Motorkerékpár 400 kocka - kínai, japán és orosz modellek: Műszaki

400 ml-es motorkerékpárok - az egyik legkedvezőbb árú a másodlagos piacon, az árak alacsonyak, még az úgynevezett Japán „négy nagy» - Kawasaki cégek, Honda, Yamaha és a Suzuki. Azonban motorkerékpárok motor hengerűrtartalma, amellett, hogy teljesen emelje az árakat, vannak előnyei és vannak hátrányai, vagy inkább, különösen.

a népszerűsége

Annak a ténynek köszönhetően, hogy egy viszonylag kis ár, akkor lesz a tulajdonosa a készülék elég jó, motorkerékpárok 400 ml volt, és továbbra is népszerű Oroszországban és a volt Szovjetunióban. Idős kor, szinte senki nem egyértelmű, mert termelő országok minőségének ellenőrzését a gép. Abban az esetben, Japán 400 köbcentiméteres motorkerékpárok és minden amelyeket kizárólag a hazai piacon. Ez annak köszönhető, hogy a sajátosságait adózás. Például a motorkerékpár Yamaha SR 400 először megjelent 1978-ban két változatban: 400 és 500 köbméter, a hazai piacon, és az export, ill. A különbség a két motorkerékpárok, amellett, hogy a lökettérfogat, szintén a dugattyú.

De ahhoz, hogy megfeleljen a régi kínai motorkerékpár- 400 kocka lehetetlen ebben az országban tilos a kétkerekű járművek motor kapacitása több mint 250 ^cm3, és egy nagy lökettérfogatú kínai gyártók a kizárólag kivitelre. 400 cc kínai mobiltelefonok kezdtek megjelenni a hullám népszerűsége lovasok, különösen a kezdők, ez a motor méretét.

Mert a szerelem

Amellett, hogy az ár, 400 cc kerékpárok másik jellemzője. Ez a jelenség. Mint már említettük, a japán modell ekkora gyártottak elsősorban a hazai piacra, az ország, és számos modell áll rendelkezésre ez a kötet, mint az azonos Honda Bros előállított és a 650-kocka. Kis fogyasztás mellett (4 liter 100 kilométeren, amikor autópályán, az időjárási viszonyoktól függően és sebesség) lehetővé teszi, hogy tanulni lovagolni, nem túl költenek az üzemanyag. De egy másik fontos előnye - ez súlyát. Motorkerékpár 400 kockák mérjünk átlagosan 150-180 kg. Nem motorosok, akik nem tartoznak, így (különösen a nők), meg kell lovagolni egy motorkerékpár, amely a személy képes felemelni az útról. Ezen kívül vannak olyan esetek, amikor szükség van, hogy roll a motor (ez nem mindig hiba, néha lehet, például „bejárható” a dugót).

Ideális kezdőknek

Épelméjű ember nem választhatja meg az első „ló” motorkerékpár nagy lökettérfogatú. Ez a technika nem csak a nagyon-nagyon hamar feloszlatta (1-2,8 másodperc alatt mintegy száz kilométerre a 600 alján a kerékpár), hanem egy éles szúrás, és természetesen, kiváló fékek. Ehhez hozzá kell tenni, hogy a sebesség bármely manőver pontosan kell adagolni, így többek között az újonnan érkezők teljesítményű motorkerékpárok gyakori kiessen a kontroll elvesztését vagy annak a ténynek köszönhető, hogy a „túl messze a fékekkel.”

Motorkerékpár 400 kocka ideális a kezdők számára. Lehet, hogy valaki azt mondani, hogy az ilyen kis mennyiségű, gyorsan unatkozni, és többet akarnak, és rossz lesz, mert a 400 ml-es készülék egyszerűen „make” minden autó és gyorsított kétszáz kilométer per órában. De a versenyzés a pilóta tudása sokkal fontosabb, mint a motor teljesítménye. De még ha a kezdő lovas érzékelhetően úgy döntött, hogy nem hajt, hogy a „shestisotke” amíg meg nem ismeri a menedzsment, sem biztosítja őt a különböző esetekben az úton, amikor egy okos elme kell alkalmazni is helyes reflexeket, hogy megmenti a súlyos sérülésektől. Nincs elegendő képesség kibontakoztatásának 400 köbméter, van-e értelme, hogy valami több?

a korszerű

400-vat japán motorkerékpárok többnyire idős emberek, mint például a Honda Bros 400 - modell meredek agresszív kialakítása és kéthengeres V-alakú motor, termelő 1988-1992. Így a japán „chetyrehsotke” lehet, hogy már a húszas évek végén, és a megfelelő ellátás technikák hosszabb is lehet, de ki tudja garantálni, hogy a korábbi tulajdonos a jól követte a kerékpár? Van is egy viszonylag új modellek, például a Honda CB400SS, megjelent 2005-ben, de a vásárlás használt berendezések - mindig egyfajta lottó: szinte soha nem lehet tudni, hogy mi a futásteljesítmény mi tartomány ordometr mint voltak a tulajdonosok, és hogyan kell kiszolgálni a gépet. Sok figyelmetlen vezetők, és nem tartja szükségesnek, hogy megfelelően figyelemmel kíséri a gépek, tudva, hogy eladni után egy pár szezont, így ha nem érti motorkerékpárok, a felügyeleti kell menni egy szerelő - egy csomó szolgáltatást, egy kis díjat ajánlatot erre a szolgáltatásra, vagy legalábbis hogy a barátja egy tapasztalt lovas.

