Megfelelő kerék beállítás. A hatás vezethetőség

futóműbeállítás nagy szerepet játszanak a jármű működéséhez - megfelelő tisztelettel, akkor meghosszabbítja az életet a különböző komponensek, valamint javítja a kényelmet vezetés. De sokan nem értik, hogy hogyan lehet megfelelni, és mit csinál.

Milyen hatással van ez?

Ideális esetben a kerék mindig meg kell felszerelni, hogy pontosan merőleges az úttesten, és az ilyen kerék beállítás szögek teszi a maximális stabilitást, és biztosítja a minimális ellenállás. Ezen túlmenően, ez a szabály betartását csökkenti az abroncs kopását és az üzemanyag-fogyasztás, ami szintén rendkívül pozitív hatást gyakorol a jármű működéséhez. Sajnos, ez az ideális nem lehet elérni.

Kerék igazítás folyamatosan változnak változások során az útviszonyok, terhelés, vagy különböző sarkaiban, így a tervezők helyezik az autó néhány tucat különböző paraméterek meghatározásához az optimális helye a különböző körülmények között. A legtöbb ilyen paraméterek beállítása a konstans értékek, míg a másik kerék beállítás közben állítható a jármű működéséhez.

A modern autók, és nem csupán a kiigazítás olyan paraméterek, mint a lábujj, de ez úgy tűnik, hogy a pozitív oldalon is vannak hátrányai. Például, ha a megfelelő fizikai sérülés vagy törött test geometriáját alváz, akkor lehet végrehajtani futóműbeállítás, és ha a kiigazítás végzik csak a konvergencia, akkor el kell végezni a teljes csere az érintett részeket, amelyek gyakran sokkal kevésbé olcsóbb.

Szög pályán

Ez között mért függőleges és a vonalat, amely keresztülmegy a forgatás középpontjába a golyóscsapágyak, és ágyazótömbrész lengéscsillapító párhuzamos síkban a hossztengellyel. Ez segít stabilizálni a kerekek, ez lehetővé teszi, hogy az autó, hogy lépni, ha a vezető nem tartja a kormánykereket. Egy vizuális megértése a görgő felidézni egy motorkerékpár vagy kerékpár, amelyben a kormányoszlop mindig hátradől, ezért a mozgás során, ha a bal kiigazítás a szög a kerekek, hogy folyamatosan arra törekszik, hogy visszatérjen a függőleges helyzetbe.

Ez annak köszönhető, hogy a görgő, ha a vezető nem tartja a kormánykereket, az autó egyenesen, és bekapcsolás után a kerék elkezd automatikusan visszatér a normál helyzetbe. Ha megváltoztatja a szögek az első kerekek, akkor a jármű lesz nehezebb kezelni, mert meg kell, hogy folyamatosan taxi, ami elég unalmas feladat, nemcsak a vezető, hanem a gumiabroncsok, amelyek elhasználódnak elég gyorsan. Ha a görgő növeljük, akkor a készülék elkezd menni az úton, mintha a síneken és a kerék forgása lesz szükség egy nagyon nehéz fizikai megterhelés. Természetesen minden a fenti esetek inkább a hátsó kerék meghajtású autó, amelyben az első tengely szabályozza némileg másképpen, mert egy kis elsőkerék-görgő pozitív érték stabilizálása érdekében a kerekek szabadon futása közben, és amikor egy hirtelen fékezés vagy oldalról.

Ha a szög a kormányzott kerekek vannak hibásan vannak beállítva, az autó elindul, hogy menjen az irányt a mozgás, és a sofőr kell gyakorolni jelentős erőfeszítést, hogy forduljon a jármű bal és jobb oldalán.

kerékdőlés szöge

Úgy között mért függőleges sík és kerék forgását. Más szóval, függetlenül attól, hogy a folyamat a mozgás vagy a terhelés változtatása ferde állvány és karok beépítési szöge kormányzott kerekek képest úton kell maradnia meghatározott határokon belül. Amennyiben a felső része a kerék tér kifelé összeomlása úgynevezett pozitív, és ha meg van döntve befelé - negatív. Ha vannak eltérések az érdekében, amelyek által ajánlott az adatok futóműbeállítás, az autó kezdik, hogy ki az oldalra, és ott egyenetlen futófelületi kopás.

