„Ivan Gren” - egy orosz a nagy partraszálló hajó a projekt 11711

Utóbbi évek eseményei világosan kimutatták, hogy az állam szükségképpen egy erős flottát, amely különböző feladatok elvégzésére. Sajnos, összeomlott a Szovjetunió és az azt követő események súlyosan aláásta az orosz haditengerészet védelmet. Azonban az utóbbi időben a kormány fizet sok figyelmet erre a problémára, folyamatosan üzembe helyezését az új hajókat. Ezek közé tartozik a jól „Ivan Gren” nagy partraszálló hajó.

A mai napig jól ismert a „Zubr” projektek és „Moray”, amely a mai napig is építhető a külföldi ügyfelek számára. Ma a hazai ipar egy ambiciózusabb cél -, hogy kielégít a flotta leszállási hajók, amelyek messze meghaladják a méret a projektek a fent említett. Azonban, a haditengerészet, a Szovjetunió volt ilyen. A cél az, hogy modernizálják, és azokat a követelményeket a modern hadviselés a tengeren.

A jelenlegi helyzet

Ma, a flotta áll hajók kapcsolatos projektek 1171, és 775. Úgy tervezték, azzal a céllal, hogy egy esetleges transzfer a zászlóalj tengerészgyalogos, hogy ez egy nehéz páncélozott járművek, tüzérségi és egyéb fegyvereket színminták. Az első hajó az ebbe az osztályba terveztünk Leningrádban volt a vezető tervezője I.I.Kuzmin. Némelyikük épült a kalinyingrádi gyár „Yantar”, mások - a lengyel hajógyárak. Ez abban az időszakban 1974-1990. Ezt követően kifejlesztésében a CDB arra áthelyezték, de a hajók magukat tőle gyakorlatilag nem változott.

Általános jellemzői a projektek

Hajók a projekt 1171-jellemezte a teljes elmozdulás a tartományban 4000 m, ezek segítségével lehetne leszállás a 313 embert, teljes fegyverzetben. Azt feltételezték, hogy a bíróság ugyanakkor képes szállítani akár hét átlagos vagy több mint húsz könnyű tankok. A 1966-1975, a szovjet haditengerészet kapott 14 ilyen hajók, és a feje „Voronyezs Komsomolets”. Hajók ebben az időben frissített négyszer (folyamatban építési és tervezési). Project 775 feltételezett közel azonos jellemzőkkel bír a kapacitás és a rakomány kapacitás, de ezek a hajók sokkal jobbak voltak fegyverkezve. Összesen 24 darab épült.

Eddig már mintegy 20 projekt a hajó a haditengerészet 1171 és 775, az utóbbi nagyobb. Szerencsére, még az összeomlás az Unió a flotta képes volt tartani szinte mindet. Természetesen a fiatalok már nem vett, az erőforrás fokozatosan lejár, és mivel az országnak fel kell építeni az új hajókat az ebbe az osztályba. Úgy tűnik, hogy ez a „Ivan Gren” fokozatosan felváltja elődeik.

A helyzet a NATO-országok

Fontos megjegyezni, hogy a helyzet a NATO kétéltű hajók némileg különbözik. Mind az Egyesült Államok és az Európai Unió törekszik, hogy részeként a flotta a leginkább jellemző gazdag hajó, amely végre nem csak a feladat csökken a csapatok és katonai felszerelések. Annak ellenére, hogy a magas költségek ilyen projekt, ez nagyon is lehetséges. A legsikeresebb amerikai: akkor is, ha építünk BDK gyorsított ütemben, azok szintje az elkövetkező két évtizedben nem fogja elérni.

Nekik van egy új katonai felszerelések bemegy a flotta egy torrent. Elvileg egy ilyen szenvedélyes kétéltű hajókat Érthető, hiszen átadása nagy mennyiségű munkaerő sokkal olcsóbb, ha a tengeren szállított. Tekintettel az agresszív külpolitika az amerikaiak, más szóval, és nem is lehet.

Az első hazai partraszálló hajó az új évszázadban

Az új hajó, amelynek meg kell kezdeményezni helyreállítása kétéltű képességeit az orosz haditengerészet, kapta a nevét „Ivan Gren.” Ezt a nevet választottuk, nem messze csak úgy, mert a hajó neve tiszteletére a tehetséges tudós és egy tüzér. 1941-ig, Gren által vezetett Marine Research Institute. Ő szolgálatában kezdte még a forradalom előtt, a Birodalmi haditengerészet. Részt vett a vizsgálatok és kísérletek próbaterületei szinte minden rendszer, amely fejlesztettek idején. A fellépő világháború lett a feje a tüzérség, a Balti Flotta. Megmutatta magát, mint egy nagy stratéga és a mester ellen-elem tüzet.

