Helikopter V-12: jellemzők és fotó

A történelem a helikopter hazánkban mély gyökerei megy vissza, mint amennyire az elején a múlt században. Sajnos, az első a Szovjetunió különleges jelentőséget fejlesztése és építése a helikopterek nem ad, hogy szignifikáns különbség az USA-val. Minden megváltozott, miután a koreai háború. Aztán kiderült, hogy az amerikaiak a magas hatásfok helikopterek használatát felderítés és a szabotázs tevékenységét. Ezért az ország vezetése elrendelte azonnali kényszeríti a hazai helikopterek.

A 50-es évek közepén a múlt század legendás MI-6-ot hozott létre, más néven „tehén”. Eddig ez a helikopter tartják, hogy a bajnok között helikopterek méretű és űrtartalmú rakományt. De kevesen tudják, hogy a Szovjetunió hozta létre egy másik helikopter, és a B-12 (más néven MI-12), a kapacitás, ami magasabb volt, mint a legendás „tehenek!”

Rövid tájékoztatás létrehozása a gép

Miután létrehozott egy valóban óriási Mi-6, az összes vezető mérnökök és a tervezők OKB élén M. L. Milem folytatta azt feltételezni, hogy a lehetőséget, hogy a méret és a súly a helikopterek nem merült ki. Ezen túlmenően, a hadsereg és a nemzetgazdaság, mint a levegő szükséges új repülőgép. Az irányt a felszállás kellett lennie függőleges, és a képesség, hogy rakományok - 20 tonna vagy annál több. Rendelet top Mil kapott „szabad kezet”, hogy dolgozzon ki egy új helikopter, a teremtés-ben indult 1959.

1961-ben kiadott egy hivatalos feladatmeghatározás. Ez azt jelenti, hogy hozzanak létre egy helikopter képes emelésre tömege nem lehet kevesebb, mint 20 vagy 25 tonna. De még egy helikopter V-12 - nem a határ a kéréseket a szovjet katonai és a gazdák. Tehát, ugyanakkor a irodát dolgozott változata a gép, képes felemelni 40 tonna rakományt (B-16 / Mi-16). Meg kell jegyezni, hogy a hasonló projektek vizsgáltunk, és az amerikaiak, de továbbra vázlatok nem kap. De a munka Mil végül meggyőzte a Központi Bizottság a Kommunista Párt a valóságban a létrehozását egy ilyen helikopter.

1962-ben a technikai misszió ismét módosították. Mérnökök az utasítást kapták, hogy összpontosítson a létrehozását egy helikopter a rakomány kabin, hasonló tulajdonságokkal, hogy a OKB Antonov repülőgép. Azt feltételezték, hogy az új gép használható, beleértve a távolsági szállítása különböző katonai berendezések, beleértve a ballisztikus interkontinentális rakéták modellek 8K67, 8K75 és 8K82. Ez az, amit létre a Mi-12 helikopter elsődlegesen katonai célokra.

Az első változat az elrendezés

Szinte az összes hazai és a nyugati világítótestek helikopter alanyok úgy vélték, hogy a teremtés egy ilyen helikopter a legalkalmasabb jól tanulmányozott és jól bevált hosszanti rendszer. A Jak-24 került felfedezésre lehetőségeit a hadseregben. Valamint az US kifejezetten erre a megszerzett „Boeing-ë» V-44. Ez mérnökök azok például a valós világban megvizsgálták a problémát a kölcsönös egymásra hatását rotor. Szakember számára szükséges, hogy megtudja, hogyan kell viselkedni, csak két motor különböző repülési körülményeket és a művelet különösen előnyös lehet, hogy kihasználják a hosszanti áramkör, miközben elkerüli a nagy hátránya. A jellemzője a B-12 lett szinkronizálva csavarokat. Mivel az a vizsgálat során a valós veszélye átfedés hordozó is azonosítottak, azokat kellett helyezni egy minimális átfedéssel. Erre is kellett feláldozni néhány aerodinamikai tulajdonságait az új gép.

