Az első fizetős út Oroszországban. A minőség az orosz utakon

Népi bölcsesség szerint: „Oroszországban két szerencsétlenség - bolondok és utak.” Ért egyet ezzel a népszerű kifejezést - egy személyes választás. De szinte senki azzal érvelnek azzal, hogy egy ilyen hatalmas ország egyszerűen nem létezhet a jövőben anélkül, jó autópályákon. Ezen az úton, vagy ahogy ők most az úgynevezett szövetségi autópályák, integrálja fantasztikusan hatalmas Oroszország területén.

Orosz történelem

Létezik az országban ma az úthálózat alakult több évszázados, mint a területi terjeszkedés az orosz birodalom. A folyamat a közlekedési infrastruktúra fejlesztése továbbra is ezen a napon. Csak klinikai optimisták tudja kifejezni elégedettségét az eredménnyel. Sok a közutak Oroszország nem felel meg a szükséges szintet sikeres az ország fejlődését. Különösen vonatkozik ez a hatalmas kiterjedésű Szibéria és a Távol-Keleten, ahol, mint a régi időkben, hanem az utak dominált területeken. És nagyon reménytelen évszázadokon ez a helyzet tesz bennünket gondolni, hogy mi most a status quo csak akkor módosítható, ha bevezetni a fizetős utakat Oroszországban. Alig van olyan ésszerű alternatívája ez a megoldás. Jelenleg útépítés finanszírozása elsősorban fizetett adók az állam minden évben, minden jármű tulajdonosa. De nem teszi lehetővé a megfelelő mennyiségű, hogy összegyűjtse a szükséges pénzt építése és üzemeltetése jelentős infrastrukturális projektek hosszú távú autópálya.

Az első fizetős út Oroszországban

Pozitív tapasztalat építése és üzemeltetése a modern autópályák már elért. Az útdíj már jelen van Oroszországban, ez a szövetségi autópálya M-4 „Don”, ami a főváros a város Rostov-on-Don, továbbá az irányt az Észak-Kaukázusban. Ez az autópálya egy nagy térfogatú mind teher- és személyszállítás. Fizetett az egész felett van, amíg csak négy telek. De ez, mint mondják, a kísérleti projekt. Minden útdíj területek Federal Highway M-4 „don” alternatív mozgás között a kezdő és végpontja. A jelenléte átfedő útvonalak elengedhetetlen amikor döntenek a fordítás egy adott út a kategóriában fizetni. Érdekes megjegyezni, hogy a legtöbb, akik használják az autópálya M-4 „Don” folyamatosan megállt gondolkodni megállapítás lehetőséget, hogy megkerülje útdíjszakaszokon redundáns útvonalakat. A választás mellett fizetős utakat végzi, akik értékelik idejüket és kényelmet több lehetőséget, hogy mentse. Ezen túlmenően, a bypass alternatív útvonalakat mindig hosszú sorok. Üzemanyag legyőzni őket, hogy többet költ, és a gazdaság úgy néz ki, nagyon kétséges.

Egyesítés az úthálózat

Az alapot a modern úthálózat Oroszország áll szövetségi autópálya. Ezek kötik össze a főváros minden regionális közigazgatási központ. Azok finanszírozásának rovására a szövetségi költségvetés. A többi, az úthálózat alapján rangsorolják a regionális és helyi állapotát. szövetségi úthálózat kritikus eleme a teljes technológiai infrastruktúra, amely biztosítja a kommunikációt a részei egy ország. Bármilyen modernizáció és az innováció a megközelítés elveinek útépítés végezhető csak a döntést a szövetségi hatóságok. Ezért fizetett utazási útjain Oroszország fokozatosan egy elnevezésnek a szövetségi autópályák. Jelenleg ez már csak az Európai része az országnak.