konvergencia

Ez egy szög a jármű hosszirányú tengelye és a kerekek forgási síkja. Telepítése a kerék lábujj szögek elérését teszi lehetővé a megfelelő helyzetben minden sebességnél, és tekintet nélkül az autó kormányzási szöget. Ha van egy nagyobb konvergencia, ez kiváltja fűrészfog kopás a külső része a futófelület, míg a negatív szögben pontosan ugyanaz a hatása a belső. Meg kell jegyezni, hogy ha ilyen problémák kezdeni csikorgó gumik kanyarodás közben jelentősen csökken a jármű irányíthatóságát, és a tüzelőanyag-fogyasztás jelentősen növeli, hiszen van egy nagyobb gördülési ellenállás az első kerekek, ami hátrányosan érinti a jármű gurul.

Amellett, hogy ezek is vannak szögek, az előfordulása, ami nem kívánatos - ezt a mozgást szögek és elmozdulások egy vagy több tengely mentén. Ha egy motorost szembesült ilyen probléma, meg kell küldeni az autót a autómosó, ahol a szögek a kerekek ellenőrizni fogják a szakemberek. „Nissan” és egyéb, magas minőségű külföldi autók is vetnek fel hasonló problémákat, és ha gyakrabban van szükség, hogy helyrehozza a felfüggesztés vagy helyreállítani a test az autó.

Mikor és miért szabályozást végzik?

A legtöbb autó Nissan márka, VAZ, mások pedig nem rugózott „McPherson”, összeomlott az első kerekek gyakran egy kis pozitív értéket ^(0-45), ezáltal csökkentve erőfeszítést a kormánykerék, valamint a csökkentett átutalás a kormánymű mindenféle rándulások. Ha a gépkocsival felfüggesztés „McPherson”, a kerekek alig vagy egyáltalán nem negatív kerékdőlés.

A működését a különböző részleteit a felfüggesztés vannak kitéve normál kopás és elhasználódás, ezáltal megsértik felszerelési szöge. Ezért időről időre (az utasítások szerint) kell mérni a szög a hátsó kerekek, és ha szükséges, hogy foglalkozik a szabályozás.

Gyakran „nem tervezett” kiigazítás szükséges a korszerű járművek az ütközés után mindenféle gödrök vagy akadályok, és miután részt vett egy balesetben, amelynek eredményeként kárt a szervezetben. Ha bármilyen változást észlel a viselkedését a gép miatt ilyen esetekben, akkor azonnal küldje el a töltőállomás.

Ezen kívül az is előfordul, hogy meg kell menni a „razvalschikam” után részek váltották a felfüggesztés és a kormánymű, érintő helyzetben a kerekeket.

Ha nem szembesül a fentiek közül bármelyik esetben, de úgy gondolja, hogy van a paramétereket futóműállításról sérül, akkor megpróbálja elemezni a jelenlegi helyzetet, és megérteni, hogy mi előzi meg jellegének megváltozása a meghajtót. Például ha használják a másik kerék volt, abban az esetben az egyensúlytalanság is előfordulhat rezgés és egyenetlen futófelületi kopás. Azt is érdemes megjegyezni, hogy ha nem húzza meg eléggé a kerékcsavar autó néha rázzuk össze, és emellett gumiabroncs hibák, különböző méretű, minták, és még a mértéke a szivattyú is vezethet kóros viselkedés az autó az úton.

Ha az autó visszavonja félre, gyakran előfordul, mivel a fékezés a kerekek, valamint amiatt, hogy a fékszerkezet, míg a törött lengéscsillapítók hátrányosan befolyásolja a viselkedését az autó az úton. Heavy forgatás booster problémák miatt a hidraulikus motorral, és csökken a botot ki az oka a kerékcsapágy.

Így nem mindig a „bűn” az szögek a kerekeket. Vázák és egyéb hazai autók különösen érzékenyek az ilyen hiba, így a legjobb, hogy bejelentkezzen velük.