Ennek eredményeként, a törzs teljesen nem felel meg a műszaki előírásoknak, mivel túlságosan nagy és ormótlan. De nem is ez a tény a legfőbb hátránya ennek a design. Basic és végzetes tévedés mérnökök abban rejlik, hogy a légbeömlő egy motorblokk szinte közel a kipufogócső végének a másik. Már a vizsgálatok megállapították, hogy a motorok ilyen körülmények valószínűséggel alakul túlfeszültség. És ez egy igazi repülés teli istálló és a pillanatnyi kontroll elvesztése. Így a Mi-12 - a helikopter, melynek kidolgozása a tervezők szembesülnek számos nehézség.

Ezen kívül további elemzését a hosszanti rendszer vezetett kiábrándító következtetést: ez nem teszi lehetővé, hogy a lehető legmagasabb repülési mennyezet. A sebesség és a rakomány tömege megszünteti, és nem volt színvonalas. Azt is megállapították, hogy meghibásodás esetén a két négy motor gép esik szabadesésben. És bebizonyosodott, hogy ha a repülési mennyezet, és a repülés során alacsony hőmérsékleti körülmények, a hatalom a motorok jelentősen csökken. Éppen ezért a hosszirányú áramkör tervezők egyhangúlag úgy döntött, hogy megtagadja.

folyamatos kutatás

Sam ML Mil javasolt megbirkózni figyelembe véve a kilátások más rendszerek a törzs szerkezetét. Először is, a szakértők véleménye az, hogy egy jól tanulmányozott egy rotoros elrendezés. De úgy találták, hogy a program egy sugárhajtású rotor kell feladni (mert a feleslegesen nagy méret) a későbbi vizsgálatok. Hanem egy mechanikus meghajtó kiderült, hogy egy trükk. A vizsgálatok során kiderült, hogy a fogaskerék tervezési fordul túlságosan bonyolult. Először is, az a kihívás, hogy megbirkózzon, hogy két hagyományos eszközök Mi-6 és forgalomba őket támasztótengelyen.

Annak érdekében, hogy egységesítsék a mérnökök még tervezéséhez használt szabványos csavart pengéje Ni-6. Ebben az esetben csak akkor kell használni a belső tippeket nagyobb hosszúságú. Ahhoz, hogy a B-12 (helikopter) igyekezett, amennyire csak lehetséges, hogy harmonizáljon a többi példányai együtt annak érdekében, hogy csökkentse a költségeit annak létrehozását és fenntartását. Sajnos, egy időben, hogy valami ehhez hasonló szinte lehetetlen volt. Ezután úgy döntött, hogy a termelés a szabadon elhelyezhető turbina függőleges tengelyre. Így helyezzük közvetlenül a főfutó. A gázgenerátor hozzákapcsolt útján speciális csővezeték.

Ebben a kiviteli alakban, a turbina maga építő jelentősen egyszerűsített, mivel nem szükséges a kúpkerekek több. A probléma az volt, hogy a termelés a kis sebességű hajtómű átmérője egy kicsit több mint négy méter - az is feladata rendkívül nehéz. Sőt, az utóbbi volt a tendencia, az önpusztítás. Talán, az úton, hogy a helikopter lezuhan Szíriában (04.12.16.) Történt pontosan azért, mert a tény, hogy a motor szűkítő.

Az érkezés a keresztirányú mintázat hajótest szerkezetének

Szembesülve mindezen egyedi kihívásokat, 1962-ben az OKB Mil szakértők végül úgy döntött, hogy hagyjon fel az ötlet egy „egymotoros kísérletek.” Visszamentek a rendszer két motorral. Ezúttal azonban úgy döntöttek, hogy dolgozzanak ki egy változatot, ahol a keresztirányú motor elrendezés. Így lett a helikopter, „12”, amelynek fotók ebben a cikkben.