pénzügyi szempontok

Útépítés igényel jelentős tőkebefektetés. Nincs kifogása az egyszerű tény, hogy a modern többsávos autópálya kilométeres nagyon drága. De ez kell hozzá több és elkerülhetetlen költségei a közúti infrastruktúra javítását - hidak, felüljárók, többszintű csomópont, oldalsó autóbeálló és parkoló. Ahhoz, hogy megtalálja a rövid időn belül szükséges pénzügyi forrásokat a korszerű autópályák segít csak a bevezetése fizetési rendszerek használatára vonatkozó utak egész Oroszország területén. Ebben az esetben, az utak által finanszírozott mindenkinek, aki megy nekik.

klimatikus tényezők

A komplexitás a közlekedési infrastruktúra építése és fenntartása a teljesítmény a kívánt szinten jelentősen súlyosbítja az alacsony hőmérsékletek, amelyek a legtöbb orosz területen. Nagy hőmérséklet-különbségek vezetnek intenzívebb lebomlási járdán képest országokban mérsékelt éghajlat. Ez még inkább növeli a költségeit útépítés Oroszországban. Először is érinti a régiók az Urál, Szibéria és a Távol-Keleten.

Között sajátosságai a nemzeti pszichológia

Nem titok, hogy a nagyon kifejezést „fizetős út Oroszországban” egy éles negatív reakciót egy jelentős részét a lakosság. Emberek, akik évszázadok óta megszokták, hogy lovagolni az utakon szabad, hogy ez nagyon nehéz meggyőzni, hogy a fizetés hiánya és a hagyományos fogalma az orosz utak a legrosszabb a világon, van egy nagyon közvetlen kapcsolat. Ez az egyetlen esélye, hogy fokozatosan hozza az úthálózat, az ország megfelel az általánosan elfogadott nemzetközi szabványok - az, hogy az autópályadíjakat a legfontosabb autópályák. Gyökeresen megváltoztatja a jelenlegi helyzet csak elismerve azt a tényt, hogy a fizetős út Oroszországban - ez egy jó út. És nincs más út, kivéve azt, hogy sikeresen működik a technológiailag legfejlettebb ország a világon. Természetesen ez csak akkor lehetséges, azzal a feltétellel, hogy a fizetési fizetős utakat oroszországi megy be a felújítás és az építőipar. És nem a személyes bankszámláját egy kis csoportja az érdekelt személyek.

élményt

Minden egyediségét Oroszország, a végtelen kiterjedésű földrajzi, nem ez az első ország a világon, amely szembe kell találni finanszírozásának korszerűsítésére és az építőipar a közúti infrastruktúra. És az egész világ tapasztalatai útépítés lehetővé teszi, hogy teljesen egyértelmű következtetést, hogy vannak jó utak az első helyen, ahol fizetni kell az utazási őket. Sokatmondó, ez az elv ugyanolyan jól működik a hatalmas kanadai és mikroszkopikus méretű Izraelben. Ezen nagyon különböző országok azonos autópálya minőségű. menetdíj által fizetett neki.

A folyamat már elkezdődött

útdíj rendszer Oroszországban már létezik. Amellett, hogy a négy útdíj állomás a szövetségi autópálya-M-4 „Don” -tól szeptember 11, 2015 lett a fizetett útszakaszt M-11-et a moszkvai körgyűrű az Airport. Pay pályaszakasz hossza 43 kilométer. Ugyanebben az évben, és ez lett a fizetett részén a nyugati High-Speed átmérő Szentpétervár közelében. Fizetős utak Oroszország teherautó jelent meg november 15, 2015. Ez az időpont kezdetét jelentette visszafordíthatatlan folyamat terén nagy autóforgalom. Eddig ez csak a jármű súlya több mint tizenkét tonnát. Tehergépjármű-tulajdonosok fizetni, és csak a forgalom szövetségi autópályákon. A viteldíj 3 rubel 75 kopecks per kilométer. A döntés, hogy az autópályadíjakat teherautók készült a legmagasabb szinten. Ez nem törölték ellenére jelentős társadalmi feszültséget és tiltakozó akciók kamionosok. Ha figyelembe vesszük, hogy ez a nehéz tehergépkocsik nem a legtöbb kárt az útfelület, a megoldás nagyon indokolt.