"Mriya" AN-225. Vélemények, leírások, fotók. Nehéz szállító repülőgép

Utasszállító An-225 „Mriya”, amely alatt helyezkednek el a képen, a leginkább strapabíró a sík minden, ami valaha is repült a levegőben. A legnagyobb a maga felszálló tömege egyenlő 640 tonna. A modell létrehozása volt köszönhető, hogy ki kell építeni egy légi közlekedési rendszer igényeit a projekt újrafelhasználható szovjet űrhajók „Buran”. Meg kell jegyezni, hogy abban a pillanatban, a légi jármű csak egy példányt. Mindez és még lesz szó részletesen.

Kialakítása érdekében

A közepén 1988 a Szovjetunió, a kormány megbízásából tervezés Antonov iroda a projekt fejlesztéséhez és építeni egy új gépet. A fő követelmény, amelyet előadott neki lesz képes szállítani űrhajók „Buran”. Ezen túlmenően, a légi jármű kívánják használni ezen a területen végzett tevékenysége szállító repülőgép, ami miatt neki, hogy végezzen a szállítás a nagy berendezések az olaj, az építőipar és a bányászat.

előd

Ezen kívül minden más követelmény, mielőtt a tervezők feladata volt, amennyire csak lehetséges, hogy csökkentse a költségeit az új repülőgép. Emellett szükséges volt a lehető legkevesebb időt az építése. Ebben a tekintetben, úgy döntöttek, hogy alapozza a tervezés, valamint az alapvető és komponensek más nagyobb modellek - az AN-124 „Ruslan”. Meg kell jegyezni, hogy abban az időben, hogy biztosan vezeti a listát a „Legjobb ukrán repülőgépek” (fotó hajó alább).

Az első járat ezen bélés végén készített 1982. A transzport jellemzői voltak a legjobb a világon. A feltűnő bizonyítéka az a tény, hogy a megjelenése után a „Ruslan” a világ néhány űrhajózási vállalatok elkezdték aktívan finomítani a légi szállító hajó. Ez vonatkozik az amerikaiak, akik sürgősen javítsák projekt „Lockheed” - C-5A „Galaxy”.

Az előzetes vizsgálat azt mutatta, hogy a nehéz szállító repülőgép olyan mutatók, mint terhelhetőség, képes volt folytatni az alkotó elemek nem csak a „Buran” rendszer, és még az oxigén és hidrogén tartályok a rakéta „Energia” a dokkolt állapotban. Másrészt, mert az ő farkát toll odnokilevym külső közlekedési járművekkel lehetetlenné vált.

A legfontosabb változások

A tervezők megváltoztak a „Mriya” kialakítása a szárnyait. A kapcsolat a hozzáadásával további szakaszainak közepén nőtt a lendületet. A design a szárny tartók a pilonok ugyanaz, de számuk nőtt hat. Ha a méret a törzs keresztmetszete, míg az előző módosítás ugyanaz maradt, a teljes hossza a hajótest emelkedett. Annak érdekében, hogy csökkentsék a súlyt, úgy döntöttek kiküszöböléséről szóló cargo hátsó ajtó minden tervezett eszközök be- és kirakodás. Való hozzáférés a raktérbe az orr a hajó emelkedik. Összességében a nyitó vagy záró rámpa körülbelül tíz percig. Ahhoz, hogy „Ruslan” modell létre öt különálló állványok ikerkerék, amelyek már a támasza a futómű, az An-225 emelkedett a számuk hét. Irányfelület a lehetőségét áruszállítás a testen kívül végeztük két gerinc.

előadás

AN-225 "Mriya" mutatták be a szovjet állami általános tervezője Antonov iroda, PV Balabuevym, november 30, 1988. Ugyanakkor, a mérnökök először utasszállító gördült ki a összeszerelő üzem. Néhány nappal később a készülék elvégzi az első manőver a gyárban repülőtéren, azaz futtatható sebességgel akár 200 km / h, fordul, és felmászik az első állvány házból. Február 1., 1989 a repülőtéren „Borispol” először látható a külföldi szakértők és újságírók.

