KrAZ-255 - műszaki előírásoknak. Kremenchug Automobile Plant

A múlt század sok szempontból nem a legjobb időt az emberiség történetében. Voltak háborúk, és a legújabb halálos betegség, volt egy részlege országok határos Scribe ... De megtörtént akkoriban egy csomó jó. Ugrás az utolsó könnyen magukba a legtöbb tudományos felfedezések és találmányok hasznos.

Ezen kívül a technológia virágzása során bekövetkezett átmenet posztindusztriális társadalom, és megérintette az autóipar, és minden országban. Oroszország esetében, és abban az időben a Szovjetunió volt egy jó ideje ebben a történelmi szempontból. Egy példája ez autó KrAZ-255.

Mi lesz szó?

A beszédtéma, ahogy már érthető a kis előszót, akkor ezt az autót. Ez a teherautó terepjáró - egy igazán ikonikus dolog, amit mondhatunk milepost egész autóipar a múlt században.

Szigorúan véve, KrAZ- autó „laptezhnik” ahogy nevezik vezetők között volt a legnépszerűbb teherautók olyan hatalmas országban, mint a Szovjetunió, a huszadik század második felében. Hiányosságok, ha voltak, hogy folyamatosan korrigálni mérnökök. Tény, és ott volt ez a változat terepjáró. Korábban megjelent más modellek, de végül az egészet alakítani olyan berendezést, amely ma is megtalálható az úton, bár a kiadás a huszonegyedik században már nem tartjuk.

örökség

Ebben az időben, 214. modell volt elég jó - megbirkózni a feladatokkal, és ez elég volt ahhoz. Mindazonáltal a hatvanas években, miközben továbbra is utolérte, ez kétségtelenül egy remek autó. Annak szükségességét, hogy a modernizáció nem csak fenyegető a távolságot, de szó szerint a levegőben lógott.

Ezek teherautók KRAZ nem nagyon különbözik egymástól. Őszintén szólva, hogy megkülönböztessük az egyik modell egy másik lehetséges volt csak széles gumik. Azonban módosítások voltak, és ők komolyan megváltozott a design az autó.

Belső töltés változott a sorrendben, ellentétben az utolsó változat. Tehát, az autó KrAZ-255 teherautó, és lett a „király úton.” Elismerte, hogy az összes driver, akkor is, ha úgy hívják, hogy a mindennapi beszélgetés csak „laptezhnikom”. Mindazonáltal, még negyven éves modell még mindig használják a FÁK és más országokban is. Úgy beszél csak kiváló minőségű termelés.

A fő paraméterek

Kremenchug Automobile Plant kiadta elég sok ilyen gépek. Mindegyikük alapján készült, a 214-ik modell és vezettek számos iparágban tizenhét éve.

Beszél a berendezés kell kezdeni egy dízelmotort. A design, melyet itt, az úgynevezett YaMZ-238. Ez elég erős, de ugyanakkor költséghatékony egységet.

Széles gumiabroncs, amely már jött előtte még lesz fémjelzi Kraz-255B.

Azt tervezte, főleg szállításához különféle rakományok. Ezen túlmenően, a könnyű lovas egyenetlen terepen csak a hozzáadott funkciók. Utolsó sokan használják közintézmények, rendelés bizonyos módosításokat, amelyeket kifejezetten kiélezte egy cél.

A kabin, amely fel volt szerelve egy modellt, alapján készült egy fakeret, borított fémlemez. A szemüveg használt elég erősek ahhoz, hogy ellenálljon a magas nyomást. Belül szabadon elhelyezésére három ember.

KrAZ-255 - a motor teljesítményét

Ismertesse KrAZ elég hosszú is lehet. Az igény, hogy indítsa el a részleteket a szerkezet, ami ebben az építmény mozgásban.

