Motor VAZ-2110 (8 szelepek) injektor: a készülék. VAZ-2110: befecskendező áramkört

Tárgy a cikk - a motor VAZ-2110 (8 szelepek) injektor a tüzelőanyag-befecskendező rendszer. A fő feladat -, hogy megtalálja a maga előnyei és hátrányai, mint egy karburátoros motort. De el fog tartani egy kicsit ásni a történelem, nézd meg a módját a motor alakult, milyen jó, hogy üzemeltetése és karbantartása. A történet kezdődik a végén a 70-es években a múlt században, amikor VAZ mérnökök gondolkodni tervezése elsőkerék-autók. És az injekció után befecskendező rendszer, ez eltér a karburátor, előnyei és hátrányai lesz szó.

motor története

És most a történet, ahol származik a motor VAZ-2110 (8 szelep) injektor. És ez került a végén a 70-es. Ezekben az években, a tervezők kezdik felismerni, hogy a termékek sok éven át a klasszikus magas önköltségi áron. Ezen kívül a „Fiat 124” - ez a legjobb autó Európában 1964-ben. Közel két évtized telt el, akkor kell frissíteni a felállás. És a kísérletek megkezdése. Az első lépés a frissített vezérműtengely meghajtó, elkezdte használni az övet. De a motor VAZ-2105 (éves gyártási - 1980-1988) ő nem terjedtek el, mégis, és csökkentett zajszint.

Az ok egyszerű: a dugattyúk kell csiszolás, amelyek nem teszik lehetővé a törés összecsapása szelepek. De a javítási épített motorok, mint a szabály, hogy a megfelelő méretű, de anélkül, hogy a mélyedés, dugattyúk motorral 1,3 liter. De a '80 -as évek elején teszi közzé a nyolcadik generáció. Újabb, hogy megfeleljen az európai normáknak. És ami a legfontosabb - az elsőkerék-meghajtású autók, a motort egy szíjhajtásban az időzítő szerkezet. És ez ugyanaz a motor, hogy a tömeges változtatások felszerelt modern autók. A modell 2109 és 2110, ezek tápegységek először alkalmazkodott a befecskendező üzemanyag-befecskendező rendszer.

Fő motoralkatrészek

Nem volt szignifikáns különbség nem mutatható ki felületes vizsgálat. Mi karburátor, hogy az injektor üzemanyag-befecskendező rendszer nem befolyásolja az alapvető szerkezetét a motort. De kell figyelni a részletekre. Például, nézd meg a termosztát VAZ-2110 injektor (8 szelepek). Azonnal látható, hogy meg lehet bontani! Pontosan! Mérnökök Európában ülni és gondolkodni, hogyan lehet csökkenteni az autó az élet, és ebben az időben a magatartása valódi javulást, hogy a fogyasztók javára. Nyilvánvaló, hogy nem a szervezet lebontja a termosztátot, és a belső - érzékelöelem vagy a szelep. Ezért miért kell készítenie millió épületek? Sokkal jövedelmezőbb lenne, hogy az autónak, és abban az esetben a termosztát hiba változtatni csak a belsejében.

De ez nem minden előnyét hazai motorok. Megjegyezzük, hogy az USA-ban és Európában, minden autó egyforma, néha nincs értelme javítani, akkor könnyebb dobni egy roncs, de vesz egy újat. Az ok, részben a motort. Például AvtoVAZ - szinte az egyetlen növény, amely továbbra is tegye termékeit DVS blokkok öntöttvas! Minden fejlett országban, alumínium ötvözetek már régóta használják erre a célra! Resource motor szenved, de a legfontosabb dolog - nem lehet végezhet javításokat, hiszen nem lehet unalmas, vagy peregilzovke. És ez sokkal olcsóbb, mint venni egy új motor vagy a jármű. Talán egy jómódú polgár és megengedhetik maguknak, de hazánkban az autó sok ember számára még mindig a luxus.

Mi az injektor?

És most még a megjelenés egy autó VAZ-2110-befecskendező áramkör, nézd meg a fő alkatrészek és működési elv. De először meg kell válaszolni a kérdésekre, mi az injektor és mi az. Mindenki tudja, hogy a végén a 90 létrehozott karburátor. Ezek használata a levegő áramlását a keverékképzés, majd beépül a szívócsatorna a tüzelőanyag-rendszer. Ráadásul egy ilyen masinéria készülék keverje az üzemanyag levegővel ideális arányban - 14: 1 De itt a játék vákuum és a légköri nyomást.

