Cargo ZIL-431412. ZIL: speciális gépek és teherautók

A belföldi autóipar történetében ugyanannyi sikert értek el, mint a sikertelenek, mind a nagyméretű üzemek, mind a nem. De mindenképpen gyárjuk őket. Likhachev - a moszkvai ZIL - egyedül fog állni. Minden modellje, amely tömegtermelésre került, minden bizonnyal sikeres lett.

Milyen kapcsolat merül fel a ZIL márka említésekor? Leggyakrabban kerek fényszórókkal ellátott kapucnis teherautó, amelyet a 21. században is ZIL-130-nak neveznek. De az utolsó 130. szállítószalag kiadása óta sok év telt el. A 431410 ZIL- t síkágyas teherautóként helyettesítették. És a 431412 ZIL - mint az alváz a telepítés sok más változata a testek. Ez a két modell ma felülvizsgálatra kerül.

megjelenés

Eddig a név társult azzal a ténnyel, hogy több mint fél évszázada a létezését a márka, modernizációja Zilov csak belülről. A megjelenés kissé megváltozott, vagy egyáltalán nem változott. Például a fenti képen a ZIL 431410 egy fedélzeti verzió, és ezeknek a vonalaknak egyike alatt egy gépkocsi daru (amint az a specifikációkban szerepel) a ZIL alvázának megfelelően készült.

A két autó közötti különbség csak a testrészben van. Mielőtt ugyanaz marad - a motorháztető, kerek fényszórók. Az önkormányzati szolgálatok által használt gépek, például a vízmosási változatok, szintén a 431412-es verziót használják. Ugyanakkor a régi ZIL-130 is látható az utcákon, bár több mint 30 év telt el azóta, hogy az üzem 1984-ben új gépkocsivá vált.

történet

A 130. teherautó születési dátumát 1964-ben tekintették, amikor az első modernizált ZIL-130 elhagyta az összeszerelő vonalat. 1984-ig a növény fő modellje volt. 1984-ben két új verziót készítettek egy régi ruhával, de új töltelékkel. Az első a fedélzeten, és mellékágként - egy tehergépkocsi nélkül (testváz). Az elsőt 431410 ZIL-nak nevezték el, és a második feladata a már jóváhagyott töltelék feldolgozására kényszerült, ennek eredményeképpen a futómű 431412 ZIL volt, és nem a fedélzeti autó következő felújítása.

De kevesen emlékeznek egy másik ZIL-re, aki ebben az időben született az üzemben. Beskapotny konfigurációt kapott - ez egy határozott döntés volt, és 1977-ben a modell teljes fejlesztése Naberezhnye Chelnyre költözött, később megkapta a Kamaz nevét, és a moszkoviták visszatértek a ZIL-130 gyártásához, amelyet 1984-ig gyártottak.

Az összeszerelés szakaszai

Érdekes, hogy az oldalsó ág, mint a fő lehetőség, bár megszerzi a számokat a moszkvai üzemből, gyakorlatilag nem ment hozzá. Ezekben az években alkalmazták a kiegészítő berendezések fejlesztését más vállalkozásoknál, így 431412 ZIL elhagyta az üzemet, alig hagyta jóvá a tervet. Pontosabban, a vezetőfülkék és a keretek még mindig összeálltak a fővállalkozásban, de ezek a verziók nem voltak értékesíthetőek, hanem közvetlenül más gyárakhoz szállították, ahol további felszerelést kaptak .

A 130-as, majd a továbbfejlesztett változat használatának első változata a KA-2215-nek nevezhető, amelyet megfejtették - az autó daru. Ezután a daruk általános (általánosan használt) indexelésével a KBA-2215 nevet kapta. A "B" betű "tornyot" jelent. Ezután más módosítások is megtörténtek, amelyek közül az új futómű 10 évig nagyon sok volt.

tervezés

A korábbi verziótól eltérően az új modell 5 fokozatú sebességváltót kapott, minden (kivéve az első) szinkronizált adást és a motort a ZIL fejlesztése is. A motor 150 lóerő volt. És a saját dobozával párosítva meglehetősen jó tulajdonságokat produkált. A régi modelltől egylemezes tengelykapcsoló, a periférián lévő nyomórugókkal és egy kétkamrás karburátorral. A légszűrőt kétszeres légtisztítással is meg lehet jegyezni.

Az autónak nagy keresztezési képessége volt, köszönhetően az egy kerekek kialakításának és az abroncsnyomás-szabályozó rendszernek, amely azóta is széles körben elterjedt.

10 év használat után a gépjárművet több különféle berendezés követelményeinek megfelelően frissítették, és a ZIL-431412 végleges jellemzője a következő volt:

• Motor - ZIL-508.10 (150 LE);
• 5MKPP;
• Terhelhetőség 6 800 kg (későbbi változatok a megerősített keret miatt 10 000-ig);
• A maximális sebesség 90 km / h;
• Fogyasztás - 26 liter;
• Üzemanyag - Аи-76;
• Egy tartály - 170 l;
• Szervokormány;
• Három fékrendszer, egy másik kijött, hogy összekapcsolja az úttestet.

A normál munka során 26 liter fagyálló (hűtőrendszerek), 9 liter M6 vagy M8 olaj (a motorhoz) és egy 6ST-90 akkumulátor volt. A ZIL-431412 teljes tömege majdnem 12 000 kg volt, de közvetlenül a használt kiegészítő berendezéstől függött.

Alkalmazások és modellek alapján

A már korábban leírt teheremelő mellett a KS-2561 (önjáró daru) és a közüzemi igényekhez használt egyéb berendezéseket a korszerűsített alvázra szerelték fel. Például emelők, öntözőgépek, sprinklerek.

A Ks2561K-t az egyszerűség, a megbízhatóság és a beépítési sebesség miatt széles körben használták a gyengén épített konstrukcióban. Az alapkonfigurációnál a daru 8 m-es gerendával rendelkezik (12 m-es hosszabbítással, speciális betétnek köszönhetően). A daru hajtja az autómotort a sebességváltón keresztül. A gém, a terhelés és a forgómechanizmus saját fékrendszerrel rendelkezik. Amellett, hogy 8 (vagy 12) méterre emelkedik, a terhelés 5 méteres mélységig lecsökkenthető vagy egy horoggal mozoghat.

A ZIL-431412 alvázra szerelt tartályt öntöző járműveken (vízellátás), termékek (tej vagy víz) szállítására lehet használni. A tartálykocsik az üzemanyag szállításához (benzinkutak és mobil töltőállomások) széles körben használatosak.

A modellen alapuló megoldások egyike az a légialkatrész, amelynek célja, hogy bármilyen munkát végezzen egy bizonyos magasságban. Ez egy kétrészes autószerelvényként épített szerkezet volt, de a gém helyett egy hidraulikus szerkezetet használtunk. Az emelődarab két részből áll, és a kosarat legfeljebb 22 m magasra emeli. A bölcső tömegét és a térfogatot úgy számolták ki, hogy két ember tudott dolgozni benne anélkül, hogy egymásba ütközne. Az emelőszerkezet rögzítése a kabin tetején lévő utakon történő utazás során különleges blokkok beszerelésére került sor, ugyanúgy, mint a hagyományos daruemelő felerősítéséhez. A daruhoz hasonlóan további hidraulikus támasztékokat is lehetett tenni az emelvényen a stabilitás növelése érdekében.

következtetés

A ZILA 130 fejlesztése magában foglalta a gép és a pótalkatrészek lehetséges módosításait. A 130-as évek alapján kifejlesztett számos eszköz továbbra is sikeresen használható az új modell - 431412 ZIL alvázán.