Honda NC700X: leírások és vélemények

Gazdasági instabilitás az elmúlt évek változásokat okoz a motorkerékpár piacon. Ennek eredményeként, még azok a gyártók, akik lényegében megmarad a magas árszint, egyre több kezdett vonzódik felé a termelés low-end modellek. Ahhoz, hogy ezeket az aggályokat, és a mai beszélgetés hőse - Honda NC700X. Nézzük meg, mi mellett az ár, kész arra, hogy meglepetést a japán crossover!

A tiszta lap

Nagyon ritkán tetszik a világ motoprom készült modellek „a semmiből”. A mi esetünkben, minden teljesen új: a motor, alváz, általában egy új motorkerékpár. Első pillantásra nyilvánvaló, hogy a hasonlóság a kerékpáros a régebbi modellek Crossrunner Crosstourer, és ha van egy kicsi, de csak a tervezés. Az a tény, hogy az off-road komponens ebben a modellben nem áll rendelkezésre, de ez egy kicsit kisebb.

első benyomás

Az egyik egyértelmű előnye a kerékpár nem is ül látható a volán mögé, és indítsa el a motort. Beszélünk a csomagtérben található, amely a helyszínen az üzemanyagtartály. A terveknek megfelelően a tervezők illeszkednie kell a sisak, szerves, és ez igazán illik. A tulajdonosok azonban nagy fej kell izzadni előtt sisak is elfér a csomagtartóban. A második probléma, amellyel szembe kell néznie ilyen lovasok - távolítsa el a sisak hátsó. A japán látszólag tervezett ez a helyzet, és a csomagtartóban egy ilyen konfiguráció, hogy a sisak egyértelműen felfelé. Ez lehetővé teszi, hogy növelje az üveg, és húzza a sisak állát.

Azonban a kapacitás nagyon sikeres volt és hasznos. Amellett, hogy utasításokat és egy szabványos eszközök, amelyek ott egy speciális rekesz a csomagtartóban, akkor nem tud egy csomó dolgot. Különösen hasznos csomagtér lesz a hosszú utazások. Ez gyakorlatilag helyettesíti a hátsó csomagtartó. És ha hozzá vissza net és egy pár bőrönd, akkor a kerékpár mehet még kerek a világ utazást.

üzemanyag fogyasztás

A második csúcspontja, amely motorkerékpár Honda NC700X fog vonzani a széles közönség potenciális ügyfelek - ez mérsékelt étvágyát. Létrehozása modell ilyen jellemzőkkel rendelkező, tervezők, egyrészt, tiszteletben európaiak, amelyek a környezet egyik prioritása, és a többi -, hogy csökkentse a gáz térfogatát tank. Az utóbbi egyébként vándorolt vissza a kerékpár. Neck üzemanyagtartály alatt található az anyósülésen. tartály körülbelül 14 liter.

Az előadás a modell döntéshozók hangot fogyasztása 3,5 liter 100 kilométeren. Általában ezek a kijelentések nagyon eltér a valóság, hogy sok ember nem figyel, hogy az ambiciózus kijelentéseket a gyér étvágyat motorkerékpár. A gyakorlatban az áramlási sebesség körülbelül öt liter 100 kilométerre. És ez a sport hajtás üzemmódban, amikor a „gáz” kezelni gyakorlatilag megjelent, és a fordulatszám-határoló által folyamatosan érezhető. Általában jó áramlását. Természetesen, ha vezetés Eco módban, akkor közelebb a kitűzött 3,5 liter. Még csak nem is kell várni a kedvező szél, és kapcsolja ki a motort az ereszkedést a hegyről.

Honda NC700X: műszaki leírások

Természetesen az ideális motorkerékpár nem történik meg, és előbb vagy utóbb, de a pozitív oldala végén. Motor térfogata 670 ^cm3, elméletileg kell fejleszteni 70-80 lóerős, mint, például a Kawasaki ER6. De ebben az esetben ez ad egy összesen 50 liter. sec., ami egyértelműen anti-rekordot a szegmens. Honda NC700X jön három kiviteli alakokban: egy bázis, automata sebességváltó és az ABS. Verzió automata sebességváltóval sokkal nehezebb és drágább, mint mások.

