Nehéz katonai szállító repülőgép Il-76TD: műszaki leírások

IL-76 - egy nehéz katonai szállító repülőgép, a modell repül több mint negyed évszázada. Különféle módosítások történtek annak alapján a polgári és a katonai. Mutálódik, és maga a hajó, új funkciókat, kibővített meglévőket. Annak ellenére, hogy meglehetősen komoly életkor alapján ez a gép még mindig várható új verzió.

TD modell volt az egyik ilyen módosítások. Ilyushin Design Bureau bemutatta 1982-ben, néhány évvel az indulás után a prototípus gyártás. Két karakter a címnek jelentése „hosszú távú közlekedés.” További részleteket, amelyek megkülönböztetik ezt a verziót, akkor nézd meg az alábbiakban.

Történelem folyamán

A közép 60-es évek OKB Iljusin kapott ahhoz, hogy dolgozzon ki egy szállító repülőgép. A munkát végeztek több éve, és végül az viszont a '70 -es években. Már 1971 márciusában a első prototípus a repülőgép IL-76 felemelkedik a levegőbe. Ugyanebben az évben a légibemutató Franciaországban, úgy tűnik, hogy a nagyközönség számára.

1973-ban a modell jön a termelésbe. Az első gépeket össze a repülőgép üzem őket. Chkalov Taskent. Néhány évvel később, 1976-ban elfogadta a repülőgépek és a hadsereg. Attól a pillanattól kezdve, Taskent lett a fő gyártó ezt a modellt. Azokban az években, a háború kitörése Afganisztánban, és a szerint a nem hivatalos adatok, 95% a forgalom és a közlekedési személyzet során a katonai műveletek átvitele egy újdonság a szovjet repülőgép ipar - az IL-76.

A mai napig, az újabb módosítások a gép még mindig az alapját képezik katonai szállító légi közlekedés Oroszország. Bár a légi járművek rakomány park - Afganisztánban évben ő kapott egy pár kis kaliberű fegyverek 23 mm-es található a farok rész.

leírás

A szállító repülőgép IL-76 volt az első repülőgép a Szovjetunió, a fő erőmű, amely a sugárhajtású. Az autó többi része folyik a szokásos nehéz repülés elve söpört szárnyak és a T-farok egy gerinc. A megkülönböztető jegye nevezhető teljes lezárását egyaránt hivatalok és raktérfüike. A repülőgép csomagtér ajtaja három, amelyek közül az egyik, kettő a hátsó az első. Ez az elrendezés lehetővé teszi, hogy ha a gyártás közvetlenül a leszállás 4 áram (A hátsó ajtó több léc), de a gyakorlatban ez nem alkalmazták. A legtöbb esetben a leszállás kiadja csak az első kelnek, míg a hátsó segítségével ejtőernyők termelt nehéz gépek.

Ugyanakkor, mint minden repülőgép ilyen típusú, IL-76TD különleges berendezés található két sorban, négy emelő és természetesen több rakomány csörlő. hátsó ajtó tervezési szabványt, három szárnyak, amelyek közül kettő az megnyitotta az oldalán, és a középső csökken, amely egy fajta rámpa belépési vagy állvány. Rajta kívül a raktérben görgőasztal számos út mozgásának megkönnyítése konténerekben.

A repülőgép négy erős motorok forgalomba a pilonok a szárnyak alatt. Elölről vagy felülről világosan látható, hogy a szárnyak fölött vannak elhelyezve, a törzs, a egyfajta vetítés, amelyek együtt az elülső (amely az alábbiakban) egy jellemző különbség a prototípus, és jelen van a módosítások, beleértve az IL-76TD polgári változata. Erőteljes hajtómű elrendezve ötpontos program (4 szárnyai alatt, az egyik szerint az orr), lehetővé teszi, hogy illeszkedjen nem csak a konkrét szalag, hanem a primer.

módosítások

Mielőtt folytassa módosításokat meg kell jegyezni, hogy a modell által leírt minket korábban született életben, mint papíron. Kezdetben ezek a levelek egy katonai repülőgép megerősített üzemanyagtartályok, valamint az új motorok. Aztán egy idő után, amikor a tervezők kezdett, hogy a polgári változata, az egyik az új lehetőségek az öreg nevét.

