Jak-42D - rövid távú személyszállító repülőgép: Jellemzők és vélemények

Sokféle hazai repülőgép, minden nap, hogy az ég alatt hazánkban, és nem mindegyik mindig ismert a városiak. Például kevesen tudnak a Jak-42D modell szerint. A gép egyedülálló, figyelmet érdemel.

YAK-42 ma

A légijármű-karbantartási költség a járatok Szaratov légitársaságok. Semmi meglepő, hogy Szaratov alakult idején az építési közlekedés. Emellett Szaratov légi közlekedési csomópontja, Jak-42D látható Domodedovo. A repülés cég flottája 14 autó, a tárolás - 4.

A közlekedés a társaság flottája:

• "KrasAvia";
• "Izhavia";
• "Tulpar-Air";
• "Groznij Avia";
• Orosz Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma.

Ez volt UC (repülőgép) és fegyveres „Gazprom Avia”, de az utóbbi időben a cég teljesen felhagyott a használatát. Több autó repülni még külföldön: Kína, Pakisztán és Irán és Kuba.

Tények a történelemből

YAK-42 a Jakovlev tervezőiroda kifejlesztett 1972-1980. A cél az volt, hogy cserélje ki a Tu-134 - jó, de hamar elavult repülőgép. 1988 volt a kezdete a sorozatgyártása egy teljesen új modell - Yak 42D. A gép nyerte megnövekedett felszálló súlya és hosszú sor.

Ipari készített repülőgép 183 E módosítás. Ketten szánták tartóssági tesztek. 11 célja egy span 1977-1981. repülőgép gyár Szmolenszk, 172 végzünk repülőgép üzem Szaratov. YAK - repülőgép megbízható, de az építkezés még mindig megállt. Ez történt 2003-ban. Ready-törzs repülőgép, amely nem hagyja el a futópályát, vágjuk fémhulladék.

Mivel az volt a feladat, hogy a Jak-42, mint a rövid távú személyszállító repülőgép, amelynek célja az elvárás a különböző repülőterek. A jármű nem kell sokáig a futópálya vagy egy nagy terület, ültetés, ami jellemző egy jóval szélesebb körben használják „Boeing” és a „Airbus”. A design kerülni a használatát a repülőtér földi.

A különlegessége a repülőgép

A Jakovlev tervezőiroda tervezett különleges repülőgép. Most szleng hangárok munkások nevezték csepp. Karbantartás ilyen ellátás - a probléma összetett. Mint ismeretes, Szaratov Aviation Plant csődbe ment először, majd teljesen leállt. Nyilvánvaló, hogy a kibocsátás a termékek, beleértve a javítókészletek, alkatrészek, megszűnt. De szeretem a munkáját segítő mérnökök ismételten ok „yaqui” állapota kielégítő - és hagyja az autót vissza a kifutópályára.

Ha elolvassa a Jak-42D véleménye lesz a benyomása, hogy az autó nem túl jó, így a termelés megszüntetésének - nem is olyan rossz esemény. Gyakran megemlítik, hogy a szállítási művelet volt gazdaságos. Mindazonáltal, a kilátások jók voltak. A tervezők kínálja a következő lépéseket:

• cserélje ki a motort egy hatékonyabb rendszer;
• új berendezést a légi közlekedés
• meghosszabbított alváz elhelyezésére több utas.

Az utolsó mondat végre egy YAK-42M. A jármű szolgált a repülés közben 168 ügyfelek.

Azonban ez nem volt lehetséges megvalósítani az elképzelést. De az értékelés e, és még mindig sikerül, hogy a repülés a Jak-42, egyértelműen jelzi, hogy a légi jármű már jó, annak ellenére, hogy az elavulás.

érdekes tények

Jak-42 nem szabványos motorok - javító szett megfordítása nélkül. Ez lehetővé teszi, hogy a gép nagyon kis sebességgel, nem kell további ráta pénztárakat, amellett, hogy a fékek épített ház, és a segítségével a gépesített szárny.

A Georgia, Rustavi, repülőgépek, nagyon hasonló a Jak-42 (Közlekedési különböző Jak-40), írják le, alakítjuk és megnyitott óvodában.

YAK-42D tükröződött a zenét. Tehát, Sergey Minaev, írás paródiája a híres svéd dal, a következő sorokat írta:

„Kohl a rossz idő nem repül repülőgépek - ez nem számít,

"Elah" nem tud, és "Yaki" - igen. "

És ez nem csak üres szavak, mert az igények a fogadó oldalon, és időjárási viszonyok miatt a „Jacob” lényegesen alacsonyabb.

Most nem emlékszem, de egy évtizeddel ezelőtt volt a projekt alapján szállító repülőgép Yak-42.