Az előadás a kerékpár az alkotók beszélt a statisztikai vizsgálatok, amelyek állítólag azt mutatják, hogy gyorsabb a 140 km / h gyorsított csak a „odnoprotsentniki”, és kiderül a fenti 6000 emelt csak a sportolók, és akkor sem mindig. Mindez azt mondták, hogy megvédje a motor Honda NC700X. Vélemények azt mutatják, hogy a dinamika a kerékpár mégis van egy probléma. A motor húz nagyon bízik abban, alacsony sebességnél, átlagban - még jobb. A probléma az, hogy a régióban a 7000 rpm minden történetet mutatják, hogy a potenciális és hősünk piszkálja megállítani csiripelés. Ha az átviteli sebesség növelése, természetesen abban az időben csökkenő, és újra kívánatos lenne, hogy eloszlassa a motor ezer és nyolc - legalábbis.

Így mozog többé-kevésbé gyorsan, hogy tartsa a szükséges lendületet, hogy a kéz alatti limiter. De ez még a lassú forgalom sebessége akár 100 km / h lesz sebességváltás, mint egy csavar-action puska az aktív lövés. És ha képes lesz elszakadni, és eléri sebesség akár 150 km / h, a kapcsolók számát, és nem minden határon túl.

Legkellemesebb, amint azt a véleményét, keresse fel a Honda NC700X sebességgel 130-140 km / h. Ha szükséges, a kerékpáros növelhető akár 180, de a lefelé az út lejtése, bélgázképződés és motorversenyző testtartás ebben az esetben kötelezővé válik attribútumokat.

motor jellemzők

Ahhoz, hogy megértsük, miért a motor nem működik „roll” akár egy tisztességes sebességet, meg kell értened, részletesebben felépítését. „A kutya elásva” az index, ami általában senki sem figyel, hogy - az arány a dugattyú löketét és a furat. Tehát, itt van 80h73. Hosszú löketű motor egy országúti kerékpár - újabb furcsa döntést a tervezők. Helyes még mondani nonszensz, elgondolkodtató, hogy az alkotók a kompetencia. Mivel a véleménye, a szokásos magyarázat a döntés nem.

Hosszú löketű motor szó szerint a „traktor” pull alulról tartja a teljes fordulatszám-tartományban. Azonban szétcsavar a motor nagy sebességgel lehetetlen - elcsépelt dugattyúk nem tudnak ellenállni a terhelésnek és kikapcsolása. Emiatt, és csak 50 lóerő.

leszállás

Mindenki, aki szeretne egy kerékpár egy sima és kényelmes viselet, amely egyedileg illeszkedik Honda NC700X. Vélemények tulajdonosok megerősítik, hogy a közvetlen ültetés nagy kerék lehetővé teszi a kényelmes utazni a városban és az országban módban. A leszállás a kerékpár semmi túl vonzó és extrém. Az egyetlen dolog, ami tulajdonosai némi zavart - a kormánykerék. Lehet, hogy ez egyfajta tisztelgés endurnomu stílusban. Bármi is volt, amikor a vezetés egy muzhduryadiyah kerék teszi ideges. Egy másik kis pont vonatkozik aerodinamika Honda NC700X. A szélvédő megvédi a testet a széllökések, de ez nem ad megfelelő kerékpár aerodinamikai egy tisztességes sebességgel.

offroad potenciális

Honda NC700X van elhelyezve, mint az alkotók a kerékpáros könnyű off-road képességeit. Sőt, ő egyértelműen kiemelkedik között crossover a leginkább aszfalt-orientált. Ride a földre - nem a legkényelmesebb időtöltése. Maximum mit tehet, hogy a meghajtó 200 méter sík földút az autópálya a kertben, például. És még a repedéseket az aszfalt motor nem a legjobb módja annak, hogy megbirkózzon.

alváz

Magasztalt csomagtartója is tükröződik a házból. A tervezők kellett nyúlik a kerékpáros, és növeli a tengelytáv. Sokan feltételezték, hogy az ilyen intézkedések érintik a kormányozhatóságot, és a modell még unalmas, de ez nem történt meg. Keskeny gumiabroncsok és egyéb csíp tették - manőverezett a motor nagyon jól. Felfüggesztés még jobban működik, mint az alap számát crossover. Általában az autópályán, Honda NC700X majdnem olyan jó, mint egy tipikus klasszicizmus. És néhány versenytársak felülmúlja kerékpár.