Az árról

Age - a fő hátránya a 400 lóerős fenék, összefüggésben a születés és a problémát a keresést alkatrészek. Másrészt, a kínai gyártók látta lökettérfogatú ebben aranybánya, kezdett termelni modellek exportra, különösen Oroszországban és a FÁK országokban. Ez egy sikeres modell volt, a kínai motorkerékpár 400 cc Lifan LF, amely már elérhető a moszkvai régióban, Zhukovsky, és az úgynevezett Stels 400 Cruiser. A hazai cég Stels meglehetősen sikeresen csatlakozott a piacon, felszabadító motorkerékpár 400 köbméter, az ára is nem tér el az általános ebben a fülkében, és 100-150 ezer az új eszközt. Valójában Stels Cruiser és Lifan LF másolatai Yamaha Virago egy nagyon sikeres modell, elő a kilencvenes években, és mivel a kínai autóipar lesz egy új életet.

Kína vs Japán

Tehát, ha összefoglalni, motorkerékpárok 400-kockák lehetnek japán vagy kínai (kihagyja ritka kivételtől eltekintve). Mielőtt motoros kap egy választás: vagy az új kínai vagy japán öreg, melyik a jobb? Nincs egyetlen válasz. Vásárlás kínai művészet -, hogy még egy lottó, mert ez az ország lehet nevezni bajnok a frekvencia a gyár házasság. Lehet, hogy a tulajdonos viszi, és ugyanazt a Lifan fut hiba nélkül az első néhány évben, és valaki ugyanazt a modellt lehet törni egy pár hétig. Tapasztalt lovasok azt tanácsolják, hogy rendezni a kínai motorkerékpár vásárlás után azonnal, hogy megszüntesse, ha bebizonyosodik, cserélje ki az összeszerelési hibák és kifogásolható részek, és csak akkor megy. Ebben az esetben, a technika szolgálja megfelelően. Ezen felül, a tulajdonos számíthat a garancia, amely senki, persze, nem ad, ha vásárol használt felszerelések számára.

Japán motorkerékpárok, kicserélik a második, sőt harmadik évtizedében is lehet „fiatal” csak kívülről. Ha a motor volt jó kezekben, akkor soha nem hagyja cserben, és lesz egy megbízható társ. Ha azonban megtartotta egytengelyes életért megfelelő ellátást - lesz egy szóváltás az új tulajdonos, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy sok modell már nagyon nehéz szerezni alkatrészeket.

És az évek múlásával, vagy körülbelül értékesítése „ázsiaiak”

Előbb vagy utóbb a motoros a vágy, hogy változtassák meg a közlekedés, valamint a kerékpáros kell eladni. Annak ellenére, hogy az új 400-cc motorkerékpár kínai megvenni fog kerülni, mint egy férfi és egy japán, két-három év alatt sokat veszített az ár. moto-érték gyorsan csökken, különösen a kínai járművek. Eladni a kínai ló, még dobott le egy harmadik, az eredeti ár, nehéz lehet, mert az emberek félnek a kínai autóiparban.

De a japán motorkerékpár 20 éves, és még 30 év szinte nem veszít az ár az említett egy pár év, ami szükségessé teszi a vezető számára, hogy megtörje az első kerékpár és megérteni, mit akar a technológiát. Eladni mindenképpen egyszerűbb, mint a kínai megfelelője.

Egy kicsit többet az újonnan

Motorkerékpár 400 köbméter - egy boldog médium, de még mindig nem játékszer. Mint fent említettük, akkor hátrány jármű sebességét és így akár kétszáz kilométer per óra, de a motor kellően nyugodt és bocsásd kezdő hibákat. Azonban, ha a vezetési élmény jó néhány, meg kell venni, hogy a motorkerékpár a csoport óvatosan és tudatában kell lennie, hogy ez nem a moped. Kritikus helyzet áll elő az úton, akkor nem csak a fellépések más vezetők, hanem a felületi érdesség. Még egy erős autó peredavlenny gáz vagy fék túl élesen préselt főleg csupán az anyagi veszteségek - horpadt lökhárítók, sárvédők, stb, és reflexszerűen szorító az első féket egy motorkerékpár vezethet a kórházi ágyon. Ezért mielőtt kiválaszt egy kerékpáros, meg kell mutatni neki, egyértelmű követelményeket, és nem nézni a hatalom választja valami „több hirtelen” hiányában a tudás és készségek, amelyek célja az olyan kerékpár-épületben.