Természetesen ez a motor. De nem csak néhány, és a V-alakú, nyolchengeres. Powers valamennyi dízel és az üzemanyag-fogyasztás, különös tekintettel a méret a gép meglehetősen alacsony volt. Minden egyes hengerek felszerelt két szelep, ami növelte a teljes kapacitást.

Az utóbbi egy lenyűgöző alakja kétszáztíz lóerős 2100 rpm. Nyomaték is elég lenyűgöző - 90 kg / m, figyelembe ezer fordulat percenként. A tömörítési arány is - tizenhat és fél, és a lökettérfogat - szinte tizenöt liter.

felfüggesztés

Hasonlóan fontos része az autó, mint a motor. KrAZ-255 felszerelt mind az elülső és hátsó felfüggesztés. Ők tették egy kicsit másképp, ami elég logikus, hiszen a tömeg és a méretek, hogy meg kellett dolgozni.

Az első felfüggesztés segítségével végezzük két hosszanti félelliptikus rugók. Legutóbbi ellátott további pár kettős működésű lengéscsillapítók. Azaz, hogy igazuk volt, valamint hidraulikus és teleszkópos.

A hátsó felfüggesztés, viszont alapult ugyanazon rugók, mint az elülső. A különbség azonban itt, és ez az egész hat nyomaték rúd.

Tengelykapcsoló és sebességváltó

Kremenchug autógyár használt szorítását azonos osztályú, mint a motor, vagyis YaMZ-238. A kialakítás alapját két lemezek száraz típusú többhengeres nyomórugót.

Sebességváltó úgynevezett YaMZ-236N, annak jellemzőit, ez a kijelölt öt lépésből, és három-utas. Itt dolgoztam egy olyan rendszer folyamatos elkötelezettség, persze, kivéve az első és hátramenet. Szintén érdemes külön említést jelenlétében synchronizers az átmenet második, harmadik és a negyedik helyről az ötödik sebességet.

Hajtáslánc és osztómű

Az első szerkesztettünk öt teljes féltengelyt. Mechanizmus megerősített közbenső támogatást. Így, az egész szerkezet volt elég erős, és ugyanabban az időben könnyen összeállítható. Előállításához használt tengelyek kizárólag nyitva.

A második, viszont jellemezte, mint a mechanikai és kétfokozatú. Tudomásul kell vennünk jelenlétében központi differenciálmű a hátsó forgóváz. Ezzel az eszközzel a csuklós volt kapcsolva vissza a csörlő és egyéb kellékek.

hidak

A design a következő három. Természetesen voltak szabványosított szerint a fő részletesen. Mind a trió volt felszerelve saját hajtóművet. Ellipszisféltengelyek teljesen megtöltve.

Az összes hidat az első kiemelkedik. Fel van szerelve egy kiegészítő mechanizmus. Az utóbbi egy állandó sebességgel ízületek. Autósok tudják, hogy ezek segítségével a nyomatékot a hajtott kerekekre, hogy növelje kormányozhatóságot kanyarodáskor.

A másodlagos szerkezet a híd is tett néhány változtatást. Szóval, itt van kezelt területen. Ezt használják a támogatást annak érdekében, hogy megfelelően telepíteni a kardántengely, a hátsó tengely.

opcionális felszerelés

Emellett az összes fenti, meg kell jegyezni, néhány alkatrészt. KrAZ-255 nélkül egyszerűen nem létezik.

Először is vonatkozik izzítógyertyák a motor, valamint a központi irányító rendszer a gumiabroncsok nyomása. Jellemző volt más mellékletek bizonyos módosításokat a teherautó, terepjáró, de ez nem olyan jelentős.

Az is szükséges megjegyezni, különösen a busz, beszél lépett többször előtt. Méretük nagyon meggyőző - 1300h530h533 mm. Tekintettel arra, hogy a tervezés során a használata mindössze hat kerekek, ez egy igen fontos kérdés.

