Hogyan építsünk egy metró Moszkva, ahol azt tervezik, hogy új állomások

Építése a metró Moszkva terveznek a 19. század végén. 1875-ben elhangzott az ötlet szóló, egy vonal a Kurszk vasútállomás keresztül Puskin tér és a Lubjanka ig Marina groves. Azonban az építkezés nem kezdődött el ezekben az években. A hivatalos verzió, elvetették miatt gazdaságtalan.

Ha az ország nem volt forradalom és polgárháború tört ki, ez a gondolat egyszerűen nem emlékezett. Ahhoz, hogy ezt a kérdést újra, 1923-ban már az új kormány a fiatal állam - a Szovjetunió.

A mai napig, a moszkvai metró egyik legszebb és legbiztonságosabb a világon. Ugyanakkor kevesen tudják, milyen nehéz utat kellett menni az építők létrehozásával egy földalatti vonal indul az első vonat.

történelmi döntés

A nyári napok augusztus 1923 ülésén az elnökség a moszkvai városi tanács, amely határozatot fogadott el a tárgyalások folytatása a külföldi cégek az építkezés a moszkvai metró. Az uralkodó jelentette be az elnök az Elnökség L. B. Kamenevym. Így az ötlet, ami megszakította a forradalom és a háború tovább fejlődött.

Egy hónappal később a történelmi találkozó a döntést a moszkvai városi tanács megkezdte egy különleges egységet Tanszékén városi vasút a főváros, az úgynevezett „Metropolitan”. Abban az időben ez volt az egyetlen alkalmazottja mérnök KS Myshenkov. Ő feladatai közé tartozott információk összegyűjtése meglévő háború előtti projektek.

Előkészítő munka végrehajtása

1924-ben Európában kereste a küldöttség a moszkvai városi tanács. Fő célja az volt, hogy a külföldi partnerek a design az első szovjet föld alatt. A tárgyalások azonban nem sikerült. Külföldi hivatalnokok nem tudták, hogy a banki hitelek.

Csak 1928-ban, a moszkvai városi tanács tárgyalásokat folytat létrehozásáról szóló részvénytársaság, amely az volt, hogy létrejöjjön a Metropolitan metró. A végrehajtás az ötlet metróépítkezések megakadályozta számos viták gazdasági életképessége a projekt. Ezek azonban nem tartott sokáig. 1930-ban a poszt első titkára a moszkvai pártbizottság nevezték L. közeli munkatársa Sztálin, Kaganovics. Ő volt az, aki indokolja a vállalkozás beindításához. Nem csoda, hogy nyílt 1935-ben moszkvai metró nevezték el.

A megoldás a közlekedési probléma

Ha az első napokban a fiatal szovjet állam hatóságai több mint remélt taxik és a villamosok, a növekedés a tőke mozogni a város lakói egyre nehezebb lett. Ennek eredményeként, 1931/06/01, a forgalmi dugók történt Moszkvában. Mozoghatnak a város zárt a hatalmas forgalmi dugó. Ez arra késztette a párt vezetése a főváros sürgős építőiparban a metró.

Metrostroy - augusztusban 1931 új szervezet jött létre. Kapott egy elsőbbségi jog megszerzése anyagi erőforrások és eszközök. Chief Metrostroi kijelölt vasúti mérnök P. P. Roterta. Ugyanakkor az állam alakult egy új szervezet, amely magában foglalja a technikusok és mérnökök szakemberek. Ezek voltak külföldi szakértők Németország, Ausztria, Amerikában és Franciaországban. Ő felügyelte az új építési közvetlenül LM Kaganovich.

tervezési kérdések

Az első kísérleti területen az új közlekedési kiválasztott szegmensben, kezdve utcai Rusakova, d. 13. Hogyan építsünk egy metró ezen a területen? Gasket végzett párizsi utat, hogy van, találni egy alagút egy sekély mélységben. Ebben a földalatti boltozat erősített a terméskő. Az elején az építési mérnökök nem használja a berlini módszer, amellyel meg kellett először ásni egy gödörbe. A város központjában, ahol nem volt sűrű épületek és végrehajtott nagy forgalom volt elfogadhatatlan.

Ha a probléma megoldódott könnyen, hosszú feszült vita kérdése körül, hogy mi legyen a föld alatt. Mi az, hogy létrejöjjön egy új közlekedési kapcsolatok sziget állványok, vagy oldalra? Az első elrendezésben elfogadott Londonban és Párizsban, kellett jobban megfontolt építészeti tervezés. De az ilyen platform a legkényelmesebb az utas. Oldalsó pozícióban, Berlinben elfogadott, az olcsóbb és egyszerűbb az építőiparban.

Hogyan építsünk egy metró a végén? Szovjet mérnökök előadott létrehozásának gondolatát trehsvodchatyh állomások amely két egymástól bizonyos távolságban lévő alagútban. Irányonként oldalán állványok volna nyújtani itt.

