Gyújtás CDI: működési elve

Gyújtás CDI - egy különleges elektronikus rendszer, amely már becenevén a kondenzátor gyújtást. Mivel a kapcsolási funkció a csomópont végrehajtja a tirisztor, hogy egy ilyen rendszert gyakran nevezik tirisztor.

Történelem folyamán

Az elv a rendszer alapja a használata kondenzátor kisülési. Ezzel szemben a kapcsolati rendszer, CDI gyújtás ne használjon megszakítás elve. Ennek ellenére, a kapcsolati Electronics kondenzátort, amelynek fő feladata - kiküszöbölve interferencia és intenzitásának növelésével a szikrák a kapcsolatokat.

Egyes elemeit CDI gyújtás rendszer tervezett villamos energia tárolására. Ez az első eset, hogy ilyen eszközök hoztak létre több mint ötven évvel ezelőtt. A '70 -es években forgódugattyús motor, mint az acél és a felszerelt nagy teljesítményű kondenzátorok szerelt jármű. Ez a fajta gyújtás nagymértékben hasonlít az elektromos tároló rendszerek, de ez is rendelkezik a funkciókat.

Hogyan működik a gyújtás CDI?

A működési elve a rendszer alapja a direkt áram, nem tudja legyőzni a primer tekercs a tekercsek. A tekercs csatlakozik feltöltött kondenzátor, amely felhalmozódik, és az egész DC. A legtöbb esetben az ilyen elektronikus áramkör elég magas feszültség, akár több száz voltot.

tervezés

CDI elektronikus gyújtás áll különböző részből áll, amelyek közül szükségszerűen feszültségátalakító, amelynek hatása arra irányul, hogy a díj tárolókondenzátorok, tárolókondenzátorok magukat, a bekapcsológombot és a tekercset. Mivel a bekapcsológombot lehet használni, mint a tranzisztorok és tirisztorok.

Hátrányai gyújtás kondenzátor kisülési

Telepítve autók és robogók CDI gyújtás számos hátránya van. Például, az alkotók túl bonyolult szerkezet. A második hátrány említhető a rövid időtartamú impulzus szintet.

Előnyök CDI rendszer

A gyújtás kondenzátor és megvannak a maga előnyei, amelyek között - a meredek előtt nagyfeszültségű impulzusokat. Ez a tulajdonság különösen fontos olyan esetekben, amikor a telepítés végezzük CDI gyújtás „IL” és más hazai márkák a motorkerékpárok. Gyertyák ilyen járművek gyakran tele sok üzemanyag miatt rosszul beállított karburátor.

A működése a tirisztoros gyújtás nem igényel a használata további forrásokat generál áramot. Ilyen források, például egy elem, csak akkor van szükség a gyári kerékpár segítségével a kick-starter vagy elektrostartora.

CDI gyújtás nagy népszerűségnek örvend, és gyakran kerül telepítésre robogók, láncfűrészek és motorkerékpárok külföldi márkák. A belföldi motoproma szinte soha nem használt. Ennek ellenére lehetséges, hogy megfeleljen a CDI gyújtás „Java”, teszi az autók GAZ és ZIL.

A működési elve az elektronikus gyújtás

Diagnózis CDI gyújtás rendszer nagyon egyszerű, valamint a Működési elve. Ez áll több fő összetevőből áll:

• Dióda.
• Töltődik fel a kondenzátor.
• Gyújtótekercset.
• Switching tirisztor.

Vezetési rendszer változhat. A működés elve alapul töltés kondenzátor keresztül egyenirányító dióda, valamint annak későbbi mentesítés a feszültségnövelő transzformátor által tirisztor. A kimenet a feszültségváltó van kialakítva több kilovolt, amely vezet az a tény, hogy átszúrja a légrés a gyújtógyertya elektródák.

Az egész mechanizmus szerelt motor, hogy a munka a gyakorlatban sokkal bonyolultabb. Dvuhkatushechnaya CDI gyújtás design - a klasszikus rendszer, amely először használt mopedek „Babette”. Az egyik tekercs - Alacsony - felelős a menedzsment a tirisztor, a második, nagyfeszültségű, fel van töltve. Segítségével egy vezeték tekercs mindkét kötve. 1 szállított a bemeneti kimeneti töitőtekercset 2 bemeneti - kimeneti tirisztor érzékelőt. A gyújtógyertyák is csatlakozik a 3 kimenet.

Spark modern rendszerek alkalmazása esetén, ha a sorrendben 80 V a bemenet 1, míg az optimális feszültséget kell tekinteni a 250 voltot.