Az első felszállás

Kezdetben, a tervezők tervezik mutatkozik be a felszálló levegő december 20, 1988. Azonban, mivel a rossz időjárási viszonyok (erős szél és az alacsony felhők), ez esetben elhalasztották. Ugyanez igaz a következő napon. Ennek ellenére, miután a run-ig a 950 méter, a hajó könnyedén le a földre, és elkezd mászni. Először bélés repülési tartott 1 óra, 14 perc. A legfontosabb dolog, ami meghatározza, ha gépfejlesztö AN-225 „Mriya” - jellemzi a hajó irányítási rendszer, valamint a pontosság és a megbízhatóság működésének fedélzeti berendezés. Ezen felül, a mérnökök kellett finomítani az aerodinamikai korrekciókat gépek. Az eredmények alapján a repülés, akkor arra a következtetésre jutott, hogy minden rendszer és alkatrészek alkalmazása teljes mértékben összhangban számított adatok. December 28, 1988 repülőgép végzett újabb ellenőrző repülést.

feljegyzések

Március 22-én 1989-ben egy nagyon szokatlan menetrend szerinti járata repülőgép „Mriya” (An-225). Műszaki jellemzők bélés adott összes feltételét, hogy megtörje több világrekordot. A felkészülés az esemény aktívan részt vesz számos szakértő - tesztelők, tervezők, technikusok, mérnökök és a pilóták. Mérlegelése után a Bizottság árut, melynek súlya 156,3 tonna, üzemanyag-betöltő nyílások lezártuk. Ezután a hajó gond nélkül ugrott a levegőbe, majd 45 percig, majd sikeresen landolt. Ez alatt a rövid idő alatt az AN-225 „Mriya” tört 110 világrekordot. Előző elérését az amerikai „Boeing 747-400” ilyen mutatók, mint a maximális felszálló tömege meghaladta az akár 104 tonna. Értékelés szakértők azt vallotta, hogy az An-225 vár egy nagy és fényes jövő.

Teljesítménye a fő cél

Bármi is volt, amelyben a világ rögzíti, hogy nem a fő cél az építőiparban az új elemeket. Mint már említettük, mielőtt a repülőgép külső cél az volt, hogy a közlekedés a tér komplex „Buran”. Az első járat egy ilyen terhet a „vissza” bélésen május 13, 1989, amikor szállítják a Űrközpont „Bajkonur”. A legénység által vezetett A. Galunenkom, nem tudjuk ellenőrizni kormányozhatóságot a hajó a „Buran” a fórumon, valamint mérni a fogyasztást és a sebesség a repülés különböző körülmények között. Tíz nappal azután, hogy a gép végzett thro repülési útvonalon „Bajkonur-Kijev”. A távolság 2700 kilométer ebben az esetben volt legyőzni 4 óra 25 perc alatt. Képek a legnagyobb repülőgép a világon a „Buran” fedélzeti lásd alább.

Az első kereskedelmi járat

A bemutatkozó kereskedelmi járat az An-225 tette május 1990. Ezután utasszállító Perevoz különleges traktor „T-800” (súlya több mint 100 tonna) Cseljabinszk Yakutia. Miután leszállt a repülőtéren, közvetlenül bejutott a tömegben vostorzhonnoy környezetet. Meg kell jegyezni, hogy ez az expedíció a messze véletlen. Ez nagy jelentőségű volt nemcsak a nemzetgazdaság, mint végrehajtani az ellenőrzés céljából a szállító repülőgép képességeit ilyen nehéz körülmények között, mind a sarkvidéken. Az eredmények szerint a tervezők tartottak számos hasznos tanulmányok és felhívni értékes következtetéseket.

Főbb jellemzők

Az egyik fő előnye a „Mriya” repülőgép (AN-225) - műszaki leírások, a repülési adatokat. A bélést felszerelt hat sugárhajtóműves motorok, amelyek úgynevezett D-18T. A tömeg mindegyikük meghaladja a jel négy tonna. A teljes tolóerő értéke 1377 kN, ami példátlan az értékig. Felszállás, mindegyiknek van egy kimenet, amely 12 500 lóerő. Szárnyfesztávolsága a repülőgép 88,4 méter, míg a terület - 905 négyzetméter. Ami a méret, a hossz és a magassága megegyezik a 84 és 18,1 méter, ill.

AN-225 utazósebesség van beállítva körülbelül 850 km / h. Feltéve teljes töltse ki az üzemanyag-tartályok hajó képes leküzdeni 15.000 kilométernyi üres állapotban, és 4500 kilométeres maximális terhelést. Hasznos teher utasszállító 250 tonna. Ugyanakkor tudja végezni járat magasságban 11.000 méter. Ami a követelményeket a kifutópálya, hossza legyen a minimum 3 kilométer. Az üzemanyag-fogyasztás a gép közel 16 tonna óránként (feltételezve működésre utazósebesség és teljes terhelés).