Persze, ez még nem történt ebben az esetben nem a kihívásokat. Mindezt súlyosbítja az a tény, hogy a helikopterek ekkora a világon még soha senki nem épített. Ennek megfelelően, a szovjet mérnökök kellett venni a kemény munka az úttörők. Azonban a tudósok a nyugati országokban már többször megpróbált létrehozni egy forgószárnyas Ezt a rendszert. De ismételten plagued hibák.

Még számos hazai szakértők TSAGI úgy gondolták, hogy nem érdemes szórakozni keresztirányú elrendezés motorok. Mile és kollégái nem megijeszteni. Az illetékes szakértői magabiztosan készítette első tervezetét, és bizonyította életképességét, mielőtt a kormány jutalék. Ezt követően, a legnagyobb helikopter a világ Mi-12 volt, „életkezdéshez.”

Harcolj rezgés

Ismét a csapat teljes mértékben figyelembe veszi a felbecsülhetetlen értékű tapasztalatokat szerzett alkalmazottai OKB I. P. Bratuhina. A legnehezebb az volt a tervezés elég könnyű és erős konzolok propeller csoportok. Opció klasszikus téglalap alakú szárny repülőgép csak el kellett dobni, mert a szükséges méretek a helikopter ez a része a tervezés túlságosan nehéz és nehézkes. Szükséges volt, hogy hozzon létre egy konzol, ami teljesen megkímélte a felmerülő problémákat spontán szórt rezgések és más instabilitás. De a legveszélyesebb volt kifejlesztésének lehetőségét dinamikus levegő rezonancia, amelyek különösen ki vannak téve csavart a rugalmas alapot. Emiatt a helikopter V-12, amelynek jellemzői leírjuk, minden esélye megvolt, hogy szétesik a levegőben.

Amikor a munka az első prototípusok elkészültek, a kezdeti tesztek, úgy döntöttek, hogy végezzen közvetlenül a boltban, így néhány durva hiányosságok, ha vannak ilyenek, kijavítani azonnal, időveszteség nélkül. Ahhoz, hogy a hatás eléréséhez a repülés, a speciális dinamikus spárga és vibrátorok, amelyek utánozzák rezonáns érzetek eredő csavar forgási használunk. Meg kell jegyezni, hogy még, hogy egyedül a találmány minden dolgozójának könnyen jutalom, mivel semmi nem tetszik a világ légi ipar nem végeztek. Nem sokkal azután, vizsgálati eredmények megerősítik a helyességét számításokat. És 1967-re a helikopter találták teljesen felkészült egy igazi repülési teszteket.

Kiindulási jellemzők a helikopter

Így a helikopter V-12 volt, négy-szállító gépek, melyek a forradalmi keresztmetszete diagram. ROTOR már kölcsönzött MI-6. Ezeket csatlakozik a hosszú végén a konzolos. Sajnos, ez a döntés nem teljesen pontos, mert a Mi-6 csavar, ami szintén nem túl kis méretű, nyilvánvalóan nem volt elegendő. Meg kellett kényszeríteni a motorokat. Pontosabban EDO Solov'eva létre külön faj Motoros 25F, akinek hatalma volt azonnal nőtt, 6500 liter. a. Volt baj szárnyak, amelyek biztosítják, hogy a legjobb aerodinamikai teljesítményt adtak V alakú keresztmetszete.

Közvetlenül a középső rész scripting szűkítő forradalmian új design, az átvitelhez használt tengely törés. Az egyediség nem abban tökéletes szinkronizálást az összes csavart, és a kiváló munkáját a ferde és a képesség, hogy osztja a stressz egyenletesen úgy, hogy lehetővé teszi a repülést is, amikor a két motor nem az egyik oldalon! Üzemanyag pumpálunk mind a szárny és a külön felszerelt tartályokra. A hatékonyság ilyen megoldások bebizonyosodott, mint a legnagyobb helikopter a világ Mi-12 készült egy egyszeri járatot Moscow Ahtubinsk.

