IL-114 - az örök vándor a légutak

A nyolcvanas évek elején, An-24, ezt tartották fő utas repülőgép a Szovjetunió , és széles körben használják a belföldi járatokon, elavult. Ráadásul ezek a flotta csökkenni kezdett rohamosan miatt a termelés a forrás. Hozzáteszi olyan tényezőket, mint a megnövekedett légi forgalom - a személy- és teherszállító. AN-24 nem felelt meg a követelményeknek, és igényeit a modern időkben. Ő volt sürgős szükség és a magas minőségi csere.

1982-ben a Jakovlev tervezőiroda. Ilyushin című idején főtervezője G. V. Novozhilovym, kezdeményezte építése egy új utasszállító repülőgép típusú IL-114, használata a helyi légitársaságok. Az alapítvány ezen a gépen volt, hogy harminc éves tapasztalattal működő különféle módosításait az IL-14.

Ezt a kezdeményezést támogatta a polgári repülésügyi miniszterhelyettes, és ez volt a kezdete a design helyi IL-114. Tervezési munka folytatódott hosszú öt éve nem került sor párhuzamosan a nagyon munkaigényes fejlesztése a fő széles törzsű utasszállító repülőgépek hosszú távú Il-96-300.

Csak júliusban 1987-ben létrehoztak egy teljes körű modell autók, amelyeket reprodukálni szinte minden rendszer a jövő IL-114. A legnagyobb mértékben térbeosztásában megtalálható a belső hatvan férőhelyes, azt is modellezni részletesen személyzeti kabinban. Miután részletes és alapos megfontolás prototípus Bizottság IL-114 benyújtott projektet hagyott jóvá a döntést, hogy indul a tömegtermelés.

A vezető cég a termelés az autó nevezték Aviation Termelési Szövetség Taskentben, mielőtt a kibocsátó közvetlenül sok modell „Iljusin”. A második tétel a vállalkozás választotta Moszkva repülőgép gyár „Banner Munkaügyi”, ami a történelem, hiszen 1909-ben, az év során.

A sík szerkesztettünk nagy szilárdságú alumínium és a titán ötvözetek, valamint a különböző kompozit és nem-fémes anyagok. Az üzemanyag rendszer a repülőgép két kazettás-tank található a játékszert. A teljes kapacitás 8360 liter.

A fő szerkezeti jellemzője ez a gép, hogy úgy tervezték meg vázlatosan konzolos szárny monoplán alacsony helyen. A gépen egy pár turbólégcsavaros hajtóművek TV7-117S. Csavar átmérője 3,6 méter, és az erőleadó a motor egyenlő 2,5 ezer liter. a.

Az első járat a modell az utasokkal a fedélzeten zajlott csak 1999-ben, az év (már egy másik országban), ahol, miután többszöri vizsgálatok végül ben helyezték üzembe. Kiváló aerodinamikai tulajdonságok az új repülőgép, valamint a hatékonyság, a megbízhatóság és az alacsony karbantartási költségek, hogy a Il-114 nagyon népszerű gép a rendszerben a polgári légi közlekedés. Azonban adták csak 17 repülőgép. Mivel a 2012-es termelési megszűnt Taskentben.

Ma tartjuk meglehetősen aktív módosítását Il-114-100, ami eltér a „száz” telepítése erősebb motorokkal PW-127H a kanadai termelés, amely drasztikusan csökkenti a repülési jellemzőit a modell. Ez különösen érzékelhető a magas hegyek és fülledt légkörét, a déli szélességi, amelyek az IL-114-110, elvileg van szó.