Repülési sebesség

Van egy bizonyos embercsoport, akik függők repülés. De néhány csak érdekel a síkok egyáltalán. Még valaki ennél is érdekesebb, a repülőgép sebessége. De mielőtt meghatározza ezt az értéket, meg kell tudni, hogy az ilyen sebességet elosztjuk az igaz, a műszer és a pálya.

Ha egyenként, minden fajta sebesség, az eszköz (vagy a kijelzőn, vagy az IAS) az úgynevezett „aránya az általános irányt.” A múltban a pilóták sál használták a repülés során. Segítségükkel meghatározni a sebességet alapul, hogy milyen nehéz a kendő alatt kialakult repülés a levegőben folyó patak körül a nyitott kabinban.

Kétségtelen, hogy nem számértéke ilyen mérőberendezés nem tudott adni, de ha szükséges, és ez nem volt. Sokkal fontosabb véljük meghatározó légáramlás és a hatalom, akár sovány, így elkerüli a dugóhúzó.

Ez az egység később vált ismertté, mint az eszköz a repülőgép sebességét vagy a sebesség a fejét. Jelenleg ez határozza meg a cső outputted síkja mögött. Légáram esik bele visszapattan a nyíl maga az eszköz, ami azt mutatja, sebességmérő.

Ezen kívül figyelembe kell venni, hogy amikor felvette a magassága fokozatosan csökken a levegő sűrűsége, és a közeli tér, ez a szám nulla. Ezért fontos tudni, hogy a folyamat fenntartása mászni egy bizonyos eszköz (állandó!) Speed, a repülőgép sebessége is majdnem megkétszereződött bizonyos magasságokban.

Ebben az esetben az eszköz paramétereit változatlan marad, mert a tengerszint feletti magasság jóval kisebb molekulák, ami azt jelenti, hogy van egy kisebb száma, mint a mennyit esznek jobbra le a földre. Ebből kiderül, hogy van két repülőgép sebessége - és a valódi eszköz.

Ellentétben a műszer, az igazi (ez az úgynevezett „felgyorsítja a keskeny irány”) nem használható, ha kísérletezik, és főleg a navigálás során. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy amikor nincs szél - nem probléma, de ha létezik - a légi jármű sebessége megváltozik, így vagy úgy (növelés vagy csökkentés).

Útarányos korábban kiszámítani a távolságot átadott repülőgép egy időben. De az új Doppler inerciális rendszerek és GPS bekapcsolása értékének meghatározására különböző módszerek, amelyek mindegyike egyedileg eltérő.

Közvetlenül felszállás előtt, minden légijármű nulla sebesség. De a repülőgép sebessége felszállás közben minden típusú közlekedési saját. És ez attól függ, hogy bizonyos feltételek mellett: felszálló súly, hőmérséklet, tengerszint feletti magasság a repülőtér és néhány más.

Így, nehéz polgári légi paraméter tartományban vannak 200 és 250 km / h, átlagos - 150-180, de a Fighting - 250-300 km / h. De évről ezeket az új típusú repülőgép évente arány csökkent annak a ténynek köszönhető, hogy a folyamatosan javítja a tervezés egyes elemeinek a járműre (motorteljesítmény, a gépesítés a szárny).

sebesség rekordot állítottak 2007-ben. Ez az érték a legfrissebb adatok 300 km / h. A maximális sebesség a repülőgép ma elérte a több mint 850 km / h. Ebben a felszállási sebesség nem lehet kevesebb, mint 150 km / h.

Utasszállító repülőgép felszállni, hogy kelj fel, hogy gyorsítsa mintegy 300 km / h. Ebből az következik, hogy az index az átlagsebesség a légi közlekedési kell kb 200 km / h.

Ma is van egy ilyen repülőgép, amelynek a neve - a szuperszonikus. A megkülönböztető jellemzője az, hogy a jármű sebességét a levegőben meghaladja a hangsebességet.