Kurt Tank és repülőgépek

Kurt Tank - német repülőgép-tervező és tesztpilótája, aki élen járt a repülőgép. Ő kifejlesztett számos jól ismert az egész világon a repülőgépek, mint a „Condor” és „Marut”.

Kurt Tank: életrajz

Született Kurt Waldemar Tank február 24, 1898 Kelet-Poroszországban (város Bromberg-Shvedenhoe). Amikor az első világháború, önként elment a háborúba. Hamarosan már hadnagyként és megparancsolta a társaság, aki harcolt a nyugati fronton, ahol megsebesült. Tank befejezte a háborút, mint a kapitány, és több díjat bátorságáért.

1918-tól 1922-tanulmányait a felsőfokú műszaki Iskola Berlin, ahonnan degresszív sikeresen megszerző specialitás villamosmérnök. Azonban, mint egy diák volt nagyon szenvedélyes létrehozása vitorlázó, ezért folyamatosan részt vett az előadások professzor Everling szentelt aerodinamika. Ezen túlmenően, Kurt Tank saját kezdeményezésére, és részt vett osztályok repülőgép. Ezek vezettek idején professzor Reisner.

Az első vitorlázó tartály sikertelen volt. Hamarosan ő tervezte az új modellt, és nevezte a „kis ördög”. Annyira szenvedélyes munkája, eltűnnek napon a műhelyekben, hogy rájött, már késő: nem volt ideje felkészülni az összes rajzot, hogy megvédje a dolgozat. Aztán a fiatalember úgy döntött, hogy egy kétségbeesett lépés: ő határozza meg az asztalra elé professzorok Hoff Percival és a kiviteli tervek „kis ördög”, és meglepetésére lesz jó minőségű.

első tapasztalatok

A diploma megszerzése után, Kurt Tank működik egy kisebb repülés cégek. 1924-ben kapott egy mérnöki diplomát, és azonnal megy a gyári Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau található Berlinben. Mielőtt csatlakozott a cég, akkor megkapja a brevet. Azonban nem volt tapasztalata a repülési iskolába, ő csak egy kezdeti képzési program, repül többször a legegyszerűbb kétfedelű.

Rohrbach a gyárban, s részt vesz a fejlesztés nem csak a repülő hajók, hanem az egyik első utasszállító repülőgép „Roland”. De először, ez csak elméleti tanulmányok a kezelhetőség és a megbízhatóság a repülőgépek. Amint a hullik ki minden lehetőségét, ő ül az autóban, és csiszolta képes működni egy hidroplán.

A vizsgálat során a hajó Ro-III kiderült, hogy ha a telepítési túl eléri a vizet, és ez megteremti a további kellemetlenséget pilóták. Tank kínált felszerelni a hajó gerinc különleges csillapítással, és az ötlet elfogadásra került. Talán ez az első önálló munkája, amely kimutatta, hogy Kurt Tank, mint a repülőgép is végbemehet.

elismerés

Attól a pillanattól kezdve, hogy elkezdett dolgozni javítására hidroplán, a fő probléma az volt a kérdés erejét. Száll a Ro-III, akkor viszonylag gyorsan szerzett elismerést, mint tesztpilóta. Egyre sokkal tapasztaltabb, ő 1936-ban kapta meg a mértékét műszaki tudományok doktora és a Hivatal Flugkapitan, és számos díjat nyert. Azonban Kurt Tank, az évek során, akinek az életét adattak repülőgép, valóban értékes csak az a tény, hogy ő tesztpilóta.

Azt kell mondanom, hogy a repülőgép Ro-III ismeretes elegendő, mert jött létre sok rekordot. Sam repülőgép repült bátran sokat. Ezen kívül ő végzett és tanulmányok kapcsolatos szerelési magasság és a toló légcsavar motorok helyét. A híres míg Ems kísérleti Udet Tank a gépen fogja meg egy másik rekord -, hogy átlépje a kelet-nyugati egész Atlanti-óceánon. Azonban ez nem történt meg: technikai okokból kellett tenni az autót közvetlenül a nyílt tengeren.

együttműködés

Egy ideig dolgozott egy másik híres német repülőgép-tervező Willy Messerschmitt. Ennek tesztpilótája, Tank nem értett egyet az elképzeléseit, és megkönnyítve a maximális gép növelése érdekében a sebességet. Mint ismeretes, a Messerschmitt úgy érezte, hogy az ereje légi jármű nem olyan fontos, mint a szakértelmet a pilóta.

