiójában.

azonnali tervek

Szerint a kormányzó a moszkvai régió, a kérdés létrehozása egy könnyű metró a moszkvai régióban hamarosan eléri az új fejlődési szakaszában. Tekintettel a hatalmas stratégiai jelentőségét a tervezési munka az új ága lehet végrehajtani a folyó év során.

Testesítik terveink valóra nem lesz könnyű. A mai napig az új vonalak építése csak egy része az általános rendszerének fejlesztése és a koncepció beruházásokat tesz szükségessé a 150 millió rubel.

Miért is?

Hol van ez a nagyszabású közlekedési projekt valósul meg? A lényeg az, hogy az építkezés egy könnyű metró rövid időn át a gömb homályosan ígéretes terület a moszkvai régió területén a közlekedési projektek alkalmazása. A moszkvai régió már így ragadt végtelen forgalmi dugókat, hogy szükséges, hogy a létrehozandó új típusú városi közlekedés már nagyon nyilvánvaló.

Ez szükséges ahhoz, hogy a biztonságos és akadálymentes mozgását a különböző településeken a moszkvai régióban szigorúan standardizált ideig. Ez a feladat is képes kezelni egyetlen fény metró Moszkvában. Bármilyen rezidens Moszkva és a régió jól ismert végtelen sorok az autók és buszok, amelyek a reggel, mint egy folyó patak, folyamatosan halad abba az irányba a főváros. A délután az irány megfordul. És minden úgy tűnt, hogy jó, de csak addig, amíg a legkisebb hiba nem fog megtörténni. Akkor ez a durva folyó gyorsan alakul stagnáló mocsári, hagyja nem lehetséges addig, amíg ő maga nem mozdul. Ennek eredményeként az út töltött sokkal több időt igényel, mint az eredetileg tervezett, valamint a megromlott hangulat és nem realizált potenciál.

Hogyan lehet mozgatni a moszkvai régió ebben a pillanatban?

közlekedési szakemberek már régóta figyelt jellemzőinek utasforgalom a moszkvai körgyűrű. Kiderült, hogy mintegy 40% -a autó használja ezt az utat az utazás célja a települések közötti található a Moszkva külvárosában.

Alternatívák a rendes szállítás nem létezik. Vezetési fény metró épül, hogy a meglévő hátrány teljesen pótolni. Bármely közlekedési rendszer egyensúlyának biztosítása tömegközlekedéssel és személygépkocsival. Más szóval, minden polgárnak biztosítani kell a jogot, hogy úgy dönt, hogy használja a mai saját autó vagy utazás üzleti a föld alatt.

Mit terveznek építeni a közeljövőben?

könnyű vasúti vonal fut párhuzamosan a meglévő vasúti kapcsolatok és így kiegészíti a földi infrastruktúra vasúti kommunikáció. Nagyjából, nincs összefüggésben a metró nem fognak. Az első dolog, hogy lehet építeni könnyű vasúti vonal Khimki (via bal partján). Ugyan könnyen metró Odintsovo keresztül Nemchinovka. Továbbá, a tervek -, hogy a vasúti és Pushkino.

Minden a moszkvai repülőtér szerint a perspektivikus tervek, vegye fel a kapcsolatot az új közlekedési vonalak. Interval vonatok így nem lesz több, mint 7 perc (egy csökkenés a csúcs órától 4 perc).

Földrajz elővárosi városok, mely elérhető lesz az új járművekre, nagyon változatos. Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe: Ez az, ahol a fény metró lesz elérhető. Emellett a már említett hely, a záró megáll terveznek Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolszk, Nakhabino, Sheremetyevo.

Abban a pillanatban az a helyzet, hogy a tehervonatok kijönni néhány vasútvonal személyszállító vonatok, a helyi vonatok és Aeroexpress. A projekt magasvasút lehetővé szétválasztani ezeket a forgalom. A kihívás abban rejlik, hogy minden utas nem kötődnek semmilyen ütemtervet. Megérkezett az állomáson bármikor, azt, hogy egy száz százalékig biztos, hogy a hossza a várakozási vonat Moszkva felé nem haladja meg a 6-7 perc.

Együtt a nagyszabású projekt, amely a tervek szerint hajtják végre a moszkvai régióban, bizonyos területeken a tervezett építkezés a kis szállítási nagysebességű közlekedési rendszerek. Ilyen területek közé tartozik a vonal Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhinov - Rastorguevo, ahol a lakosság gyorsan jön akár 145 ezer ember. Ahhoz, hogy a legnagyobb mértékű csökkentését a terhelés a helyi úthálózat, úgy határozott, hogy megszervezi az építési off-utcai gyorsvasút.

további kilátások

Ideális esetben vasút kell játszani a hatékony közlekedési rendszer integrátor épphogy moszkvai régió közlekedési rendszerének a főváros. A végső cél a projekt legyen az építőiparban az úgynevezett gerinchúrosakról vonalak, amelyek fokozatosan visszavonja egy óriási vasúti gyűrű és fedél egy egész moszkvai régióban. Ezt el lehet érni Domodedovo és Odintsovo Ramenskoye könnyen egy szállító vonalon.

