"Boeing-787" (Boeing 787) - műszaki előírások

Széles törzsű, hosszú távú repülőgép „Boeing-787” kifejezés egy új generációs technológia. Úgy épült, hogy az elavult modell 767.

A fő különbség a „Boeing-787” elődje van a design. Ez az első alkalom a történelemben repülőgép ebben a modellben alkalmazott ötven százalékát könnyű kompozit anyagok.

történet

A program indításához, hogy hozzon létre egy új modell repülőgép okozta csökkenése értékesítés nagy távolságú légi jármű, mint a 747-400 és 767. Ez történt a kilencvenes években a múlt században. Boeing hoztak arról, hogy a két új modell. Egyikük egy változata toplivnoeffektivnoy 747-400. Ez a modell 747H. A második tervezet a várható fejlődése a repülőgép, ami fordítható üzemanyag nem több, mint „Boeing-767”, de nem volt képes fejleszteni a sebesség akár 0,98 M. légitársaságok ugyanakkor találkozott ezek a modellek kihűlni.

A 2003 elején a Boeing-tervezet az új kétmotoros repülőgép 7E7 vezették be. A modellt fejlesztett Sonic Cruiser technológia. Most bejelentették, hogy a hajó, amely egy új család Yellowstone.

Az új program

Yellowstone projektje a cég Boeing, magában foglalja, hogy a meglévő számos civil high-tech sorozat repülőgép típus. Könnyű kompozit anyagok az építőiparban a bélés. Ahelyett, hogy a hidraulikus alkalmazott elektromos rendszereket. Ezek a modellek vannak telepítve sugárhajtású üzemanyag-takarékos motorok.

Yellowstone program alkotja három részből áll. Az első közülük - Y1. Azt javasolja a csere repülőgép, amelynek kapacitása 100-200 utast. Y2 A projekt célja az, hogy az új modell a nagy hatótávolságú repülőgépek. A mai napig ez a program befejeződik. Ez volt az agyszüleménye a repülőgép „Boeing-787”.

A cég is dolgozik egy projekten Y3. A modell célja, hogy felváltsa az ultra-nagy sík 747 és 777, a befogadóképessége 300-600 fő.

Dreamliner

„Boeing” 2003-ban, a versenyt tartottak a legjobb neve a 787 modell. Majdnem félmillió embert választotta Dreamliner. Már 2004 áprilisában „Boeing-787” talált egy dob ügyfél. Ők lettek a vállalat-hordozó All Nippon Airways. Ő azonnal elrendelte ötven repülőgépek, amelyek állítólag szállít a 2008 végéig

„787” (lásd alább fotó) egy innovatív termék, a légi közlekedésben áll. Az első alkalommal a tervek váltották alumínium könnyű kompozit anyagok. Ez a megoldás jelentősen csökkenti a súlyt a hajó, és következésképpen, hogy ez nyereséges gazdasági szempontból.

Boeing kifejlesztette a „787”, a műszaki jellemzőit, amelyek lehetővé teszik a bélés fogyasztani húsz százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a modell 767, és negyven százalékos hatásfokú. Ez lehetővé vált a telepítés után a modern motorok és elfogadása a fejlett aerodinamikai megoldásokat kombinált fejlett rendszereket. 2004 végén, a cég megrendelt 237 Boeing 787-ik oldalán. 2012-ben a szerződést szállítási négy repülőgép „Boeing-787”, „Transaero”.

termelés

2003 decemberében, a Boeing vállalat vezetése úgy döntött, hogy a „787” kerül beépítésre a Washington állam, a város Everett, a növény, amely a hatvanas évek végén a múlt század épült előállításához 747-ik oldalán.

De ez alkalommal egy kicsit más megoldást alkalmazták. A cég nem gyűjtik a repülőgép a földön. A munka egy részét kapta alvállalkozókkal. Ez jelentősen csökkenti a termelési időt. Végszerelés kell szerint a vállalati becslések végezni 3-4 napig. Így, ebben a folyamatban, hogy kell használni 800-1200 embert. Így japán alvállalkozók termelnek szárnyak, olasz - vízszintes stabilizátor, a francia - a vezetékeket, India fejlődő szoftver, stb Ez ad részleteket a növény modell 747 vonalhajózásnak.

