Vactrain: működési elv, teszt. jövő vonat

A tudósok már régóta arra a következtetésre jutott, hogy növeli a mozgási sebessége olyan jármű lehetővé kell tenni, hogy elnyomja a súrlódás hatására. Ezen elv szerint a repülő űrhajók, hogy ellenállás nélkül környezetben utazhatnak az űrben hosszú ideig. Ez a funkció az alapja a projekt, az úgynevezett „vactrain jövőben.”

A leggyorsabb vonat

A legnagyobb eredmény a tudósok területén a nagy sebességű földmozgások, mint ma tartják a mágneses lebegés. Mágneses levitáció vonatok vizsgáltunk Japánban, Angliában és Németországban vissza a hetvenes években a múlt században. Jelenleg ez a fajta közlekedés sikeresen működik sok államban. Ebben az esetben, a legkisebbre csökkenti a súrlódás által biztosított sebesség 500 km / h. Továbbá, az ilyen készletek nagyon gazdaságos, ökológiai tisztaság és alacsony zajszint. Azonban meg kell jegyezni, hogy a növekedés a mozgás sebessége jár növekedése húzza. A tudósok hez hasonló megközelítést, így vákuum keletkezik vonatot. A működési elve az, hogy a pályán belül kell megtörténnie egy vákuumcső, hogy minden ellenállás erői vannak zárva.

A megjelenése az ötlet egy vákuum közlekedés

A koncepció az épület transzatlanti gruzoprovoda áruszállítás Európából Amerikába és vissza az első alkalommal jelent meg az USA-ban vissza a hatvanas években a múlt században. A terveknek, fel kell építeni az óceán mélységben fél kilométeres cső, amelynek belsejében kocsi lenne végrehajtani miatt készítmények mozgó mágneses lebegés. Csak 1999-ben az amerikai mérnök Deriel Oster tudott szerezni a szabadalom a vákuum csővezetékes szállítás technológia, amely új lendületet adott a fejlődésüket.

Oster projekt

A terveknek Oster, a pályán kell lennie két légi cső (mozgását ellentétes irányban), az átmérője, amelyek mindegyike 150 cm. Feltételezzük, hogy a kapszulák csúszik közlekedési mágnesvasút. Átmérőjük lesz 130 cm, és a hossza -. 490 cm utánfutó egyidejűleg mozog hat utas terhelés darabonként 370 kg.

Motorvákuumot Oster vonat áll az elsődleges (ellátott tekercsek pályák cső) és a másodlagos (önmagában kapszulatest egy ferromágneses ötvözetből) elemek. A minimális távolság közöttük lehetővé teszi a használatát lineáris indukciós motor. A trailer kell telepíteni csak elektrodinamikus szuszpenzió mágneses lebegés, a levegő regeneráló rendszer, ülések és a miniatűr elemek úgy vannak kialakítva, a virtuális ablakok és TV-vel. Mivel a mozgás a kapszula kerül sor gyakorlatilag ellenállás nélkül, egy nagy része az energia fordított gyorsítás vissza fékezéskor. Otthon gubanc megtestesült a valóságban ez a projekt abban rejlik, hogy a vonat egy csöves kell mozognak tökéletesen egyenes. Ellenkező esetben az elektromágnesek kell kompenzálni a centrifugális erő kanyarodáskor.

Svájci projekt

Olyasmi, mint a mérnökök Svájcból indult fejlődésnek már 1974. Projektjük vált ismertté, mint swissmetro. A terveknek, kapszulák mágneses lebegés futtattunk sebességgel akár 500 km / h. Svájci vactrain jövőben tervezett azzal a céllal, hogy csatlakoztassa a nagyobb városokban az állam (Bern, Zürich, Genf, Lausanne és Basel). Ebben az esetben, a tervezett használata a cső átmérője 180 cm, és a nyolc kocsi az utasszállítás. A mai napig nehéz megítélni egyéb jellemzőit, mert a projekt még nem dolgozott ki a végén. 2009-ben a kormány elvetette az ötletet.

Angol vonat jövő

A brit mérnökök 2002-ben visszatért a projekt, a vákuum kialakítása vonatot. Terveik csak nagy, mert a feltalálók szándékoznak egy olyan hálózat létrehozása, amely helyettesíti a vasúti és a közúti közlekedés. Ehhez meg kell építeni a web csövek szerte az országban. Így a kapszulák úgy vannak kialakítva, legfeljebb két utas található a hanyatt fekvő helyzetben. Eltérően a korábbi projektek gördülő síneken kell mozgatni sebességgel akár 420 km / h. Található a teherautó motorok hajtott egy harmadik sín. A fő hátránya, amelynek angol vactrain szerint a fejlesztők, társul magas energiafogyasztás utasonként, míg a korábbi projektek. Másrészt, a fő előnye, hogy viszonylag olcsó az építés, a közlekedési hálózat.