A különböző modellek

A Jak-42D több jellemzője változhat épít építeni. Ez elsősorban attól függ, repülőgép tartozó osztály:

• VIP;
• közönséges utas.

A legfontosabb különbség a megállapodás a utasteret. VIP egy komplett:

• szalon ülésein;
• rekreációs terem;
• Szalon 1 osztály;
• légi utaskísérők.

A fő utas nappali van szerelve egy forgószék és egy kanapé két helyet, amely bővíthető egy teljes ágy. Egy íróasztal (hajtogatott, ha szükséges), egy szekrény és egy fürdőszoba található.

Egy különleges szobát fenntartva ülések, 4 forgószékek, akkor mozogni a fedélzeten. Ez egy nagy asztal, két kanapé, amelynek célja a 7 fő. Van egy video rendszer, és hozzáférést biztosít a műholdas telefon.

Első osztályú kabin fel van szerelve két ülőhely bontották blokkokat. Egész blokkok 4. összecsukható asztal (kettő) között helyezkedik el őket. A kísérő csapat repül a kijelölt területére tervezett egyidejű telepítését 18 fő.

Az előkelő Jak-42D belső komfort hosszú járatok vannak ellátva büfé, meg főzési lehetőség. VIP csomag tartalmazza a legújabb berendezések navigáció, kipróbálása, valamint a legújabb generációs rádiós rendszerek. Fly YAK-42, teljes hazai rendszerek, van egy autó külföldi fedélzeti rendszerek.

Előre lépés: Jak-42A

Fejlesztési elképzelések YAK-42D volt, hogy a Jak-42A. A sorozatgyártás 1999-ben kezdődött. Összehasonlítva az előző modell javult:

• bal oldali ajtó;
• zaj elnyelő rendszerrel;
• Magasság indul az APU (új szintre - 5 km);
• rögzítő rendszer szárnyak.

A bal oldali ajtó adta az utasok hozzáférhetnek a hagyományos és a modern teleszkópos létra átmenetek telepítve szinte összes repülőtér. Fix szárny javult a légi jármű teljesítményét. Frissítés navigációs és kísérleti berendezés lehetővé tette, hogy a repülőgép használatát belüli útvonalakon az országban és külföldön.

YAK-42D: műszaki leírások

A repülőgép paraméterei a következők:

• fesztávolsága 34,88 m;
• vízszintes farok 10,8 m;
• a jármű hossza 36,38 m;
• parkol magassága 9,83 m.

Alváz YAK-42D jellemzi értékei:

• felmérni 5,63 m;
• 18,786 m bázis.

A repülőgép a klasszikus konfiguráció szállítására tervezett 120 utast, VIP-változata az egyik repülés célja nem több mint 49 embert.

A repülőgép az időjárás állomás

YAK-42D - soros, jól bevált készülék. Ez alapján a kiválasztási tervezők, amely előtt azt a célt tűzte, hogy egy meteorológiai állomás, amely képes az adatgyűjtés az időjárás különböző részein a hangulatot. Átalakítása a személygépkocsi érintett alkalmazottak a növény. Myasishcheva.

A feladat szükséges eltávolítását érzékelő felületén a repülőgép és annak biztosítására, megbízható védelmet nyújt. Ahhoz, hogy a gépet át minden kutatási egységek, be kellett fejeznem a hat pilonok a széleken. A törzs borítja a különböző rendszerek, leolvasót a környezeti információkhoz. Legtöbbjük használt LIDAR, ami méri, hogy mennyi levegő átlátszó.

Teljes súly meteorológiai repülő laboratórium 7 tonna. A csapat egy olyan üzemben, a vezető folyóirat és írd le, hogy mit lehet megkülönböztetni az emberi szem: a légköri jelenségek, különösen a környezetvédelem. keepout bővült hólyagok plexi. A tervezők építettek nekik mindkét oldalon. Szúró fejét a hólyag, akkor láthatjuk, hogy mi történik a jármű körül.

Úgy tűnik, hogy miért teszik a Jak-42D időjárás állomás? Minden adat lehet beszerezni a műhold, mit kell még? De műholdak repülni szigorúan egy adott pályára, nagy sebességgel, nagy távolságra a bolygó felszínén. De a sík egy adott webhelyen, amely ellenőrzi a légkörbe. Műholdas adatokat kell értékelni, de a gép lehetővé teszi, hogy pontos információkat. Ezek jelentős előnyöket a lendület a fejlődés egy egyedülálló mobil meteorológiai állomás. Végül, a légi jármű fel van szerelve a kiesés rendszer a környezet ezüst-jodid, provokáló csapadék.