A forgódugattyús motor a Wankel

A forgódugattyús motor a Wankel egy formája belső égésű motor. Vezetői munkája alakult egy fiatal mérnök Felix Wankel vissza a harmincas években. Egyszer bevallotta az újságíróknak, hogy látta a motort egy álomban.

Itt azt is meg kellene hozzá, hogy a nagyon elvét forgódugattyús motor óta ismert a napokban a gőzgépek, és volt néhány fejlesztés, de amennyire a belső égésű motor, a Wankel itt, persze, kiderült, hogy az úttörő az üzletet.

Szabadalmi kapott a háború előtt volt képes megvalósítani csak a hatvanas évek közepén. 1957-ben már nem egy fiatal feltaláló együttműködve vezető mérnök német cég NSU Walter Frode a világ elé az első belső égésű motor DKM 54 járműre szerelt, így azt gyakorlati haszna. Idővel, a kifejezés „Wankel-motor” vált háztartási szót, ahogy még ma is használják a kereskedelemben csak a német és a készülék forgódugattyús motort. A fő különbség a RAP az ICE működik dugattyút. A rotornike felelősségi dugattyú végez háromszögű hasáb (rotor), amely átalakítja égési energiát rotációs mozgás. És ha a hagyományos dugattyús teljesít következetesen bevitel - tömörítés - szélütés - kiadja a rotor, köszönhetően a három arcot is ellátja három a négy ütem. Ez ahhoz vezet, hogy a legfontosabb előnye, hogy a Wankel motor, mint a másik ICE - nagy fajlagos teljesítmény.

Kis modern RPD volumene csak 1,3 litert képes könnyen fejleszteni a kapacitása 250, és a használata turbófeltöltő és minden 350 LE Ezért az adott alkalmazás - a nagy sebességű gép. Az összes csokor saját hiányosságait, és ez a falánkság mindkét üzemanyag és az olaj, a fokozott kopás a munkafelületek, alacsony tehetetlenségi tartalék, ez a motor is megtalálja a helyét csak a sportban autók és motorkerékpárok.

Amióta a megjelenése a Wankel-motor megpróbálta használni sok gyártó, de a történelem adott mindent a helyére, és a mai napig az egyetlen olyan cég kereskedelmi telepíteni a gépkocsik motorok az ilyen típusú, maradt a Mazda RX-8 kupé. Itt meg kell jegyezni, hogy a fő szerepet játszott a nem technikai és technológiai problémákat. RAP nincs egységesítés a hagyományos belső égésű motor és a nagyon igényes gyártási minőség. Ahhoz, hogy ezeket, akkor szükség van egy teljesen új termelési ciklus és a magasan képzett személyzet. Csak a japán megbirkózott. Annak ellenére, hogy nem csak ...

A Szovjetunióban rotorniki is kidolgozott, sőt, forgódugattyús motor VAZ vált egyfajta legenda a hazai autóiparban. Hosszú ideig a modellek a RAP csak hallottam, de nem láttam. Ezek a kivételes biztonsági szolgáltatások, hanem az összeomlás az ország tanácsok voltak magánkézben. Továbbá, miután a 97 éves telt tanúsító VAZ-415 motor, az egyetemes rotornik amely lehet telepíteni bármely és / VAZ és még moszkovita és a Volga. Sajnos, a vezetés AvtoVAZ 2004 késleltette a fejlődés ezen a területen a motorok a végtelenségig.