projekt hyperloop

Minden úgy néz ki, ígéretes jövő vonat elnevezésű projekt hyperloop. Az ötlet, hogy annak létrehozása 2012-ben, a tervezett amerikai milliárdos Elon Musk. Kezdetben a projekt nevezik az ötödik szállítási mód, de további megbeszéléseket a televízióban nem éri el. Amint tudomást szerzett a kormány azt tervezi, hogy egy nagy sebességű vasútvonal között Los Angeles és San Francisco, az üzletember felvette a végrehajtását fogalom. Hyperloop projekt jelentése földvezeték, amelyben a vákuum vonat sebességet eléri a 400-1220 km / h. Augusztusban 2013 ötletet hivatalosan is bemutatták a nagyközönségnek a bemutatása 58 oldalon.

működési elve

A fő gondolata a projekt hyperloop maximum olcsóság létrehozásának közlekedési hálózat csövek és további hasznosítása. Ebben a tekintetben, annak alapján állapítja ugyanazt a mintát, mint a vákuum vonatot. Az Egyesült Államokban, a feltaláló szerint azt mondta, hogy meg kell építeni a hálózatot zárt párhuzamos utak, hogy csatlakozni fog a végén pont az útvonal. Ahhoz, hogy hozzon létre egy vákuumot ott, és gondoskodik arról, hogy elég acélcsövek 25 mm vastag, és kis kapacitású szivattyúk. Bennük Elon Musk kínál futtatásához a kapszula akár 30 méter hosszú. Az első üzletember akart kötni San Francisco és Los Angeles.

Szerint a fejlesztő, hogy hozzon létre egy tökéletes vákuumot a csövek nem. Ezzel kapcsolatban légtömeg lesz irányítva az alján a gördülőállomány egy speciális fúvóka íját. Ez létrehoz egy légpárna , és mentse jelentős források végrehajtásához szükséges az elektromágnes. Ahhoz, hogy töltse fel a motor, ami miatt a kapszulát fog irányulni minden 110 km a padlón a cső lesz telepítve alumínium sín 15 méter hosszú.

Változatok a rendszer működésének

Az előadás azt vizsgálja, az utas és az utas-rakomány változata a rendszer. Az első esetben azt javasoljuk, hogy össze egy cső átmérője 2,23 m. Vactrain belsejében réteg lehet során egy utazásként szállítására 28 utasokat. A második lehetőség használatával jár cső átmérője 3,3 m. Ebben az esetben tovább lehet szállítani három autó minden kapszula. Meg kell jegyezni, hogy a projekt Elon Musk vonat indulások lesz minden fél percben.

Gazdasági hatékonyság és a tárgyalás

Hyperloop projekt lehet leírni, mint nagyon hatásos. A fejlesztők kívánnak teljes mértékben kielégítik igényeiket rovására nap- és szélenergia. A teljes többlet terveznek eladni, ekkor nyerte el a $ 25 millió évente. Szerint Elon Musk, az utazási költségek egy irányba kell majd mintegy 20 dollárt. Ebben az esetben a projekt fizeti ki az elmúlt húsz évben.

Az első tesztek a vákuum vonat került sor május 2016. Erre a célra egy speciális vizsgálati helyszínen épült a sivatag közelében Las Vegas. Trolley segítségével elektromágnesek első gyorsult szint 180 km / h, majd fokozatosan leállt.

biztonság

A fejlesztők reagálnak biztonságot nagyon óvatosan. kapszula mozgás nem befolyásolja az utazók kényelmét. Érzi a gyorsulás nem lesz más, mint a futás a repülőgép előtt felszállás, majd - nyugodt siklás, és nincs turbulencia. Elon Musk azt mondja, hogy a vákuum vonat nem kisiklik, vagy esik a magasból, ezért figyelembe kell venni, mint az egyik legbiztonságosabb közlekedési mód. Az áramkimaradás esetén a kapszula előírt elemeket, erő, amely elég utasok megélhetése 45 percig, más szóval - repülni az útvonal. Elvégre a legtöbb ember nagyon kényelmes utazási repülőgépen, annak ellenére, hogy a menekülési a katasztrófa esetén ezek erősen megkérdőjelezhető.

befejezés

A vákuum létrehozása vonat, nem kétséges, hatalmas méretet igényel költségekkel. Ezen felül, akkor el kell döntenie, messze egy technikai probléma a projekt végrehajtása előtt. Azonban a mi korunkban, figyelembe véve a folyamatos technológiai fejlődés, a képesség, hogy végre ez a rendszer úgy néz ki, nem annyira homályos, néhány évtizeddel ezelőtt. Ebben a tekintetben nem meglepő, hogy rövid időn belül az utasok szállítását és tehervonatok fogják használni, amelyek gyorsabbak, mint a modern szuperszonikus repülőgép.