Francia teherautó Renault Mascott ( "Renault Mascot"): leírások, csomagolás, vélemények

Ha vásárol egy kis haszonjárművek gyakran felmerül a kérdés a választás a márka - a hazai vagy a „ino”? Sokan jönnek a választott hazai „Gazelle”. Ők még megfizethető és olcsóbb, mint a német „sprinterek”. Ugyanakkor a kereskedelmi szállítási piacon rengeteg más érdekes ajánlatokat. Így találkozik - targonca „Renault kabalája.” Vélemények, fotók és leírások az autó - a cikk későbbi részében.

általános ismerete

Ez az első alkalom ebben a teherautó jelent meg 1999 májusában. Abban az időben, a francia gyártó kiadta csak néhány haszonjárművek. Ez a "Renault Master" és a "Messenger". Renault Mascott sikerült "Messenger". Ugyanakkor a gép volt egy hasonló megjelenést a „mester”.

Mindazonáltal, az autó nagy népszerűségnek örvendett nem csak a hazai piacon, Franciaországban, hanem annak határain túl. Sorozatgyártás Renault Mascott megszűnt 2010-ben. De a gép még aktívan használják az orosz fuvarozók.

tervezés

A gép polukapotnuyu elrendezés, ahol a motor egy kicsit „fulladt” a szalonban. Renault Mascott sosem tért kifinomult design formákat.

Mégis, ez egy működő autó, és meg kellett volna az előny teljesen más. Meg kell jegyezni, hogy a francia teherautó-ben készült két generáció. Az első sorozatban gyártott - 1999-2004. A gép volt a design, mint a fenti képen. Big festetlen lökhárító, kétrészes optika és a hatalmas üvegfelület - minden funkciója a haszongépjármű Renault Mascott. Vélemények a tulajdonosok azt mondják, hogy az autó egy kényelmes legyen, amely biztosítja a lábtartók. vezetők is dicsérte a „kabalája” a nagy és informatív tükör.

Mascott-2

2004-ben, az autó ment keresztül restyling. Vessen egy pillantást, úgy néz ki, mint a második generációs Renault Mascott.
A design az autó erősen hasonlított „Renault Master” 2-sorozat. Ellentétben az első generáció, az új „kabalája” Van egy kerek optika, a másik rács és a lökhárító. Ez még mindig nem festett színrefújt (bár, mint a tükör, ami nem változott formában). Side különbségek az első és második generációs gyakorlatilag nincs - még az irányjelző ismétlő található ugyanazon a szinten. Mint ilyen, a kocsi „Renault Mascot” állította elő 2010-ig. Ez idő alatt, a gyártó nem módosítja a design a készülék.

Vélemények figyelmét a jó korrózióállóság fém. Még azután is, téli üzemben test marad. Ez azonban a kereskedelmi járművekre csak. Mert minibuszok problematikus területek a küszöbök és az alsó hátsó ajtók. Ha a fém sérült, azonnal alkalmazni korrózió központokban. A bennszülött is festeni az autó nem rozsdásodik sokáig.

szalon

kamion fülke ugyanakkor szerény és ergonomikus. A megkülönböztető jegye a „Renault Mascot” - egy különleges elrendezése a kulisszák PPC. Ez a panel szinten, nem pedig a padlón. Ez ment utastér. A középkonzol tachográf (a megnövekedett kapacitása kicsi űrtartalom teherautó), a vezérlőegység kályha kazettát és egy pár keverőlemezeken vezesse. Az alábbiakban elérhető a riasztó gombot, és egy kis rést a dokumentumokat. Kerék - háromküllős, anélkül, hogy további távirányító gombjait. A műszerfal tartalmazza az összes szükséges skála, valamint a fedélzeti számítógép, amely azt mutatja, az üzemanyag-fogyasztás, hibák és egyéb hasznos információkat.

A bal oldalon a vezető ablakot vezérlőegységet. Az utas oldalon, akkor láthatjuk, egy tágas kesztyűtartóban. A tetején van egy másik rést. Helyet a „Renault Mascot” elég kényelmes - veszi vélemény. Felszerelt torziós felfüggesztés és van egy külön merevítő szabályozó kilogramm skála. Van is egy karfa. A hosszú távú vissza elzsibbadt, ami nagyon fontos a vezető számára egy ilyen járművet. Függetlenül attól, melyik volt a Renault Mascott konfiguráció, az autót a gyárban felszerelt hidraulikus szervokormány.