Műszaki tervezés első metróvonalak is több mint ezer részletes magyarázó jegyzetek és rajzok. Miután részletes vizsgálat megerősítette a moszkvai bizottsága a párt, a 1933/08/13

extrém körülmények között

Döntést az építkezés a moszkvai metró, a hatóságok nem feltételezik, hogy az építők kell sok nehézségen. Az a tény, hogy a feltételek az építési alagutak voltak rendkívül kedvezőtlen. Hogyan építsünk egy metró Moszkva? Bélés alagutak azt tervezik, hogy a csatorna a határvonalat átlépő Olkhovka, Neglinka, Rybinki és sok más kis patakok. Metrostroevtsy volt a többi zavart, így alagutak öntjük futóhomok keveréke homok, agyag és víz. Ezek elpusztította a föld alatti és elmossa az alapjait állomásozó közeli házakat.

A hossza az első szakaszban, kinyúló „Sokolniki”, hogy „Komsomolskaya”, valamint a „Bibliothèque. Lenin „hogy a” Park „Kultúra metrostroevtsy emelt nyitott utat. Ebben az esetben, mielőtt a munkát kellett váltani a meglévő adatokat a terület a kommunikáció, hogy készítsen villamos vonalak és telepíteni speciális hordozók állt az épület közelében. A komplexitás abban rejlik, hogy a moszkvai városi tanács betiltotta letiltja az épületben található, az építési övezetben a villamosenergia-, gáz-, gőz-, vízellátás. Nem volt a felbontás és a mozgás megállításához a város utcáin.

Hogyan építsünk egy metró ilyen körülmények között? Annak érdekében, hogy minőségileg és időben befejezni a teljes tervezett munka körét, el kellett menni a különböző trükköket. Tehát, hogy foglalkozik a futóhomok mostostroevtsy használt talaj fagyasztás technológia. Ehhez szükség volt fúrni egyes lyukakban, melyek megengedhetünk hideg kalcium-klorid-oldatot. Ez képződését eredményezte a jég hengerek, amelyek fokozatosan növekszik, és, összekapcsolt, alkotnak vízálló falra. Valamivel később, ez a technológia már használják az építési Sztálin felhőkarcolók.

személyzeti problémák

Extrém körülmények között, amelyeknek le kell folytatniuk, igényes jól képzett személyzet. Mindazonáltal az alapvető szerkezete technikusok és mérnökök bemutatták vasutasok és bányászok. Ezek az emberek, akik korábban sohasem vett részt az építőiparban a metró. Ezen kívül 80% -a dolgozik leereszkedett a bányában az első alkalom az életemben.

Hiánya miatt az építési személyzet soraiban metrostroevtsev sok volt a mezőgazdasági termelők és az alkalmazottak. Mi volt a személyzet és az általános dolgozók a gyárak és üzemek. Ezek az emberek jöttek Moszkva az egész ország, a tanulás egy új foglalkozás számukra már a helyén. Volt cipészek, szabók és pékek voltak szemináriumok, hallgatta rendezett előadások, és vált szerelő és konkrét munkások.

beiktatás

Az első teszt vonat a síneken a moszkvai metró 1935/05/02 GA május 15-én, a megnyitó ünnepségen a moszkvai metró. Azokban az években, ez volt nyoma 11,2 km volt, ami tizenhárom állomás. Gördülőállomány Metro állt 1202-rész kompozíciók. Ez volt a 48 „A” típusú autók.

Először is - az út a „Sokolniki” a „Park Kultury” állomáson, amelynek egyik ága a „Szmolenszk”. A háború előtt a náci Németországgal sikerült megnyitni két sor - Arbat és Zamoskvoretskaya.

Moszkva metró ma

Hány méter az épület? Folytatódik a munka minden alkalommal a létezéséről. Sőt, a modern állomás megtartja azt az elképzelést, a múzeum belső érzékelés. Ezért a moszkvai metró a legszebb a világon.

Miért építsünk földalatti mostanáig? Ez azzal magyarázható, hogy a tőke tapasztalható nagy közlekedési problémák a földi részét. Ez nagyrészt emeli a szerepe a metró, amely egy win-win lehetőséget, még a legforgalmasabb csúcsforgalomban.

Végrehajtása az építési munkálatok

Mely cégek építik a ma a föld alá? Az építőiparban a földalatti állomás a moszkvai metró építőmunkások elvégezni, amely a jogutód szervezet erre a célra létrehozott, 1931-ben a vállalati struktúra mintegy húsz-építési menedzsment, tizenötöt, amelyek a civil profilt.

