Compression - tömörítés motort ... - Mi az?

Compression - meghatározó tényező a motor élettartamát. Ez az a szám a kopás mértékét függ különböző motor alkatrészek. Ezért az autósok igyekeznek támogatni őt különböző módokon. Motor Compression - mi ez, és hogyan mérik? A mai cikkben igyekszünk részletesen leírja ezt a jelenséget, valamint megtanulják, hogyan kell mérni magad.

vonás

Tömörítés - ez a legnagyobb fokú a levegő nyomása az égéskamrában, amely megvalósítható a pillanatban a dugattyú TDC helyzetében során a sűrítési ütemben. A nagysága ezt a sajátosságaitól függ a motor használhatósági és tartóssága minden mechanizmusokat. Egyszerűbben fogalmazva, a tömörítés - az intézkedés a életképességét a motor, hogy a fő tényező az állam az ő egészségére.

Milyen hatással van ez?

A nagyságrendjének értékek függ számos folyamatokban, mint például:

1. A teljesség tüzelőanyag égési a kamrában.
2. Olajfogyasztást.
3. Helyes működése a henger. Kis kompressziós osztály növeli a motor hármas.
4. Könnyű beindítja a motort. Ha az érték kisebb, mint a normál tömörítési arány, ez a motor nagyon nehéz, különösen „a hideg.”
5. A teljesítmény a tápegység. Idővel eshet. Minél kisebb a fokozat a tömörítés, annál kisebb a teljesítmény az autó. Ennek megfelelően, ez azt jelenti, gyenge jellemző menetdinamikai és a gyorsulás.

Okai csökkentő tömörítési

Az egyik fő oka az alacsony kompresszió - az a motor túlmelegedését. Hosszadalmas forráspontú a motor hengerek képződött sorját. Ők is megjelennek a dugattyúk. Legutóbbi keletkező olvadékot vagy éget át. Alacsony tömörítés (VAZ „tizedik” család, beleértve) jelzi a kopás gyűrűk partíciókat. Mindezek miatt jelek teljesítménye észrevehetően kárba, így növelve a fogyasztást.

Szintén az egyik oka a visszaesés a tömörítés egy hiba a rendszerben időzítés. Ebben az esetben van egy nagy a kockázata a kiégés szelepek. Az ilyen részletesen nem tartozik a helyreállítás. Kiégett szelepek azonnal meg kell változtatni, vagy csökken a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás nem fogja abbahagyni.

Mellesleg, az egyik szelep okoz kiégés, és ennek megfelelően csökken a tömörítés nem megfelelő a kiigazítás. Ha köztük a szükséges termikus rés, akkor lehet beszélni súlyos hiba az elosztó rendszerben. Ebben az esetben a szelepek zárva lesz nem teljesen. Hanem egy nagy szakadék is tele van annak következményeit. Például ez is okozhat hiánya a szelep nyílása. Emiatt a henger kevesebbet kap levegőt. Ennek eredményeként - kopogtak az szelepfedél.

Élesen csökken az összenyomás és a kiégés hengerfejtömítést. Ebben a helyzetben a kipufogógázok nem fog átmenni a kipufogódob és kipufogó csatorna, és az egyenes vonal, vagy az olajat a motor hűtőrendszerét.

Mi mást mutathat egy alacsony sűrítési arány? Ennek fő oka az, hogy az elveszett tömörítés, - romlását dugattyúgyűrűk és a henger falai fejleszteni. Itt a problémát tovább kíséri a megnövekedett fogyasztás az olaj és a benzin.

Furcsa módon, de még a levegőszűrő is okozhat alacsony kompresszió. Az a tény, hogy egy eldugult elem nem teszi lehetővé a levegő bejutását a hengerbe. Következésképpen, a képződött rendkívül szegény keverék, gyakorlatilag mentes az oxigén. Egyes üzemmódok ez normális, de amikor az üzemanyag keveredik olyan arányban minden alkalommal, van ok az ijedtségre.

Az utolsó oka csökkenése tömörítés - egy repedés a hengerfejben. Gyakran előfordul miatt a motor túlmelegedését. De ha úgy gondolja, semmi köze az alacsony fokú kompressziós harisnyák szakadt hidak, tömörítés itt. Inkább volt egy túlterhelés az a jármű hátsó részében, nem több.

Mi a normális motor kompresszió?

Mi ez - a kompressziós jelenséget - már talált. Most egy kicsit a számokat. De először meg kell jegyezni, hogy ez a szám be van állítva minden motor külön-külön, a gyártók. Pontos kompressziós jelzett érték a használati útmutatóban a jármű. A benzinüzemű motorok, ez a mutató meg kell egyeznie a sorrendben 9,5-10,5 atmoszféra. Compression VAZ'ov "tizedik" család valamivel magasabb - 11 atm. A dízelmotorok, melynek mértéke a tömörítési arány 28-32 MPa. Ebben a változatban a henger ne haladja meg a 0,5-1 atm benzin- és 2,5-3 atm dízelvillanytelepekhez. Ezek a különböző osztályok kompressziós harisnyák az eredménye különböző típusú tüzelőanyag gyújtást. Ha a benzinüzemű belsőégésű motor, akkor világít a segítségével egy szikra, akkor a dízel összenyomódik. Ezért, az ilyen különböző tömörítési. Ez teszi dízelmotorok sokkal tartósabb és kopásálló. A gyakorlat azt mutatja, hogy minél magasabb a gyári sűrítési arány, annál erősebb és gazdaságosabb motorral.