Amennyiben a javítás?

Először is, meg kell találnia egy igazán profi mesterek, és ne próbálja meg az emberek a legjobb eszközök és standok. Szolgáltatás kell kiválasztani, hogy igényeik szerint, különben el fogja fizet, amit valójában nem igazán szükség.

Például, ha a gép jó állapotban van, és csak azt, hogy vizsgálja meg és állítsa az orr, ez nem feltétlenül használja a 3D-állvány A kerék szögek. Egy tapasztalt szakember meglehetősen fenti probléma megoldására, egy mérési rúd és szabványos lift, és ugyanazt az eredményt nyújt jóval alacsonyabb költséggel. Ha azt szeretnénk, hogy ellenőrizze az összes geometria, már van igazán szükség speciális berendezések.

Hogy van a berendezés?

Állványok, amely be van jelölve kerékállás és beállítása, vannak osztva két fő típusa - a számítógép és optikai. Minden lehetőség megvan a saját jellemzői és előnyei.

optikai

Ezek standok két kategóriába sorolhatók - lézer és fény. A múltban, mint a fényforrás egy izzólámpa. Két forrás van rögzítve a kerék és az oldalsó és a jármű eleje szerelt mérő képernyők, amelyeken a fénysugár az előrejelzések. Amikor szabályozza a szögek a kerekek az autó, a gerendák irányítja a mérési sáv található a gép elé. Lézer is pontosabbak és azok könnyebb dolgozni, a mester maga. Mindkét oldalán a felvonó, vagy pit szerelt adagoló képernyők közepén, amely egy nyílás van kialakítva, amelyen keresztül a lézereket irányulnak egymásra. Kerekeken szerelt tükör, amelyben a fénysugarak visszaverődnek a képernyőkön.

Az előnye, optikai padok az egyszerűség és a megbízhatóság a használat és viszonylag olcsó, de a hátrányok igen jelentősek. Először is, ezek kevésbé pontosak, mint a számítógép, működhet egyszerre csak egy tengelyen a jármű, és nem biztosítják a lehetőségét, hogy a különleges alap adatok modellek. Többek között nincs lehetőségük mérésére több jellemző paramétereket az általános „geometria” az autó. Így, ha a gépkocsival multi-link felfüggesztés, ellenőrizze és beállítása a kerekek optikai padok is ellenjavallt.

számítógép

Ez a fajta állvány is két alfaja - egy 3D-s és a CCD (pick). A múltban az egyes kerekeknél rögzített mérési fejek, akiknek az adatokat számítógéppel dolgozzák fel. Az alkalmazott módszer közötti kapcsolatok táblák lehet Cordova fejek és infra vezetékes vagy vezeték nélküli. Az utolsó típus jelenleg a legelterjedtebb, de ha kiválaszt figyelembe kell venni azt a tényt, hogy a mai napig néha számítógép áll a nyitott hurok, amely a funkcionalitást sokkal rosszabb, mint az eszközökkel zárva.

Előnyei számítógép áll nyilvánvalóak: multitasking, nagyon nagy pontossággal, a képesség mérésére több jellemzőjét, valamint a használata folyamatosan frissített adatbázis. Szintén érdemes megjegyezni, hogy ez a berendezés használható egy speciális program, amely megmondja, mechanika sorrendben. De az ilyen kijelzők hátrányaik is vannak - ők meg inkább törékeny érzékelők, és függ a fény és hőmérsékleti körülmények között.

Az Advent a számítógépes 3D-Gyomorfekély történt szó a forradalom terén a tesztelés és a kerék összehangolás. A számláló az autó elé rögzített különleges kamera, amely lehetővé teszi, hogy rögzítse a helyzet a műanyag fényvisszaverő célokat a kerekek tökéletes pontossággal. Az intézkedés a szög, síbotokat az autó oda-vissza csak 20-30 centiméter, majd forgassa a kormánykereket különböző irányokba. Ezt követően, a kapott információk videokamerák, gondosan dolgozza fel a számítógép, a kiállító a szükséges geometriai paramétereit valós időben. Ilyen technológia most a „gépi látás”.