lehetőségek

A légi jármű képes a közvetlen belüli áruszállítás, melynek súlya 200 tonna, és az interkontinentális szállítási tömeget akár 150 tonna. Kint a repülőgép törzs képes szállítani terjedelmes dolgok, amelyek súlya legfeljebb 200 tonna. A raktér az An-225 elég tágas. Különösen gond nélkül belső törzs 16 repülőgép befogadására univerzális konténerekbe VAR-10 (10 tonna), 50 Monocargo autók vagy akár 200 tonna (teherautók, generátorok, turbinák, stb.) Be- és kirakodás a modell képezi az egész komplexum, amely magában foglalja a négy emelőszerkezet teherbíró képességét öt tonna. Ezen kívül, a hajó tervezői előírt két csörlőt.

legénység

A légi jármű irányítása An-225 „Mriya” végzi a személyzet, amely hat fő. Annak érdekében, hogy megkönnyítsék a pilótafülkébe, az ülés az első és a második pilóta van szerelve egy teljes rendszer a rendeletek és el tud fordulni. Mögöttük egy munkahelyen szakértő navigációs és kommunikációs. Jobb a pilótafülkében helyet található fedélzeti mérnökök. Meg kell jegyezni, hogy a rendelkezésre álló hely, a mentési személyzet belül a repülőgép. A mester kabin fel van szerelve, összesen hat helyet, és a másodlagos - tizenkét. Ahhoz, hogy az a parancsnok a legénység a gép, a pilóta tapasztalattal kell rendelkeznie az irányítási modell An-124 „Ruslan”, amely nem kevesebb, mint öt éve.

Avionics

A repülési modell AN-225 „Mriya” magában foglalja az automatikus repülésirányító rendszer teljesítményét, és a kijelző dinamikus térkép. Ebben az esetben, az elektronikus monitorok, amelyek célja az elektronikus vezérlés, hiányoznak. A nazális rekesz két részre van osztva dielektromos zónába. Ezek célja, hogy biztosítsa az őrölt Radarhajózás radar és előremutató rendszer. A szerepe tartalék egységek itt az index magasságát és helyzetét jelző. Ezen túlmenően, a kabin a helyzetjelzőt üzemanyag karokat, mutatók tolóerő meghajtási, eltérítő érzékelők felszállás és leszállás eszközök és ellenőrzési felületek.

újjászületés

Összeomlása után a Szovjetunió, a világ legnagyobb repülőgép nem akart. 1994-ben, a járatok pedig megszűnt. Sőt, motorok és egyéb berendezések vele minden vitték tovább használni „Ruslan”. Bármi is volt, minden évben egyre több és több szükségét érezte, hogy a projekt újraélesztés címmel „Mriya”: a nagy repülőgépek más vezető gyártók képtelenek voltak megbirkózni a feladatokkal, amelyek csak az AN-225 modell. Ennek eredményeként, a tervezők módosították a bélés, hogy biztosítsák annak betartását a meglévő szabványok a polgári repülésben.

„Mriya” a második születésnapját május 7., 2001. Ekkor, miután egy sor fut, fordulatok és vizsgálati bélés ismét a levegőbe emelkedett. A fedélzeten volt jelzéssel ellátott UR-82060 és a személyzet által vezetett kísérleti AV Galunenko. Gép tartott körülbelül tizenöt percig levegőn, majd biztonságosan landolt. Május 23, 2011-ben a hajó megkapta az összes szükséges igazolások, beleértve a nemzetközi. Ezt fel lehet használni a kereskedelmi áruszállításra.

második példányt

A kezdetektől fogva az építési AN-225 „Mriya” tervezték, hogy két példányban is. Ennek ellenére, a második gép befejeződött, és nem volt. Ennek oka az volt, hogy nincs megfelelő finanszírozása a projekt. Jelenleg ő területén az Antonov gyár. Szakértők becslése teljes mértékű, hogy készen áll 70 százalékkal. Pontosabban, mivel a szovjet korszak volt a törzs, az egyik szárny és a középső rész. Szerint a tervezők, hogy befejezze ezt a gépet nagyon is lehetséges, de tart egy bizonyos pénzösszeg, ami körülbelül 150 millió amerikai dollár. Ez csak akkor lehetséges, ha az ügyfél vagy szponzor.

Egyes funkciók „Mriya” repülőgép

Annak érdekében, hogy a biztonság a repülés során a súlypont a repülőgép egy rakomány kell elhelyezni hossza bizonyos határokon belül. Ebben a tekintetben a berakodás történik az utasításoknak megfelelően. Érvényesítése ez a folyamat a felelős a másodpilóta. Ez oda vezetett, más gyártók szállítani ezt a hajót nem lehet használni, így a fedélzeten szállított saját példányát a készülék. Ez egy nehéz szállító repülőgép, mivel a puszta súlya az autó a járdán mindig marad nyoma a házból. Ebben az esetben a költségek egy gumiabroncs kezdődik egy jel ezer dollár.