A másik az, hogy néhány szót arról az akkumulátort. Ezeket használják csak két, ami logikus, hiszen a méret a gép. A sorozat ezen eszközök által megadott jelölés 6ST-182EM.

Méretei KrAZ-255

Azt is meg kell beszélni, és mérete hatalmas autó. Tulajdonképpen ez egy elég meggyőző szerkezet figyelembe kell venni mind a vezetés közben, és ha vásárol lehetőségeket.

A hossza valamivel több mint nyolc és fél méter. Pontosabban a 8 méter és 64,5 cm. A szélessége a gép elég nagy - két méter és háromnegyed. Magasság, mellesleg - egészen különleges dimenziót a teherautó, mivel van két különböző államok - fülke méretei, illetve a teljes, ponyvával. Itt, az első pontszám lenne két méter és kilencvenöt centiméter, és a második, illetve három méter tizenöt centiméter.

Tekintettel az igen szigorú szabályok az út a teherautó, akik fognak vásárolni KrAZ, meg kell gondolni kétszer, és figyelmesen olvassa el a dokumentumokat. Egyes utak nem lesz elérhető, ami szükségtelen nehézségeket.

ismert módosítások

Jön egy kicsit korábban. Sok bíróság elrendelte egy speciális autó, hogy megfeleljen az Ön igényeinek. Annak ellenére, hogy a modell 255B megkapta a legismertebb, nem ez az egyetlen, amely megtalálható az úton még ma is.

Először is meg kell mondani a mögöttes javulás a gép. Ez vett kódolt 255B1. Tulajdonképpen az összes változás a fékrendszer. fék működtető különíteni, ami úgy tűnt, egy jó ötlet, hogy a növény mérnökök. Tehát ez tényleg az volt. 1979 után a Kremenchug növény termelt pontosan azokat.

Továbbá, a modell Kraz ismert elég sok 255V - egy traktor. Ez volt a célja, ahogy sejtem, szállítás, nagy terhelés a pótkocsi. Az utóbbi súlya elérheti huszonhat tonna, de néha még ennél is magasabb, mint a már lenyűgöző alakja.

KrAZ-255D a tömegtermelés nem indult. Ez is egy nyerges vontató, hogy csak egy bizonyos trailer. Prototípusok már tesztelték, de a mutatók nem kell a kívánt szintre.

Egy időben, eléggé népszerűek voltak KrAZ-255L, azaz fa. Különbözik a többitől, hogy hiányzik a rendszer beállításához a nyomás a gumik, de már alkalmasak az a különböző pótkocsik feloldódást.

Ezen kívül van egy másik módosítása a darab, azt mondhatjuk, termelés. 256B1-030 megjelent csak tizennyolc darab, és ők tervezték, hogy az övezetben a radioaktív szennyeződés körül a csernobili atomerőmű. A gyártás a konkrét felhasznált anyagok, mint az ólom és a kristály. Miután a szolgáltatás, van eltemetve a temetőkben a sugárzás.

következtetés

Néhány búcsúzó szavai azok számára, akik szeretnék vásárolni ezeket a járműveket. Először is, KrAZ javítás lehet az Ön számára egy igazi teszt. Az a tény, hogy az új mechanizmusok munka nem annyira. Mert találni valamit, ami elég drága. Ezen túlmenően, a használata helyettesítő nem túl biztonságos, mert börtönben vannak, az egyéb mechanizmusok. Az ugyanazon gép kiveszik termelés több mint 10 évvel ezelőtt.

költsége

Mi a hazai gépkocsi KrAZ-255 ár? Ez a probléma nagyon összetett. A sorozatgyártás alatt hosszú ideig, ami azt jelenti, hogy ha a beszerzés, csak b / egy autó. De itt, minden attól függ, az állam. Átlagban, a vásárlás fog kerülni 5-8000 dollárt.

Tehát kitalálta, ami a hazai autó KrAZ műszaki előírások, méretek és az ár.