"Domodedovo Airlines": repülési útvonalak, járatvezetők, fényképek és vélemények

A belföldi légifuvarozók nehéz és intenzív életet élnek. Sokan sorsát nem egyszerű, sőt tragikus. Tehát, "Domodedovo Airlines" hosszú ideje építették saját útját, ment felfelé, de minden véget ért, nagyon szomorú.

generáció

A hatvanas években a polgári repülés kialakulása folytatódott a Szovjetunióban. A szovjet tervezők olyan polgári repülőgépeket hoznak létre, amelyek a nyugati versenytársaknál nem rosszabb teljesítményt nyújtanak. A Szovjetunió égboltján repülnek AN, Tu és IL. Az új repülőgépek megjelenése megköveteli a légitársaságok és repülőterek létrehozását. 1960-ban született meg a Domodedovo moszkvai régióban lévő repülőtér építése és a légi fuvarozó megnyitása. Így született 1964-ben, "Domodedovo ipari szövetség polgári repülés." A vállalat a hazai közlekedési piac legnagyobb szereplője és a legmodernebb légi csoport az országban. 1964. március 25-én az igazgatótanács első hivatalos járatot indít Moszkvából Sverdlovskba.

A szovjet időszak

Az új polgári légiközlekedési szövetség alapja 206, 211, 212 Vnukovo repülõtisztelõ volt. A repülőgépek és a személyzet hosszú távú járatokat biztosítottak. Harminc évvel a jövőben a "Domodedovo Airlines" volt a Szovjetunió legnagyobb légi fuvarozója. Az Aeroflot mellett a Domodedovo leválasztása számos hazai és külföldi szállítást hajtott végre. Egy év alatt az átlagos légitársaság több mint 70 millió utast szállított. A légi csapatot új oldalakkal folyamatosan feltöltették, és nagyon produktív módon fejlesztették ki a Szovjetunió napnyugtaig.

A beállítási idő

1992-ben Leonid Sergejev lett a légitársaság vezetője, és éppen a vállán állt, hogy a perestrojka bonyolult változásai alakultak ki. 1998-ban a Domodedovo Ipari Polgári Repülés Ipari Szövetségének legitim jogutódja a nyitott részvénytársaság Domodedovo légitársaság volt, melyben a részvények 51% -a tartozik az államnak. Az ország kormánya a légitársaságnak egy flotta repülőgépeit, termelési területeit és motorjait adja. Összesen mintegy kétezer ember dolgozik egy új cégnél. A vezetőség nagyon hálás volt az őse számára. A század alapító atyáinak tiszteletére az eredeti számok maradtak. Tehát a 206-os leválás már több mint 55 éves.

A "Domodedovo Airlines" társaság vezetése folytatta a DPO GA hagyományait, amelyek ésszerű személyzeti és termelési politikát folytattak. Ez lehetővé tette a magas szintű csapat fenntartását még nehéz perestrojkában is. A légi fuvarozó mindig gondosan kezelte az összegyűlt élményt, amely több évtizedes létét lehetővé tette számára, hogy az Oroszország egyik legstabilabb és legbiztosabb légitársaságává váljon, hanem a világon is. Az évek során a Domodedovo Airlines nem volt egyetlen repülőgép-összeomlással.

A kilencvenes évek privatizációja nemcsak a légitársaság függetlenségét hirdette, hanem Domodedovo belföldi repülőterét is független vállalkozásává változtatta. Ez a fejlesztés az ipar természetes fejlődése volt, de később a fuvarozó számára ez kihívássá válik.

Általában azonban a posztszovjet időszak nagyon sikeres lett a vállalat számára. Fejleszt egy flotta repülőgépet, kiterjeszti a repülési térképet, szakképzett szakemberek képzésével foglalkozik. A Domodedovo Airlines háromszorosát 1999-ben, 2000-ben és 2001-ben elnyerte a tekintélyes nemzeti "Wings of Russia" díjjal, mint az év légitársasága, amely több mint 1 milliárd kilométernyi forgalmat bonyolított az ILL-hez.

szövetség

2004-ben a légi fuvarozó felkeltette a nagy üzletemberek figyelmét - az Abramovich testvérek, a KrasAir légitársaságukon keresztül 49% -os részesedést vásárolnak, és javasolják a Domodedovo Airlines átszervezését. Ugyanebben az évben a Domodedovo Airlines partnerségi megállapodásokat írt alá a KrasAir, az Omskavia, a Sibaviatrans és a Samara társasággal. Tehát van egy szövetség az orosz légitársaságok AiRUnion. A bővítés lehetővé tette a vállalatok számára, hogy egyesüljenek a repülőgép-flottával, és bővítsék a repülési térképet, növelve az utasok számát. A Szövetség továbbra is fenntartotta az állami jelenlét arányát a vállalatnál, de 45% -ra csökkent. 2007-ben az AiRUnion belépett az ország stratégiai vállalkozásainak listájába.

2005-ben a vállalat megnyitja honlapját, ahol közvetlenül jegyeket vásárolhat.

A járatok irányítása

Formációjának hajnalán a Domodedovo légiforgalom a belföldi fuvarozásra összpontosított, a vállalatnak eleget kellett tennie az állampolgárok egyre növekvő igényeinek, hogy hatalmas országon át mozogjanak. De fokozatosan növekszik a lefedettség földrajza, a vállalat nemzetközi szinten lép be.