Nagyon elégedett a tulajdonosok jelenléte számos zsebbel és rések a kabinban. Végtére is, a kereskedelmi járművek szállítására sok igazolásokat. Ebben a „kabalája” a francia terv belsejében a teherautó nagyon jól átgondolt - vegye vélemény. Az egyetlen hátránya az utastérben - túl kemény műanyag. De még velük a szint hangszigetelés tetején.

műszaki jellemzők

Autó személyzettel különböző hajtáslánc. Jr. a felállás egy 4 hengeres dízelmotor 86 lóerős. Egy ilyen motort szerelt mikroavtobusy- „Korotyshev”. Következő a sorban - szintén turbófeltöltéses dízel motor SOFIM (azok beállítása „Iveco Daily” és a „Fiat Ducato”). Amikor ennek mennyisége 2,8 liter (mint például az előző kiviteli alak), hogy elő 125 lóerő. Figyelemre méltó, hogy az összes hálózati egységek a gyártás során folyamatosan finomítani. Így a végén a termelés „Renault Mascot” volt szerelve egy 2,8 literes motor 146 lóerős.

"Renault" és a "Nissan"

Szintén jelen van a sorban a hajtáslánc, „Nissan”. Az alapot a diesel motor P4 ügyeltünk arra, hogy a 3 liter adta ki 115 lóerőt. 2004-ben a motor megváltozott. Tehát a maximális teljesítmény nőtt 130 lóerős. A legerősebb a felállás a 156 lóerős motor ugyanaz „Nissan”. A motorok már kiváló tapadást ezer fordulattal. Még ha teljesen megrakott autó magabiztosan megy mászik, és felgyorsítja a nagy helyet. Minden hálózati egységek 2001 óta áll a környezetvédelmi kibocsátási szabványok „Euro-3” és használt injekciós rendszer „Common Rail”. A fő különbség a rendszer a hagyományos dízel motorok áll ellátó tüzelőanyag nagy nyomáson (a sorrendben 1500-1800 bar).

A második generációs Renault Mascott teherautó leírások jelentősen javultak. Például dízelmotorok használt piezo-befecskendezők. Lehetőség van, hogy csökkentse a fogyasztást 12 liter 100 kilométeren, amikor teljesen tele. Mellesleg, a maximális súlya a jármű más volt. Attól függően, hogy a módosítások (mindketten front-furgonok és kamion ikerkerekekkel a hátsó tengelyen) az 3,5-6,5 tonna. Mi méltó üzemanyag-fogyasztás maradtak körülbelül ugyanazon a szinten. Ő soha nem ment túl a 14 literes (nem több, mint 100 fordulatszám). Érdekes tény: amint a sebességmérő tű átmegy a jel 120, fogyasztás növeli 20-30 százalékkal. A leggazdaságosabb üzemmódot francia targonca - 90-100 kilométer óránként.

átvitel

Francia targonca „Renault Mascot” munkatársai a két adás. Ez öt- és hatfokozatú kézi sebességváltóval. A sebességváltó is változások történtek 2004 óta. Vélemény mondani, hogy a PPC frissített kialakítás minimalizálja az üzemanyag-fogyasztás és a nagy nyomaték, még alacsony fordulatszámon. Ami az átviteli rendszer szervizelése nem okoz problémát a tulajdonosok. Az egyetlen dolog -, hogy cserélje ki az olaj, amelyet meg kell tenni minden 70 ezer kilométer.

következtetés

Így megtudtuk, hogy mi a targonca „Renault kabalája.” Mint látható, ez nagyon jó, és ami a legfontosabb - a megbízható kereskedelmi járművek. A gép könnyen kezelhető és kényelmes mozgást, különösen nagy távolság. A másodlagos piacon az autó értékét mintegy 5000 dollárt az első generációs és 7-10 - a második. „Renault Mascot” a hátsó egy teherautó kevesebbet ér - néha vannak javaslatok 3-4000 dollár.