Információ a fejlesztés a „Gren”

Az első „Ivan Gren” állítólag, hogy a vezető hajó a projekt 11711. Ami a design, azt állapította meg mindegy, Szentpétervár. Általános Designer - A.Viglin, vezető tervező, a hajók a sorozat kijelölt V.N.Suvorov.

Ellentétben a korábbi hajók projekt 1171 figyelembe veszi a követelményeknek, és az igazi élmény az elmúlt években. És mivel BDK „Ivan Gren” egyaránt jól használható nem csak katonai, hanem a békeműveletek. Tehát azt javasolják a használatát ez hajóosztályonként szállítására nagy mennyiségű rakomány, beleértve bejutását a folyó hajózóútjai. BDK „Ivan Gren” képes során minden modern katonai felszerelés az Orosz Föderáció, mivel tervezése és kivitelezése vették figyelembe a nem csak a követelmények a Marine Corps, hanem a hagyományos földi erők.

Feltételeinek javítása élet és a munka a legénység

Különös figyelmet fordítottak, hogy megteremti a legkényelmesebb körülmények között az élet és a munka a legénység. Van még egy nagy fitness komplexum célja, hogy fenntartsák a matrózok és tisztek jó fizikai állapotban. Ezen kívül a hajók ebben a sorozatban fog biztosítani egy bizonyos módon, hogy a leszállás. Emlékezzünk vissza, hogy a szokásos BBC termelés a Szovjetunió biztosított az íj rámpa, amely lehetővé teszi, hogy „kiadás” a hasa a hajót, amíg három könnyű kétéltű tankok ugyanakkor a tengerben, nem több, mint három pont, feltéve, izgalom.

A tengerparti mentesítés használják ugyanazt a rámpát. A lejtőn a part ugyanakkor van egy nagyon magas érték. Megsértése esetén a mentesség a régi haditengerészet hajókat „ültetett” a technika csak a fürdés. De ez csak a fény, kétéltű tankok. Egyre nehézgép ugyanakkor továbbra is a hajón. Használt, ebben az esetben nem érintkező módszer útmutatást ad fényt pontonhíd komp: ez a technológia hagyományosan egyetlen szárazföldi erők.

Számos pontonok, melyeket előadott helyett rámpák, lehetővé teszi, hogy gyorsan hozzon létre egy megbízható híd, amely elmúlik, még a viszonylag nehéz páncélt. Ez a módszer meglehetősen régóta használják a külföldi hadseregek, mivel lehetővé teszi, hogy bővítse a harci képességeit a leszállási hajók.

Fontos változások és kiegészítések a szerkezet

Egy másik fontos újítás a lehetőségét, hogy a közlekedés építési szabvány tengeri konténer (20 tonna). Ami még jobb, mert a non-kontakt eljárás leszállás hajó az árut még teljesen alkalmatlan erre partján. Szokásos szállító hajók nem is álmodnak. A teljes súlya a rakomány - akár 1500 tonna. Ahhoz, hogy egyszerűsítse a berakodás / kirakodás folyamat, a hajó meghatározott egy daru emelési kapacitása akár 16 tonna.

Ma beszélünk a lehetőségét egy „teljes” kétéltű hajó, amely tárolja a belső hangárban projekt 11711E hajókat. Ez nem csak kísérik a hajót, hanem hogy végre önálló feladatokat. Bizonyára egy ilyen lehetőség lesz különösen vonzza mentők, mérnökök és geológusok.

Annak szükségességét, hogy a hajók

projekt „Ivan Gren” Hogyan lesz a kereslet? Az igény már olyan, hogy a gyártó megrakott megrendelések évekig. Amikor a lapon történik az első hajó a projekt, ez az esemény is részt vett szinte valamennyi, az első személyek az állam, valamint a menedzsment minden vállalat, amely biztosítja a termelés.

Ahogy mondják a termelők maguk a bíróság projekt 11711 „Ivan Gren”, ha a jelenlegi geopolitikai helyzet az országban rendkívül szükséges. Mivel a végzés a hajók építéséhez érkezett jól ismert cég „Yantar”, akkor nem kétséges, a munka minősége.

kiábrándító tények

Minden jó, ez csak az azonos újságírók írta ... 2004! Csak néhány nappal ezelőtt kaptam egy igazán fantasztikus hír: a fej partraszálló hajó a projekt 11711 végre elkezdett tesztelni a Balti-tengeren! Ez több mint 11 év óta a könyvjelzők elindítására. Örülök, hogy hajóépítők megfogadta, hogy nem késlelteti az időzítés annyira szörnyű az építőiparban a másodfokú (ami már folyamatban van). Az ez év végéig, a fej hajó ígéretet végül át a haditengerészet.