Ki épít a metró Moszkva ma? Ezzel szemben a harmincas években a múlt század, tagjai képzett szakemberek által az állami szervezet. Ez 8500 ember vesz részt az építési alagutak, telepítése alállomások és kábelek, track szóló és befejezték a munkát.

Fejlesztésére irányuló tevékenységeket Moszkva metró

Kormány Moszkva egy speciális program fejlesztése a moszkvai metró fogadták. Ez magában foglalja az időszak 2012-től 2020-ig, és az ilyen nagyszabású projektek tervezett kiosztandó 1240000000000 rubelt a városi költségvetésből. Néhány részvétel ezen események lesznek magánbefektetők. Úgy osztja 42 millió rubel.

Amennyiben építeni a metró Moszkvában ma? A tervek szerint 2016-ra, a munka folyik az építkezés a Kalinyin-Solntsevo vonalon. Ez dél-nyugati részén, a metró, ami a legígéretesebb a moszkvai metró rendszer fejlesztése.

Mi a metró épült ezen a vonalon? Ez a „Minszk” és a „Lomonoszov Prospect”, „Ramenok” és „Michurinsk tájékoztató” és a „Solntsevo”, „Govorovo” és „Ochakovo”. Ezek az állomások kihasználják a polgárok élő Ramenskoye kerületben. Amennyiben a tervek szerint egy metró? Kaliningrádban-Solntsevo vonal szakaszon Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino és Solntseva.

Műveit tervezett 2016, van is egy bevezetés a működését az öt állomás található a harmadik csomópont áramkör. Ez a rendszer összekapcsolja az egyes részek a főváros egyetlen hálózathoz. Melyik metró épül a keret e művek? Ez a "Khodynka" és "alsó Maslivka", "Peter Park", "Shepeliha" és "Khoroshevskaya". Üzembe ilyen adó üzembe lehetővé teszi mintegy negyedét, hogy kirak a központi része a moszkvai metró.

Amennyiben építeni a metró még? A tervek szerint metrostroevtsev feltételezett kiterjesztése a Lublin-Dmitrov vonalon. Ez hosszabb lesz, mint öt kilométer, amely megnyitja rajta három új állomások - „Felső Likhobory”, „kör” és „Seliger”. Ezeken a két kimenet van ellátva. A „kör” felszerelni és átmenetek más állomásokra.

Persze, ahol az épület metró, a helyzet a tömegközlekedés jelentősen megnövelhető. Gyorsan, hogy az úticél rövid idő alatt képesek lesznek lakói nagyvárosi területek Hovrino és bal partján. A helyzet javult üzembe „Hovrino” állomáson.

Amellett, hogy az új építési folyamatban van, és nagy javítások. Így a tervezett létesítmény egy új mozgólépcső a „Frunzenskaya” állomáson 2016-ban. Ez annak köszönhető, hogy alacsony kapacitással a meglévő berendezések.

"Vykhino" metro

Az állomás - az egyik legrégebbi a fővárosban. Ennek egyik fontos eleme a Violet metró, tart az utasok a 1966 Ellentétben a legtöbb állomás „Vykhino” a felszíni. Ez az egyik első példány a moszkvai metró ilyen típusú.

Station „Vykhino” (korábban „Zsdanov”) - egy nagyon zsúfolt helyen. Csúcsidőben, sok utas egyszerűen nem tud belépni az autó közeledett a platform. Ezért a vezetés a földalatti úgy döntött, hogy ezen ága nőtt készítmények. Ez azonban nem oldotta meg a problémát. A mai napig, az állomás közvetítő. Ez köti össze az egyes területek Moszkva központtal. Ez a „Vykhino” az emberek az új lakóparkok, az építési folyamatban a helység gyorsított ütemben el a céljukat. A nap folyamán, az állomás kb ötszázezer embert. Teljessége az útvonal rekord! Ez a helyzet szab nyomot élet az egész környék. Annak ellenére, hogy a busz és trolibusz útvonalakat nyitottak, az emberek megszokták, hogy használja a földalatti közlekedés, ami nagyon problematikus.

Éppen ezért olyan népszerű az emberek felé, a kormány Moszkva kiemelt figyelmet fordít. A városi hatóságok úgy döntöttek, hogy felkészítse körül található az állomás területén. Ma sok lakos a terület és a látogatók kérték, a következő kérdést: mi épül a „Vykhino” a metró? Ez lesz egy speciális csomópont csomópont, amely viszonylag nagy szerkezet. Egy fedél alatt, akkor össze a megközelítések az összes rendelkezésre álló kommunikációs vonalakon. Ráadásul, mivel része a komplex, amely kiterjed a terület több mint húsz hektár lesz nem csak a leszállás platform, hanem a különböző üzletek és piacok. Kézi tőke úgy véli, hogy egy ilyen központ nem csak megkönnyítik a közlekedési helyzet a térségben, de azt is kedvező életkörülmények a lakosság számára.