Fajták CDI áramkör

Az érzékelők használhatók tirisztoros gyújtású Hall-érzékelő, egy tekercset vagy optocsatoló. Például, a robogó „Suzuki” CDI áramkört alkalmazunk egy minimális számú elem: megnyitása a tirisztor végezzük abban egy kivehető félhullámú meglöki a második tekercs feszültség, míg az első fél-hullám feltölti a kondenzátort diódán keresztül.

Gyújtás chopper szerelt motor nem rendelkezik egy tekercset, amelyet fel lehetne használni, mint a töltés. A legtöbb esetben az ilyen motorok úgy van beállítva, hogy emelje fel a transzformátor feszültséget az előírt szint alacsony feszültségű tekercs.

Modell hajtóművek nem rendelkezik a mágnes rotor, mivel előírja a maximális megtakarítás, mint a méret és a súly a készüléket. Gyakran előfordul, hogy a motor tengelye kapcsolódik egy kis mágnes mellett elhelyezett Hali-érzékelő. feszültségátalakító, step-up 3-9 akkumulátorok akár 250 díjak a kondenzátor.

Eltávolítjuk a két fél-hullám a tekercs csak akkor lehetséges, ha egy dióda híd helyett egy dióda. Ennek megfelelően, ez növeli a kondenzátor kapacitása, ami fokozhatja szikra.

Beállítása a gyújtás időzítését

Beállítás a gyújtás végzik annak érdekében, hogy egy bizonyos ideig a szikra. Abban az esetben, mágnestekercshez az állórész-forgórész forog a kívánt helyzetbe az főtengely folyóirat. Reteszhorony fűrészelés olyan alkalmazásoknál, ahol a rotort a spline.

A helyzetüket beállítjuk az érzékelő rendszer.

A gyújtás szereplő referenciaadatokat a motort. A legpontosabb módja határozza meg a CPP, hogy egy autó stroboszkóp. Szikrázás fordul elő egy bizonyos helyzetben a forgórész, amely fel van tüntetve az állórész és a forgórész. Nagyfeszültségű vezeték gyújtótekercs vezeték csatlakozik egy klipet a mellékelt stroboszkóp. Ezt követően indul a motor, valamint a címkék megvilágított stroboszkóp. A helyzet az érzékelő változások, amíg az összes címke nem egyezik egymással.

rendszer meghibásodása

Coil CDI gyújtás rendszerek ritkán sikerül, annak ellenére, hogy a hagyományos bölcsesség. A fő probléma kapcsolódó elégetésére tekercsek, ház vagy belső károsodás és töréseinek a huzal.

Az egyetlen lehetőség, hogy a tekercs le - a motor indításához, anélkül, hogy csatlakozzon hozzá tömeget. Ebben az esetben a kiindulási áram áthalad a tekercs az indítómotor, amely nem képes fenntartani és robban.

Diagnózis gyújtásrendszer

Ellenőrzése az egészségügyi rendszer CDI - egy viszonylag egyszerű eljárás, amely képes kezelni minden út vagy motovladelets. Az egész diagnosztikai eljárást méréséből áll a tápfeszültség jut a tekercset, a tömeges szkennelés, foglalta, hogy a motor tekercs és a kapcsolót, és ellenőrizze a integritását a vezetékeket, a takarmány a jelenlegi rendszer felhasználóinak.

A megjelenése egy szikra a motor gyújtógyertya közvetlenül attól függ, hogy a tekercs el van látva egy főkapcsolót, vagy sem. Nincs elektromos fogyasztó nélkül nem működik a megfelelő teljesítmény. Ellenőrzés eredményétől függően akár tovább, vagy vége.

találatok

1. Nincs szikra, ha a bejövő energiát a tekercs igényel tesztelés nagyfeszültségű áramkör és a tömegek.
2. Ha a magas feszültségű áramkör és a tömege teljesen működőképes, a probléma valószínűleg a tekerccsel.
3. Ennek hiányában feszültség a tekercs kapcsain a mérések folynak a kapcsolót.
4. Jelenlétében kapocsfeszültsége a kapcsoló és annak hiánya az tekercscsatlakozók oka valószínűleg az, hogy nincs súlya a tekercs vagy huzaltekercset és egyesítették a kapcsoló megszakítja - megszakítást kell találni, és megszüntette.
5. A feszültség hiánya a kapcsoló jelzi a generátor meghibásodása, a kapcsoló vagy indukciós generátor érzékelő.

Ellenőrzés CDI gyújtás tekercset lehet használni nem csak a motorkerékpárok, hanem minden egyéb járművek. A folyamat a diagnosztizálás egyszerű és áll lépésenként ellenőrzését minden része a gyújtási rendszer, sajátos problémákat okoz. Ide azokat egyszerűen a szükséges ismereteket a szerkezet és működési elve CDI gyújtás.