megtakarítás

Tekintettel arra, hogy a modell utal, hogy a gazdaság, akkor arra törekedett, hogy csökkentse az árat, és ezt több szempontból is. A legérdekesebb módon csökkenti a költségeit a kerékpár - féktárcsák egyetlen acéllemezt. Azaz, a hulladék acél, amelyeket vájt az első lemez, hátsó tárcsa lett. Miután egy kúra. Természetesen egy ilyen rendszer nem teszi lehetővé a két első lemezt, így a cég úgy döntött, hogy az egyik is elég lenne. Mivel a hatalom a motort és egyéb paraméterek, soros fékrendszer is elég.

Jellemzően megtakarítás nagyban befolyásolja a megjelenését egy motorkerékpár, és vannak olyan részletek, amelyek emlékeztetnek az kerékpáros kiegészítőket a költségvetési osztály. A mi esetünkben nem volt egy olcsó elemek határozottan tetszik. By the way, ha akarja, meg lehet változtatni a kinézetét a kerékpáros megjelenés. Nem is kell semmit a kezével. Honda cég közlemény egy sor részek, amelyek NC700X nagyon hasonlít a BMW GS. A készlet áll: Arch, üveg, izzók és egyéb elemek a külső. Az ár a japán motor majdnem kétszer kisebb, mint a bajor prototípus.

potenciális vásárló

Sokan tudják, hogy olcsó, de praktikus kétkerekű járművek - motorkerékpárok Honda. Honda NC700X a tapasztalt motorosok középszerű tapasztalat, de ez nem minden vevő egy motorkerékpár „pokol-vezető.” egyre több állampolgár az átültetés kétkerék-hajtású pusztán gyakorlati okokból minden évben. A fő cél az, hogy így folytatja - időt takarít meg. A legtöbb ilyen ember nem kell egy transzcendentális erő a motor, teljesen állítható felfüggesztés és más drága örömöket. Szükségük van egy megbízható, engedelmes, kényelmes motorkerékpár, hogy ésszerű időn belül képes legyen gazdája a megfelelő helyre anélkül, hogy kellemetlen meglepetés. Fontos az is, hogy ez a vas ló nem ér egy használt „Gelendvagen”.

A második csoportba tartozó motorkerékpár NC700X igen alkalmas - kezdő motorosok. Ez a motor képes gondosan és a rendelkezésre álló tanítani lovaglás többé-kevésbé súlyos eszközök és ami a legfontosabb, nem fog unatkozni a második hónapban. Ő engedelmes és könnyebben kezelhető, mint a számos kisebb versenytárs térfogat, így lehetővé teszi a biztonságos vezetésre kezdő lovasok. A Honda NC700X, fotók amelyek úgy néznek ki nagyon modern és dinamikus, tökéletes stílus a fiatalok számára. Nos, a lehetőséget, hogy megvásárolja a verzió automata sebességváltó tovább bővíti a vásárlók.

következtetés

Egy rendkívül vonzó áron Honda NC700X, amelynek jellemzői figyelembe vettük a fenti, lehetővé teszi az alkotóknak, hogy bocsásson meg számos hiányossága. Különösen, ha emlékszel a hatékonyságát a motorkerékpár és a törzs, ami egy igazi ritkaság. Motor kerékpárok egy kicsit gyenge, de ha hosszú utat vezetés közben stabilitást szerzett, nem dinamikus. Haladva a 400 kilométert két tankolás között, még a sebesség 130 km / órát, akkor ennél jóval többre sportbaykerov tankol háromszor gyakrabban.

Ezen kerékpár nagyon kényelmes ülni. Vezetői körül a város többször olcsóbb, mint a tulajdonosok motorkerékpárral vagy neykedov. Tehát a feladat -, hogy egy költséghatékony és egyúttal meglehetősen elegáns és kényelmes motorkerékpár - a japán cég kezeli a megfelelő szinten.

2012 modell ára mintegy 3-4 ezer dollárt a másodlagos piacon. Egy kissé frissített változata kell fizetnie mintegy ezer hagyományos modelleknél.