Azonban Kurt Tank nem osztja a véleményét kollégák és biztos volt benne, hogy a növekvő aránya a sebesség ereje és a repülőgép biztonságát csak növeli. Ezért harminc Messerschmitt repülőgép elhagyja a gyárat, a kapcsolatok a két tehetséges mérnökök a jövőben marad meleg és barátságos.

Jobs "Focke Wulf"

A tank 1927 belép egy cég Albatros Flugzeugwerke. Négy évvel később, azt felszívja másik cég Focke Wulf található Bremen. Itt, a 1931 novemberében ő szolgált vezető tervezője ugyanakkor irányítja az osztály repülési teszteket.

Kurt tartály és a sugarak FW-58 Weihe, Fw-Stosser 56 Fw-200 Condor ( «Condor") elismerést a valóban nemzetközi elismerést. Az első az volt, kész a 1933 végén, és a légi jármű műszaki igazgatója lett egy nagy cég.

Az új repülőgép

1936-ban megkezdődött az új gép Fw-200 „Condor”. Először is, a repülőgép volt elhelyezve, mint a levegő transzatlanti bélés, így az első járat a 1937 nyarán, ő végzett ebben a minőségben. Azonban a háború alatt, Kurt Tank úgy döntött, hogy használni, mint egy nagy hatótávolságú felderítő kíván ellenséges konvojok az észak-atlanti vizeken. Miután a saját érzékelési síkban megtámadta a szállítás vagy a nekik küldött egy egész armada a német tengeralattjárók.

Egyesek szerint, aki belépett a Luftwaffe fegyverek adatokat, mindezt szeptember 1939-ben kiadott 259 Fw-200 „Condor”. Néhány ilyen autók még használni, mint egy szállító repülőgép induló felső vezetők. Ugyanakkor a többség, és a hét lehetőséget még olyan bombázók vagy hosszú távú felderítő. Különféle módosítások „Condor” különböznek egymástól tervezési rakéta tartályok vagy tulajdonosai bombák jelenlétében radar vagy homing, és ami a legfontosabb - a karokat.

Fejlesztése a repülőgép Fw-190

A tehetség ennek az embernek megnyilvánult tervezése során egy új harcos Fw-187, az első alkalommal levették a műsorról 1937. És a következő évben elkészült és taktikai felderítő repülőgép Fw-189. A munka az új gép Fw-190 indult azzal a ténnyel, hogy a cég „Focke Wulf” nekilátott létre egy új harcos utasítására a német Reyhsministerstva repülés. Ősszel 1937 tervező csapat által vezetett tartályok, kezdett készíteni azonnal két projekt között csak erőmű.

Az első repülőgép felszerelt 12 hengeres Daimler-Benz DB 601, készült formájában egy fordított V, folyékony hűtés. A második gép telepítve sugárirányú motor léghűtéses BMW-139. Ha ez a repülőgép képes volt meggyőzni az ügyfelet, hogy gyakran használják a német repülőgépek soros motor, ezúttal hatástalan lesz.

Amikor onnan az első prototípus megmutatta a sebesség 595 km / h. Her tesztpilótája Kurt Tank többször teszt járatok tekintetében. A vizsgálat azonban ezek nagy sebességű repülőgépek, minden egyes alkalommal egyre nehezebb, ezért a repülőgép-tervező volt, hogy feladja az összes jövőbeli küldetések. FW-190B-9 végsebessége 730 km / h, mivel volt szerelve vodometanolovym gyorsító, amely lehetővé tette, hogy az lesz a leggyorsabb versenyző megelőzte minden a szövetségesek repülőgépek.

Tevékenységek a háború alatt

A 1942 őszén azt jelentették, hogy az amerikai hadsereg kívánja összegyűjteni Olaszországban és Nagy-Britanniában, nagyszámú repülőgép, amely nagyszámú bombázók, akik ott voltak a háború ellen, a náci Németország. Ez volt az a kérdés, hogy sürgősen szükség van a nagy magasságban harcos. Messerschmitt és Tank kínált, hogy az tükrözze ezt az elképzelést. Egy rekord rövid határidővel végéig ugyanabban az évben, egy új harcos Ta 152.

Erre a munkára, és az összes korábbi érdemeit Tank professzora lett a Műszaki Egyetem Braunschweig. Ezen kívül egy külön rendelésre írták alá Germanom Geringom hogy valamennyi újonnan létrehozott repülőgép keretében kidolgozott személyes útmutatást e tehetséges repülőgépek, most nevezik „TA” - az első két betű az ő vezetéknevét.