• IL-76 - a katonai szállító repülőgép. Ő szolgált egy prototípus egy sor nyomon követési teherautók.
• IL-76T - hozzá egy extra üzemanyagtartályt lehetnek ebben a változatban. Verzió lett pilóta, de a megnövekedett üzemanyag-ellátás jelentősen növelheti a repülési tartományban.
• IL-76TD - kapott légcsavaros hajtóművek D-30KP-1. A többi teljesen megismétli az előző fejlesztés.
• IL-76TDP - megismétli a korábbi fejlődés. Fő alkalmazási terület - erdőtüzek, ami kissé megváltoztatja a raktérbe, és állítsa be a víz elvezető rendszer.
• A-50 - a szívében ez a fejlődés még mindig ugyanaz a prototípus egy további üzemanyagtartállyal. Plane rendszer telepítése AEW (Airborne Early Warning and Control).
• Il-76m - kombinált változata kifejezetten az Air Force. A technikai része megismétli T változata, de megvan az a fegyvert karok, és képes a A-50.
• Il 76MD - katonai változata, mint a megadott AP. Új motorok és katonai „töltelék”. Tudott szállítani közepes tankok vagy katonai erők akár 200 fő.
• Il-76LL - ez a verzió gyűjtöttük egyetlen példányban volt egy repülő laboratórium fejlesztése és tesztelése az új motorok. Az ügyfelek voltak a fejlesztők maguk OKB Ilyushin.
• Az IL-78 - a repülőgép-tartályos. Minimális élesítés minimális terhelés. Két további üzemanyag-tartályok.
• Adman1 - változata a A-50, össze a légierő Irakban. Volt további radar.
• Adman2 - gép is küldött az iraki légierő. Ez a repülőgép volt elfoglalva, a kontroll és irányítása harcosok.

egyedi fejlesztés

Emellett a változat LL, amely azért jött létre a fejlesztők számára, megjelent néhány nem szabványos változatban. Nem hivatalos információk szerint, voltak 1-2 saját példányban és digitális jel nevet nem kapott. Ennek prototípusa minden szolgált IL-76T - repülőgép fokozott üzemanyagtartály. Köztük volt a repülő kórház, a fuvarozó lézer fegyvert , és még a feltételek súlytalanság szimulátor, kifejezetten űrhajósok.

kapacitás

A fejlődés minden modern repülőgépek, nem számít, hogy milyen típusú, a tervezők figyelembe kell venni számos külső és belső paramétereit, egyébként a hajó nem lesz képes emelkedni a levegőbe. Ha a fejlesztés befejeződött, és megkezdte teljes körű termelés, a légitársaságok, az ügyfelek meg kell figyelni, hogy a másik tulajdonságait, de egyikük egy közös és tervezők, és a fuvarozók.

Ez - kapacitást. IL-76TD számos fejlesztést kellett a lehetőséget, hogy egy és félszer több, mint a prototípus. Az első autó, hogy bejelentették a szám 28 tonnát. A legfrissebb fejlemények - 42, és az új változat - akár 60 tonna.

legénység

Mint a legtöbb szovjet szállító repülőgép, a légi jármű megkapta a kör alakú mázas az íj. A felső rész, ahol a fő vezérlő, és az alsó - chart házban. A legénység a Il-76TD tartalmazza 5 fő. Ez az első pilot (más néven FAC), a második pilóta, a fedélzeti mérnök és rádiós. Szintén a csapat tagja voltam a navigátor. Az első repülőgépek és tisztán katonai változatok egy legénység két - a katonák nyilak. Ez chart szoba síkban tartó kissé szokatlan megjelenése az orrban.