2008-ra a Domodedovo Airlines, a csak növekvő járatok egész Európára, Ázsiára és Afrikára terjednek ki. Rendszeres és charter járatokat hoznak létre a Távol-Keleten, a szibériai városokban és az ország déli részén, a FÁK országaiban, valamint Spanyolországban, Indonéziában, Indiában, Malajziában, Thaiföldön, Kínában és Portugáliában. A szövetség több mint húsz országba repült.

Repülőgép flotta

A Domodedovo Airlines megalakulásának hajnalán a legmodernebb légi járművel rendelkezett abban az időben:

- Tu-114. A híres szovjet repülőgépek hosszú távú járatokra. A szolgáltatást két osztályban kínálták: az első - hármas kupé, a második - az ülések sorai. A légi jármű volt az idő rekordja: ez a világ leggyorsabb és legnagyobb turboprop.

- Tu-154. Szovjet hosszú élettartamú repülőgép, több mint 40 éve működik. Ez a legnagyobb tömegű sugárhajtómű a Szovjetunióban egy sugárhajtású motorral, a 20. század végéig szolgált, majd nagymértékben leszerelték.

- IL-62. A legnépszerűbb és legeredményesebb modell az IL-62 volt, a Domodedovo Airlines volt az első, aki egy sugárhajtással kezdte meg ezt az interkontinentális szovjet fedélzetet, és csak a kilencvenes években tört ki.

- IL-96-300. A híres szovjet széles fúrás oldal a hosszú távú szállításhoz. Ezen a modellen voltak bizonyos járatok, például "Moszkva - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moszkva".

A 90-es évek végén a légi fuvarozó modern repülőgépekkel modernizálta és felcserélte a légi járműparkot, de a terveket nem tervezték megvalósítani.

Otthoni repülőtér

A Domodedovo Airlinesot eredetileg azért hozták létre, hogy a két évvel korábban megnyitott azonos nevű repülőtéren működjön. A repülőtér mindig más volt, mivel gyorsan fejlődött és modernizálódott. Domodedovo azért jött létre, hogy elsősorban belföldi járatokat szolgáltasson, de a kilencvenes évek során a nemzetközi célpontok új helyiségként is helyet foglaltak.

1992-ben Domodedovo megkapta a nemzetközi repülőtér hivatalos státuszát. A szerkezetátalakítás után a vállalkozás privatizálódik, elkezdődik a valódi jólét ideje. A XX. Század végén a létesítmény legnagyobb modernizációját és rekonstrukcióját végezzük, ami jelentősen növeli a kapacitást, és 2003-ban Domodedovo a világ több száz repülőterének a legnagyobbiként lett nevezve.

A mai napig a Domodedovo egy modern komplexum, Európában a huszadik helyet foglalja el a munkaterhelés és a harmadik Oroszországban. 2006-ban a repülőtéri igazgatás kemény ellenőrzést és biztonsági protokollt ír alá az Egyesült Államokkal és Európával. Domodedovoban két kifutópálya van. Az első egyedülálló lefedettség Oroszország számára. 2008-ban a repülőtéren automata csomagmegoldó vonal került üzembe, ami jelentősen felgyorsította az utasok kiszolgálását.

2011-ben a Domodedovo személyforgalma meghaladta a 25 millió embert.

A Domodedovo 50. évfordulóját ünnepelte partner és műhold nélkül, a Domodedovo Airlines-ot, amely sokat tett a repülőtér fejlesztéséhez és létrehozásához.

A légiutas - kísérő személyzet kódja

A nagy légitársaságok számára rendkívül fontos a járatvezetők felelősségi körébe tartozó szolgáltatás színvonala, és nem kivétel a Domodedovo Airlines. A járatvezetők, akiknek fényképei bármilyen fényes magazint díszíthetnek - a légitársaság büszkesége.

A Domodedovo Airlines stewardessjeit sárga és homokos ruhák öltözték, mellényekkel és zakókkal, fehér blúzokkal, és egy zsebkendőt a nyak körül ugyanarra a méretre kötöztek. A járatvezető kódex szerint a küldetésük az, hogy kényelmet nyújtson az utasnak a repülés során. És tisztelettel értesültek - mindig a Domodedovo Airlines járatain a jóindulat, a gondoskodás és az engedékenység uralkodott.

A történet vége

A 2008-as válság sújtotta az AiRUnion-ot, ez év augusztusában a szövetséges légitársaságok teljes adóssága 1 milliárd dollár volt. Tehát a gazdasági válság és az üzemanyagárak hirtelen emelkedése befolyásolta a vállalatot. Júliusról fizetési késedelmek kezdődtek a munkavállalók. 2008. augusztus 20-án kezdődött el a légi fuvarozó nagymértékű késése és járat törlése, a társaság csődöt felismerő pert indított. 2009 februárjában törölték a légi fuvarozó járatait. A cég utolsó igazgatója Sergey Yanovoi volt.

2009 februárjában a JSC megszűnt. A Domodedovo Airlines megszűnt. Egy évszázadon át fél évszázados évfordulóra nem tudott élni.