Milyen formában a projekt „Easy metró - Moszkva és környéke régió” hajtják végre megbízhatóan még nem tudom. Tekintettel arra, hogy az orosz vasutak igazítani minden közlekedési mód a jövőben kiderül, és az egysínű, és a vasút és a nagysebességű off-utcai villamossal.

Will is olyan egyszerű?

Az építkezés egy könnyű metróvonal húz egy meglehetősen nagy volumenű átalakítások a rendszer elrendezése közúti autópályák és a városi infrastruktúra. Legalábbis, meg kell rekonstruálni akár 30 gyalogátkelőhely és körülbelül ugyanennyi épít a semmiből. Meg kell oldani a problémát a biztonságos közlekedést a gyalogosok át a vasúti síneken.

Ezután meg kell gondolni a harcot a zaj ellen, amely közzéteszi a vonat. Hangszigetelés közlekedési vonalak egyike lesz a legfőbb prioritások, mivel mozgó készítmények létre további zajártalom a város utcáin.

Valószínűleg nem nélkülözheti az építkezés az új közúti csomópontok, vagy átadják az új helyen. Egyes területeken, lehet, hogy egy viszonylag egyszerű upgrade. A legtöbb esetben a városi táj jelentősen megváltozott.

Röviden, egy ilyen nagyszabású építkezés létrehoz egy csomó fölött, ami nagyban befolyásolja az időzítés és a teljes építési költségeket.

Egyes információk számokban

Ennek eredményeképpen egy új közlekedési rendszer teljes hossza sor nem kevesebb, mint 200 km. Épít 48 új állomás. Mindent az új metróvonal kell építeni legalább 57 új felüljáró. Annak érdekében, hogy kényelmesen csatlakozó elővárosi vonatokon és a metró a megszokottnál, tervezett építeni több mint 200 elfogó parkolóházak, ami tart akár 80 ezer autóra. A vonatok száma fut az új vonalak nem lehet kevesebb, mint 120.

A végrehajtás költségét az építési fény-rail a program lesz, több mint 230 milliárd rubelt. Finanszírozás végzik közösen Orosz Vasutak szövetségi és regionális költségvetés. A projekt a fény metró majdnem kétszeresére utasforgalom nagyságát, 2020-ig ez eléri a nem kevesebb, mint 1 milliárd ember.

Tovább az új projektek

„Arrow” A projekt a nagy sebességű közlekedési rendszer. Küldetése - összekapcsolni Khimki lakóövezetben, hogy a metró „Glider”. Ennek hossza nagysebességű vonal 7.2 km.

Ki fogja végrehajtani a terveket?

A hatóságok a térségben már megkapta a hozzájárulását az együttműködés számos jól ismert cégek. Hivatalosan ez a gondolat vált érdekli a Siemens. Ez a cég nagy tapasztalatokkal rendelkezik, és bevált gyakorlat a tanácsadás területén a szervezet a modern közlekedési rendszerek vasútvonal építése, az infrastruktúra és a teremtés gördülőállomány. De a fény metró Moszkva számára nyitott orosz gyártók, amelyek biztos, hogy résztvevői egy nagy projekt. Nem számít, hogy együtt fog működni a külföldi társaságok vagy függetlenül jár el. A regionális hatóságok különös figyelmet fordítanak a létrehozását területének a moszkvai régióban a szükséges termelési kapacitás, képesek elsajátítani a termelés a modern gördülőállomány az új közlekedési projekt.

hogy minden tényleg?

Nagyjából, annak eldöntésében, hogy szervezzen egy gyakorlatilag új típusú közlekedési rendszer, Moszkva útmutató hinták néhány komoly magasságban. Ezzel az új, mint mindig, már húzódik a régi. Ez lesz egy öröm, mert növeli olyan mértékben csúcsán utasforgalom a lakosság Moszkva Region közlekedési probléma megoldás bármilyen eszközzel, amely az elővárosi vonatokon egyszerűen „pop”.

Mi lesz a sorsa ezeknek a grandiózus tervek - nem ismert. Ne rendes utasok álmait? Majd a fény metró Odintsovo vagy Ramenskoye? Vagy talán van olyan, hogy ismét vasút? Végtére is, abban az időben nagyon sok szó esett erről a közlekedési forma irányába Balasiha. Felhívtuk és az útvonal hossza, és a várható megáll, és a költségeket a konstrukció, de a végén minden maradt az eredeti állapotába.