Még ha mindent már világos volt, hogy a Harmadik Birodalom elvesztette a háborút, tank fáradhatatlanul dolgozott. Ő lett az első fejlesztő a korong alakú helikopter, ami nem volt ideje kipróbálni. Ez az autó volt, hogy repülni, mint egy normális gépet, és ugyanabban az időben mozog bármely irányban, és ha szükséges, lebeg a levegőben.

A háború után,

Ez maradt a napok kérdése, összeomlott a Harmadik Birodalom. Tank jól tudta, hogy a német légi közlekedési ágazat már nem létezik. Hamarosan Berlin elfogták szövetséges csapatok és osztható. Háborús bűnösök kezdett felzárkózni az egész Németországban, és akkor megbüntetik. Köztük volt olyan kiemelkedő számadatok a Reichsmarschall Hermann Goering, vezetője a náci párt, Rudolf Hess, a fejét a legnagyobb csoport „Friedrich Krupp” Gustav Krupp, Reich hadiipar , Albert Speer és az SS Panzer General Meyer. Kurt Tank szintén nem vett részt semmilyen bűncselekményt, így nem tartóztatták le.

Annak ellenére, hogy a korábbi Németország nem létezik, az élet ment tovább, és mi volt valahol munkát keresni, nem csak magának, hanem az alkalmazottak. A legközelebbi munkaadók abban az időben a nyertesek. Az a tény, hogy a gyárak „Focke Wulf” elől menekülő amerikai és brit bombázás Bremen már régóta költözött a keleti, Posen, Marienburg és Cottbus. Így voltak a területen által irányított szovjet csapatok.

Nagyszámú alkalmazottak és családjuk maradt munka nélkül, vagy bármilyen megélhetését. De voltak pletykák, hogy az orosz kíván létrehozni valamiféle hivatal a német tudósok, tervezők és gyártók építeni új repülőgép modellek alapján egyedülálló élmény. Tank és így jött a tárgyalások szovjet képviselőivel, amelyek azonban nem lett semmi előnyét. Megpróbálta hogy felvegye a kapcsolatot a brit és még a kínai uralkodók Tea Canche. Ugyanakkor megmentette egy meghívást Argentínából. Mint tudja, ez az ország egy időben szorosan együttműködött a nácikkal azáltal, hogy a tengeralattjáró bázisok.

Állás Argentína

Kurt Tank és családja költözött egy új lakóhely. Itt részt vesz a kedvenc munkája és olyan új harcos az argentin légierő sugárhajtómű. Az alapja a fejlesztőmérnök Hans Multhoppa vették. Ez egy harcos projekt Ta-183, amely bevezette számos változtatást. Az első tesztek az új repülőgép FMA Pulqui II telt végén június 1950. Ezt kipróbálták kapitány E. Weiss. Észrevételeit az autó meglehetősen kritikus.

Csak hat ilyen repülőgépek épültek, majd négy évvel később, a projekt lezárása. 1955-ben elnök Peron, aki meghívott Tank dolgozni, megfosztva erő eredményeként a puccs. Repülőgép gyár Cordoba közel. Kurt Tank és repülőgépek már nincs szükség. Német mérnök és repülőgép-tervező nem volt más választása, mint elhagyni Argentína. Tank jön Németországba, és próbálják folytatni a munkát, de mindhiába.

Fejlesztése a repülőgép az indiai légierő

1955-ben, a repülőgép ismét kénytelen elhagyni hazájukat. Költözött India. Az egyik a légitársaságok található Bangalore, ő és egy szakértői csoport részt vesz a projektben, hogy építsenek egy többcélú vadászgép, mely nevét HF-24 Marut. Azonban az első felszálló repülőgép sikertelen volt - lezuhant. Ennek ellenére a munka ment tovább.

Novemberben 1967-ben már az esetekben ezen ipari gép. Marut harcos lett az első katonai repülőgép tervezett és épített Indiában. Négy évvel később részt vett a harcokban a pakisztáni határ.

visszatérés

1970-ben a légi jármű jön haza. Több évig volt a tanácsadója a berlini cég „Messerschmitt-Bel'kov-Blom.”

Kurt Tank (fotó látható a cikk) meghalt Münchenben elején 1983. június. Az egész élete tükrözi a korszak, amelyek túlélték ezer német értelmiségiek. Ahogy a sors akarta úgy történt, hogy kénytelenek voltak dolgozni javára a saját, még akkor is, ha a nácik, a kormány célja, hogy meghódítják a világot. De ennek ellenére, még mindig sikerült felbecsülhetetlen szerepet játszik, hogy a történelem repülőgép.