Különös figyelmet kell fordítani arra, hogy a modern 3D-kijelzők, a többiekkel ellentétben, nem írja elő, hogy meg kell befogadni egy autó tökéletesen sík felület.

finom kidolgozás

Elküldött, hogy a nyomvonalakat csak akkor használható, ha a jó kormányzás és a felfüggesztés és a módosítás előtt kerül sor, a mester meg kell vizsgálni ezeket a paramétereket. A gép fel van emelve a lift, majd egy speciális vizsgálja és mozog a kerekek, karok, rudak, rugók és végre egy sor más szükséges intézkedéseket.

Ez kötelező mérik, és ha szükséges, hozta a szokásos gumiabroncs nyomással. Ha a holtjáték túl nagy, vagy bármilyen fizikai károsodása alkatrészek specialista feltétlenül állítsa le az eljárást, és visszautasítani az ügyfél beállításának, ha nem tudja megoldani a problémát a helyszínen.

Ha még mindig nem talált semmilyen rendellenességet, a jármű fel van szerelve egy vízszintes platform, majd betöltött teljes összhangban a gyártó ajánlásait. Más szóval, ha a növény volt megadva szögek egy bizonyos terhelés lesz közvetlen megsértését próbál alkalmazkodni, hogy teljesen üres a gép. A telepítéshez a felfüggesztés részei az első működési helyzetben erővel prozhimayut, nyomja meg a vissza, és a jármű eleje. Ahhoz, hogy elkerüljük a súlyos hibák a mérések során végzett előzetes ütését kártérítési ügyben, amellyel kapcsolatban az állvány végezzük kiigazítást. Hogy végezze el ezt az eljárást írt mester tengely, a kerekeket mérők, és akkor lépjünk. A modern 3D-állványok kompenzáció nélkül végezzük lóg egy gördülő gép különböző irányban 20-30 cm.

Hogy van a kiigazítás?

Mivel minden telepítés szögek egymással, amikor beállítja a szakemberek megpróbálják követni nagyon pontos sorrendjét. Először is ott van a szabályozás Castor, majd a változás már folyamatban van kerékdőlés és a lábujjak. A túlnyomó többsége a modern külföldi autók végzik csak beállításával az utolsó paraméter.

Beállítása a görgő magában foglalja a változó a gólok száma, a kerekek az autó fékezett fékrendszer (de nem a kézifék) - azt használják a műhelyekben dedikált pedál zár. Tény, hogy Castor kiigazítási eljárás egyik leginkább időigényes a „razvalschikov„veszi el a legtöbb időt, és így sokan nem szeretik azt. Egyes szakértők azt is kivágták a véső célok, míg mások egyszerűen nem összpontosítanak a Castor vagy próbálja meggyőzni ügyfeleiket, hogy ez a szög érdekében, ezért mindig szükséges, hogy legyen éber.

Beállítása kerékdőlés a kettős keresztlengőkaros elvégezni ugyanúgy, mint abban az esetben, Castor. A felfüggesztés típusa „MacPherson” a legtöbb esetben a változás kerékdőlés végzi forgó speciális excentrikus csavar, amellyel a fogasléc van rögzítve a csülök, de más megvalósítások is alkalmazhatók. Például, egyes modellekben, ahelyett, hogy a csavar egy különleges slide mechanizmust vagy a beállító elemet lehet elhelyezni az alapja a kart. Vannak még az ilyen kialakításokkal, amelyeknél a kerékdőlés beállítást kell végezni mozgatásával a gömb alakú csapágy.

Mielőtt végrehajtaná a kiigazítás a konvergencia, a szakember először tedd a középső helyzetben az állvány, és a kerék kell egyenesen állni, és ez által rögzített speciális zárat. A beállítás módosításával a forgatás kapcsolási fülek mindkét oldalon (semmilyen esetben sem audio). Az egyik jele a jogot a művelet közvetlen kormányzási helyzetből nélkül torzulások lineáris mozgás. Legalább szerint ez a funkció akkor mindig mennyi a kiigazítást, hogy tudnak-e segít megbirkózni a problémákkal az út során a minőség került sor.