Repülőgép „Boeing-787” együttműködve dolgozták ki Japánban. A vállalatok ebben az országban tették munka létrehozását Közel harminc egységet a bélés. A japán kormány a projekt támogatott megegyező összeg kétmillió dollárt. Szerelés az első „Boeing-787” című, 2007 májusában megkezdett

teszt

A levegő „787” az első alkalommal emelkedett 15.12.2009 A repülési tartott mintegy három órán keresztül. Ezt követően, a cég kifejlesztett egy kilenc hónapos ütemezése a teszteket. A repülő teszt hozott hat repülőgép vesz részt. Négy ilyen motorok voltak Rolls Royce Trent 1000, és két - GE GEnx-1B64. 2007 márciusában sikeresen kiállta a próbát szárnyterhelés, amely három másodpercig nőtt százötven százalékkal szemben a standard. Ezt követően, a bélés telt termikus vizsgálatok és valamelyest javult kapcsolatban feltárt hiányosságok. Minősítése „Boeing-787” állította elő 13.08.2011 az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal. 26.10.2011, a hajó tette az első kereskedelmi repülését.

konstruktív megoldások

Ötven százaléka minden elemét alkotó a törzs „Boeing-787”, olyan anyagból, amely szénszálas. Ezért a gépet sokkal könnyebb és erősebb, mint azokat a hajókat, amelyek előállítása során az alumínium alkalmazzák. Kompozit anyagok állnak ötven százaléka a szénszálas a húsz - alumínium, tizenöt - titán, tíz - acél és öt százaléka összetételükben - más alkatrészek.

Amikor összeszerelés a „Boeing-787” és a használata ultra alacsony zajszintű motorok General Electric GEnx-1B és a Rolls Royce Trent 1000. Az első turbinalapát és a ház készült kompozit anyagok csak. Éppen ezért a motor alacsony hőmérsékleten állam létrehozni egy működő tolóerő. Ennek következtében van egy csökkenés a szénhidrogén-kibocsátás a légkörbe.

A „787” célja, hogy nagyobb, mint a többi modell, szárny hossza. Ezen túlmenően, az anti-jegesedés berendezések, csapóajtó mechanizmus és más rendszerek vannak szerelve, mint egyetlen egység. Ez lehetővé teszi a könnyű karbantartást és csökkenti annak valószínűségét, meghibásodások.

Három változata által kifejlesztett „Boeing-787”. Ez egy 3, 8, 9 és 10 modell. Mindegyikük rendelkezik bizonyos különbségek a konkrét műszaki paramétereket. Ugyanaz minden csak az átmérője a törzs (5,77 m), magasság (16,9 m), a maximális magasság (13100 m), a legmagasabb sebesség (950 km / h).

pilótafülke

A könnyű kezelés a repülőgép fel van szerelve többfunkciós kijelzők. Ezek a pilótafülkében. Által vezérelt by-wire rendszer. Két képernyő, amely megjeleníti rendszer a kaput, gurulás, és egy térképet a területről. meg egyértelmű mutatókat előtt az elülső cockpit üveg. Ezek lehetővé teszik, hogy ellenőrizzék a készülék adatait, anélkül, hogy bezárná a láthatóságot.

A repülőgép fel van szerelve egy automatikus diagnosztikai rendszerrel. Küld egy valós idejű adatokat egy földi szolgáltatás, javítás. Ez használ szélessávú rádiócsatorna. Ez a rendszer úgy van kialakítva, hogy előre előfordulása bizonyos problémák a repülőgép mechanizmusok, így csökkentve a javítási idő és a diagnosztika.

Az utastér

Kapacitása „Boeing-787” függ annak beállításától. A légi jármű fedélzetén mászni 234-296 utast.

Úgy tervezték, egy repülőgép „Boeing-787” belseje nagyon kényelmes az utasok számára. Ismerős függönnyel helyettesítjük elektrokróm tompítása intelligens üvegablak. Elképesztő funkciók különböző belső világítás. Intenzitása beállítjuk a személyzet függően a repülési fázist.

A 787-edik modell növelte a méret a WC. Most már lehet használni az emberek tolószék. Nagyobb kapacitás az utastérben van overhead polcokkal. Mindegyikre akkor tegye négy bőrönd. Kabinnyomás tartjuk a szintet, amely a magassága ezernyolcszáz méter. A normál síkjában alumínium ez megfelel 2400 m. Ilyen kedvező feltételek jönnek létre, mivel a rugalmas test a kompozit bélés.

Az utasok kényelmét a turbulencia zónában fenntartva sima repülési rendszer, amely képes elnyomni függőleges oszcilláció síkon. Egy új módja annak, hogy „Boeing 787” által szervezett nyomás rendszer. A telepítés lehetővé tette, hogy a kínálat a levegő az utastérben közvetlenül a környezetre, és nem a motor, ahogy azt a korábbi modellek.