Szakértők azt mondják, hogy a tömörítési arány eltérhet, annak ellenére, hogy a folyamatos műszaki állapota a belső égésű motor. Ez akkor fordulhat elő, mivel a különbség a körülmények között, amelyeken a méréseket végezték.

Számos tényező, amelyek abból erednek mérése kompressziós függhet:

1. A levegő mennyisége, amely belép a hengerekbe.
2. a motor hőmérséklete.
3. főtengely forgási frekvenciája.

Az is szükséges, hogy kiemelje, hogy a viszkózus olajat lerakódott a henger falai is hozzájárul a növekedés a értéke a tömörítési arány. Ez a jelenség figyelhető meg, mivel a tömítés közötti rés az illeszkedő elemek. Ezzel szemben, a tömörítés miatt csökkent a túlzott mennyiségű üzemanyagot, hogy belép az égéstérbe.

Ne essen pánikba, és csoda, ha a futásteljesítmény az autó - 200-250000 kilométert, és mérési értékek nagyon nagy (például 10 atmoszféra egy benzinüzemű belsőégésű motor). Ennek oka lehet a felhalmozódása vastag korom égéskamra elemek. Mivel a felhalmozási e betétek csökkent térfogata az égéstér magát, és ez vezet az ilyen kétes eredmények.

Bizonyos esetekben, a tömörítési arányt növeljük?

Amellett, hogy ezek a tényezők, az indikátor lehet növekszik miatt:

• Olaj jelenléte az égéstérbe.
• A motor magas hőmérséklet.
• Teljes gázt.

Tapasztalt autósok azt mondják, hogy amikor mérése kompressziós kell figyelni, hogy csak három dolgot: a motor hőmérséklete, az üzemanyag és a fojtószelep helyzetét.

Milyen gyakran kell méréseket?

Drivers azt mondják, hogy fokának mérésére kompresszió szükséges minden 10-40.000 km-re, és minden érték rögzítésre egy notebook. Így akkor folyamatosan tudni, milyen állapotban van a motor abban a pillanatban. Ez az, hogy elkerüljük az ilyen bajok, mint a túlmelegedés a motor kiégés szelepek, dugattyúk és kokszoló.

Milyen körülmények között kell tennie a mérést?

Nagyon fontos, hogy kövesse a szabályokat mérési E mutató, mert befolyásolja a mérés pontosságát, és ennek megfelelően további élet „szíve” a vas ló. Tehát, ha dolgozik, Compression fontos figyelni, hogy a következő pontokat:

• a motor hőmérséklete. Fénymérés motort kell melegíteni, és a hőmérséklet között ingadozik 40-60 Celsius fok.
• Az üzemanyag kell kapcsolni.
• Feltöltött akkumulátort. A feszültség legyen legalább 12 és legfeljebb 14 voltot.
• Az alacsony páratartalom. Nem ajánlott a méréseket esős időben.
• Mérés előtt csavarja ki az összes gyertyát a henger.
• Kapcsolja ki a gyújtást.

Tömörítés mérési módszerek

Mielőtt elkezdené, győződjön meg arról, hogy a készülék valóban (Compression) illeszkedik a motor az autó. Alapítva modell járművek egy kis tipp, ezért nehéz őket használni egy 16 szelepes hajtóművek.

Mérjük meg a kompressziós lehet mind a nyitott és zárt fojtószelep. Szakértők azt javasolják, hogy a mérés mindkét esetben. Ez fogja meghatározni a hiba a motor (ha van ilyen) pontosabban.

Abban az esetben, ha a mért sebesség növelhető vagy csökkenthető, lehetséges, hogy a diagnózis - a motor hibás és sürgősen javításra. De ne felejtsük el, hogy kevés a változás az értékeket a henger, amit korábban említettem.

Annak érdekében, hogy a pontos mérés, szükség van egy asszisztens. Szóval, hol kell kezdeni dolgozni? Először meg kell nyomja a kompressziós pálcát a lyuk a henger, azaz, hogy hol fonott gyertyát. Ebben az időben, az asszisztens tartalmaz egy kezdő. Az utóbbi tartson körülbelül 4-6 másodpercig. Következő a nyomásmérő értéket mutatja - úgy kell írni.

Mérése után tömörített az egyik hengerben, hogy a következő lépés. Ez van jelölve hasonló módon. Az ilyen beavatkozások is meg kell ismételni az összes henger. Így minden egyes különálló érték került rögzítésre a notebook. Kívánatos, hogy a termék az akkumulátor feszültség mérés után 13-13,5 V. Ez ad nekünk a kínálat a kiindulási áram, mint minden második forgatás starter akkumulátor töltöttségi csökken egy bizonyos szintet.

Az adagolás befejezése után telepíteni kell a szikra vissza, és újra ellenőrizze az akkumulátor feszültsége. Mikor kell tölteni pár voltot.

egészséges tanácsadás

Ahhoz, hogy pontosabban meghatározzuk a jelenlegi állapot a motor nem kell, hogy ne pusztán a mért tömörítési teljesítményt, hanem számos egyéb jellemzőit. Lehet, hogy a szintet rezgés, zaj, ingadozások a hatalom működését a motor alapjáraton jár, olajfogyasztás és az üzemanyag.

következtetés

Így kitaláltam, mi legyen tömörítés és hogyan lehet mérni. A mutatók a műszer pontosan azonosítani tudja a belső állapotát a motor, a hátralévő életét, és az aktuális hibákat. És ha úgy találja, hogy a tömörítés nincs ilyen motor kell alávetni részletesebb ellenőrzés és javítás. Ellenkező esetben, miután pár ezer kilométert, azt elpusztítja önmagát, és nincs jelentős javításokat lehet megmenteni.