Jellemzői a törzs

A törzs szerint gyártott fogalmi rendszer önhordó. Ahogy találóan egyik külföldi szakemberek, akik számára megengedett, hogy vizsgálja meg a helikopter, belső, olyan volt, mint egy „óriás gótikus katedrális.” Azt elfoglalták az egész előtt a légiutas-kísérő, amely egy kétszintes, és páratlan kényelmét idején a pilóták. Összesen volt hat legénység chelochek. És négy közülük található az első emeleten, és a többi - a második. A farok rész leszállás a hálózati létrán és a záró fedél.

Ez a kialakítás lehetővé teszi (a nagy teljesítményű elektromos csörlő), hogy növelje a fedélzeten még könnyű tankok, de nem vonatkozik ez a nagy erőfeszítés. Végtére is, a helikopter V-12, amelynek a találkozó volt a tisztán katonai, kellett ezt a lehetőséget. A hatalmas központi rekesz befogadására volt körülbelül 200 katonák teljes felszerelésben és 158 sebesült (azzal a feltétellel, hogy legalább ¾ voltak a hordágyon). Ez volt található a törzs farok készült repülőgép típusát, felszerelt felvonók. Különösen fontos volt a kormánylapát, jelentősen javítja a vezérlési pontossággal helikopterek repülés közben. Dolgozott a szinkronizáló együtt a mechanizmus szabályozza a pályán csavarokat.

Általában, a vezérlő áramkör B-12, amióta maradt a standard minden helikopterek egy kereszt design. Így a felvonó szabályozták pontosan változtatható pitch rotorok. Az is lehetséges, hogy ellenőrizzék a torzítás a helikopter. Gép voltak felelősek a teljesítmény a hosszanti kiegyensúlyozó, gyűrűs pályán (a változás a teljesítmény) lehet beállítani a mozgásának iránya a helikopter.

Biztonság - Az első!

Minden helikopter ellenőrzési és bekötési rendszer úgy lett kialakítva, figyelembe véve a deformálódás lehetséges kockázata és magas súrlódás. Azaz, a hangsúlyt helyezett a jobb kopásállóság. Azt tervezték, két szakaszban történik. Így volt az elsődleges és másodlagos hidraulikus erősítők, és egy sor automatikus szinkronizáló, nagyban egyszerűsíti az ellenőrzést a helikopter négy motor. A fő hidraulikus rendszer van elhelyezve ugyanazon rekeszben, mint a fő hajtómű. A legfontosabb erősítők, továbbá táplálja back-up rendszerek, található a jobb és bal nacelles. Összesen három hidraulikus rendszerek. Mindegyikük volt nem csak a teljesen autonóm, hanem sokszorosított külön-külön. Röviden, a legnagyobb helikopter a világ Mi-12 is volt a legmegbízhatóbb.

A futómű a gép, mivel az első vázlatok javasolt tricikli. Az bal és jobb gazdaságok, illetve volt saját stand. Az pilótafülke volt az alap. Ez az első alkalom a hazai használt repülőgépek lengéscsillapítók „hibrid” típus: a hidraulika és pneumatika. Emellett nem volt kisegítő farkát támogat, amelyek részt vesznek a terhelés során a nehéz gépek. Az új helikopter alapvetően új navigációs rendszereket fejlesztettek ki, amelyek lehetővé teszik ábrázoltuk a legkedvezőtlenebb időjárási viszonyok között. Ezen kívül volt egy robotpilóta, és a rendszer automatikusan beállítja a forgási sebessége a csavarokat. Ahhoz, hogy a helikopter V-12, amelynek építése már ismertetett, biztonságosan lehet számítani közül a legfejlettebb technológia színminták.