Az építőiparban a vezető hajó tervezett négy évig, a másik hajót át a haditengerészet két évig. Köztudott, hogy az eredeti flottája öt hajók megrendelt egyszerre ebben a sorozatban, de három közülük már sikerült, hogy a matrózok. Azonban, miután a történet a rossz gyümölcsöt „Mistral” azt remélik, hogy ezek száma hajók továbbra is növekszik, mivel ezek alapvető fontosságúak annak biztosítása közérdek az országon kívül. Végül ma kapott tájékoztatást, hogy a katonai továbbra is érdekelt az építőiparban az egész sorozat (hét pálya), de a végső döntést csak azután lehet meghozni áthaladó összes vizsgálat kiemelt.

Lenni vagy nem lenni?

Végül csúszott információt, hogy a következő évben úgy döntöttek, hogy kezdődik építkezés egy nagy kétéltű hajó, úgyhogy talán a flotta még mindig csak az éppen két hajó. Mindenesetre, projektek nagy leszálló hajó, az új generációs már ott van, így várható, hogy ez nem üres beszéd. Mindenesetre, „Gren” - egy érdekes projekt, valamint a szükséges ez tényleg nagyon jó.

Szakértők katonai megoldás csökkenti az „állomány” ezek a bíróságok általában vezet zsákutca: számításuk beleértve annak lehetőségét közlekedési Marines belföldi folyók, ami rendkívül fontos tulajdonság végző helyi műveleteket. Két hajó erre nyilvánvalóan nem elég!

Mivel a mi csalódott határidők?

Nem szükséges, hogy hibás egyedül „Amber”. Először is, hajóépítők követett finanszírozás hiánya. Másodszor, az első alkalommal a tervezet specifikáció került a megrendelő által biztosított 2003-ban, de azóta a forma és design a hajó állandóan a módosításokat, ami nem, de befolyásolja a sebességet munkát. Így 2005-ben, azt mutatták, hogy a frissített leírás, amely magában foglalja a változások szinte minden területen. És ez már többször előfordult.

Import a problémák forrása

A fő probléma a projekt - számos importált alkatrészek. A legutóbbi események fényében szükség van rájuk, hogy sürgősen hagyjon fel és cserélje hazai. És mivel a mérnökök ma is finomítani a hosszú szenvedés projekt. Elvileg az összes szükséges alkatrészt szállított korábban, úgyhogy komplexitása várhatóan csak a második hajót. De bonyolítja a tétel.

A hajót ki kell cserélni a nagyszámú importált alkatrészek, amelyeket eredetileg tervezett előírásoknak. Tehát már tartunk sok nehézséget a választás kezelési rendszerek és sótalanító. Azonban a gyártók azt mondják, hogy a hazai vállalatok tapasztalattal rendelkeznek a termelés az ilyen alkatrészek, így a kérdés ismét betemeti a költségvetés. Reméli, és hozzáteszi, hogy a második hajót kell építeni a bevált rendszert, nem pedig a semmiből. Már benne több szakaszának a házban.

Általában a „minden rossznak gyökere,” ez a projekt, hogy összeomlása után az uniós hirtelen kiderült, hogy szinte az összes gyártó cégek alkatrészek hajógyártás, volt külföldön. Különösen az ukrán területen.

A főbb műszaki jellemzőit a projekt

• Becsült űrtartalom - legfeljebb öt tonna.
• Hosszúság - 120 méter.
• Maximális szélesség - 16,5 méter.
• Becsült csapadékot - 3,6 m.
• Típus hajtóművét - dízel.
• Maximális teljes sebesség - 18 csomó.
• A becslések szerint több legénység - mintegy száz ember.

Hogyan, akkor tud felmutatni karok kétéltű hajó „Ivan Gren”? Itt a lista a vélt (még nem tudom, minden):

• Két egység A-215 "Grad-M".
• Tüzérségi. Egy 76 mm-es automata AK-176m és két AK-630M (kaliberű 30 mm, automatikus).
• A hajón egy épülhetne elhárító helikopter Ka-29.
• Kapacitás leszállás szakaszok - a 36 vagy 13 APC MBT (súlya a 60 tonna). A fedélzeten is szállíthatók akár 300 teljesen felszerelt és felfegyverzett ejtőernyősök.

Jelenleg a kiemelt javában halad a végső ellenőrzés, az a végső szakaszában az építés. Emiatt a legtöbb fegyver a fedélzeten még nincs telepítve, így a végleges formája a hajó és annak fegyveres még túl korai megítélni. Reméljük, hogy az idei év végéig, még mindig látni a „Gren” teljes harckészültség.