Jellemzői a befecskendező

De a motor VAZ-2110 (8 szelepek) injektor sokkal egyszerűbb, mint a karburátor kiviteli alak. De nézzük a szempontból egy villanyszerelő. Az a tény, hogy a rendszer a különböző elektronikus eszközök, amelyek üzemeltetéséért felelős az egész motort. Ehelyett a karburátor szívócsonk szerelt rámpa. Lényegében ez a cső rész, amelyben a levegő-üzemanyag keverék. Szivattyúzzuk a tartályból útján egy elektromos szivattyú alacsony nyomáson. Alapértelmezés szerint, a rámpa teljesen zárt a szívócsonk csatornák elválasztjuk mágnesszelepek - fúvókák. De itt van a sajátossága: a földi állandó nyomást tart fenn, amely beállítja az érzékelőt, és a minősége a keverék és az adagolt üzemanyag mennyiségét közvetlenül függ mennyire nyitott fojtószelep.

Reakcióvázlat befecskendező üzemanyag-befecskendező rendszer

Szóval, most részletesebben a élelmiszer-rendszer VAZ-2110 befecskendezéses motor. Az első lista a benzin szivattyú. Ez van szerelve közvetlenül a tartályban, a szűrővel együtt, és hajtja a motor forgórész csak akkor, ha a gyújtás bekapcsolásakor (azzal a megkötéssel, hogy a vasúti nyomás alacsonyabb, mint a minimális szinten). Továbbá, az üzemanyag keresztül lép be a csöveket rámpát. Itt, kialakulása a keverék bekövetkezik. A levegő először a szűrőn áthaladt a tisztításhoz. Flexibilis cső a szűrőház van csatlakoztatva a fojtási szerelvény.

Az érzékelő rendszer

Hasonlóan érdekes motor VAZ-2110 (8 szelep). Az injektor eszköz vezérlő rendszer, hogy pontos, sokaságát tartalmazza érzékelők. Minden vezérlő zajlik érzékelők segítségével. Így, a szűrő és a fojtószelep a légtömeg áramlásérzékelő. Abban a fojtószelep helyzet érzékelő van szerelve. A rámpa - nyomást. Ezen túlmenően, a második és a harmadik henger felületén a belső égésű motor egység található, kopogásérzékelő. És a generátor ékszíjtárcsa - a motor fordulatszámát. Az átviteli méréseket a jármű sebességét. Az összes adat érkezik az érzékelők tápláljuk az elektronikus vezérlőegység.

Az elektronikus vezérlőegység

Ez, ha szabad így mondanom, a szívében a rendszert. On VAZ-2110 befecskendező áramkört csökken az adott eszköz. A kis ház több végberendezést, és a belül található legérdekesebb - mikrokontroller. Itt van valami, és szabályozza az egész motort. A belső memória beépített úgynevezett üzemanyag kártya. Szerint neki, az adatkezelő határozza meg, mennyi levegő és üzemanyag kell benyújtani a rámpa a motor normálisan működik, nincs detonáció. De a legfontosabb - egy ideig szükséges alkalmazni impulzus a tüzelőanyag-befecskendező, hogy azok nyissa, és a keveréket injektáljuk az égéstérbe.

Melyik a jobb: a karburátor vagy injektor?

És most egy kicsit arról, hogy mi lesz a megbízhatóság a motor VAZ-2110: egy befecskendező vagy karburátor? A kell nézni a különböző oldalon erre a kérdésre. Például, kezdő lesz élvezhető injektor által. Állandó fordulatszám, nincs szükség, hogy állítsa le az áramlás a hideg levegő, és húzza el sokkal könnyebb. De van egy másik előnye - egy autó nagy sebességgel a gyorsítás. Még egy 120 km / h szorította a gázpedált az autó gyorsan felgyorsult. A karburátor sokkal lassabb. Ezért előzni egy autó egy befecskendező biztonságosabb. De amikor elkezd egy lámpánál karburátor egyszerűen „szakadás” injektor. Ennek egyik oka a magasabb nyomaték fenékkel. És a szolgáltatási költség, persze, az injektor „tucat” magasabb, mint néha nehéz a pontos diagnózis törés esetén.