Első járatokat és a vizsgálat kezdetén

A június végén 1967 az első alkalommal a gép a levegőbe emelkedett. Meg kell jegyezni, hogy az első járat, azt találták, hogy van egy másik, egy speciális rendszer a rezgés, ha a rezgés közvetlenül a kormányok. Össze volt kötve a hibák a tervezők, akik a közvetlen kinetikus kapcsolja össze a kontroll és a hajtások. Emiatt csak most levette óriás kénytelen volt kényszerleszállást. Minden hibák gyorsan elemezni és megoldani növelésével a teljes szerkezet merevségét. Így a B-12 helikopter, amely az volt, hogy az az előnye a hatalmas terhelhetőség, már teljesen rehabilitálták.

Meg kell jegyezni, hogy a fejlett négy kereszt áramkör teljesen igazolta magát során további vizsgálatokat. Összesen helikopter repült 122 alkalommal. Tovább 77 alkalommal komoly lógott a levegőben. A rendszer megbízhatósága és kiváló minőségű a pilóta, amely eredetileg beépítettek a számítások, teljes mértékben igazolta. A pilóták elégedettek voltak a könnyű ellenőrzés egy hatalmas gépet. De a katonai kíváncsi kis falánkság motorok.

Bizonyított tény, hogy a repülési teszteket is végeztek két motor, hogy a gép is sikeresen. De a fő diadal a tervezők, hogy ha súly méreteinek közel a Mi-6 helikopter volt teherbírású nőtt 7,2-szer! Így a helikopter V-12 (gyártó - Mil) volt minden esélye, hogy egy sikeres „karrier”, a szovjet légierő. 1970-ben repült Moszkvából Ahtubinsk és vissza, akkor az állam vizsgálatokat sikeresnek bizonyult. A végén egy speciális bizottság javasolta a dob egy sor helikopter. Akkor miért van az égen a modern Oroszországban nincs B-12? Helikopter, sajnos, kiderült, hogy nem várt.

Vége a történet

Az ellenőrzési folyamat feltárt néhány tervezési hibát, ami miatt a működési fejlődés már sokat késik. Ezen felül, a második a helikopter fokon 1972-1973 állt a hangárban, mint a szállítók, hogy késleltesse a motorok gyártása. Különbözött a testvére sokkal merevebb szerkezetet és erősítette az ellenőrzést. Sajnos azonban több okból 1974-ben, a program létrehozására és befejező egyedülálló helikopter teljesen összeomlott.

Annak ellenére, hogy egyedi jellemzők, a helikopter V-12 még nem lépett be a sorozatgyártás és működését. Először is, eredetileg a közlekedés nehéz ballisztikus rakéták, hogy elvesztette „target rést.” nehéz önjáró rendszereket fejlesztettek ki. Másodszor, koncepció alapú rakéta maga miatt megugrott a teljesítmény is drámaian megváltozott. Nem kellett felhúzni őket közelebb a területén a potenciális ellenség.

Harmadszor, néhány MDB, együtt fejlesztették B-12 és kifejezetten a „alatta”, sikertelenek voltak, és őszintén szólva üzembeállítása nem voltak. Más esetekben, ahol olcsóbb volt, hogy küldjön katonai teherszállító a földön. Negyedszer, a gyár Szaratov, az egyetlen, amely lehet a lehető leghamarabb telepíteni szerszámok előállításához helikopterek 1972 óta „a fej” által feltöltött egyéb kormányzati szerződéseket. A termelési kapacitás egyszerűen nincs választása.

eredmény

Így a B-12 - egy helikopter, sokkal megelőzte korát, de volt, hogy „rossz helyen”. Ha egy ilyen gép létre a '60 -as évek elején, akkor nagy valószínűséggel, a munka minden bizonnyal találtak rá. Az 1970-es, a prioritások megváltoztak, és az egyedi design volt gazdátlan. De a helikopter V-12, a történelem, amit leírtam, aviators felbecsülhetetlen élmény.