utántöltés

Külön említést érdemel az üzemanyag rendszert. Egy tipikus polgári utasszállító, függetlenül attól, hogy a motorok száma, két, néha három tank. Szabványos utasítást műszaki működés 76TD IL említett tartályok 12, 4 szakaszból áll (a motorok). Mindegyikben van még a felosztás elsődleges, másodlagos és puffertárolókban. Így a pilóta kellő rugalmasságot, hogy ellenőrizzék az üzemanyag-áramlás és azonnal reagálnak minden váratlan helyzetben. Teljes kapacitása a tankok meghaladja a jelet 100 ezer liter üzemanyag.

jellemzői

Áttekintettük az egyes paramétereket az IL-76TD. Előírásokat kell csökkenteni a teljes listát.

Tekintettel arra, hogy számos repülőgép már repülni több mint negyed évszázada, hogy kezdődik, hogy a fejlesztő élettartam - 30 év. Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy az új változat még mindig le a futószalagról, de már nem Taskentben, ami most úgy, hogy külföldön, és Ulyanovsk.

• Fesztávolság - 50 m.
• Wing Area - 300 négyzetméter. m.
• Repülőgép hossza - 46,5 m, a raktér - 24.5.
• Magasság (a gerinc) - 14,7 m; Truck vezetőfülke - 3.4 m.
• Szélesség - 3, 45 (raktér).
• Kötet - 321 köbméter. m.

Figyeljük meg, hogy a törzs rész egy tökéletes kört is kell mondani, hogy a gép lehet telepíteni egy második rámpa, míg a raktér hossza valamivel, de csökken.

A repülési adatokat:

• A minimális felszálló tömege - 88 tonna, a legnagyobb - 210.
• Speed - 800 km / h, a legnagyobb - 850.
• Flight tartomány - 4000 km, maximum - 6000.
• Gyakorlati mennyezet - 12,000 m.
• Leszállási sebesség - 210 km / h.
• A hossza a felszálláshoz (mini) - 850 m, az ültetésre - 450 m.
• Motorok - 4 (HPT 30KP-D-2).
• Vonóerő - 12 000 kg.
• Üzemanyag minden tartályok - 109,5 l.

A tilalom járatok

Az elején az új évszázad volt jelölve egy fekete sáv a fejlesztés 76 modellek. 2000-ben az ICAO (Nemzetközi szervezet, amely felügyeli az egész polgári repülés) szigorodtak a követelmények a modern repülőgépek. Egy gép, amely nem felel meg az új előírásoknak, zárt repülőterek Európában, Észak-Amerikában, Japánban és még Ausztráliában. A fő állítások IL-76 acél zaj és a légszennyezés.

Az eredmény az volt, korszerűsítése a berendezések változat, amely megkapta amellett, hogy a fő index 90VD. egy új osztályt a repülőgép korlátozás nélkül repülni a világ, szállító az árut a leginkább különböző sarkaiban a bolygón.

jelenleg

Mivel az első járat a 76. szolgált a légierőnél, az Unió 15 éves, és továbbra is szolgálja a FÁK-országokban. Új változat Oroszország, Ukrajna, Fehéroroszország és más országokban. Több száz autó került össze exportra. Amellett, hogy a hadsereg, lehetséges, hogy csak néhányat említsünk struktúrákat, hogy az IL-76TD ma is használatos. MES, sürgősségi szolgálatok, a biztonsági erők, valamint néhány, a légitársaságok részt teherforgalom csak. Van még egy nem hivatalos besorolás: AN-124 - a szuperméretű, az egyik 747-es „Boeing” - a leghosszabb, és az IL-76 - a legtöbb többcélú.

következtetés

IL-76TD - a polgári teherszállító repülőgép, amely nem annyira ismert, mint az Antonov design, de mégis, köszönhetően annak lehetőségét, leszállás mind a földön és a beton csík nem volt kevésbé elterjedt. Annak ellenére, hogy több mint egy tiszteletreméltó kor, ez a modell szolgált, és valószínűleg ma is szolgálják, mint egy prototípus egy új, modern, de ne veszítse el az elegáns megjelenés, a rendes és a katonai „kocsi”.