ZIL-157: műszaki adatok és fényképek

"ZIL 157" (az autóról készült kép bemutatásra kerül az oldalon), egy nagy teherautó, amelyet a szovjet korszakban a Likhachev-üzemben gyártottak, 1958 és 1991 között. Az autót az összkerékhajtású terepjáró jellemzői jellemezték, ezért a sorozatgyártás célja a motoros szállítás a Szovjetunió fegyveres erői számára. Ugyanakkor a "ZIL 157" bizonyos mennyiségét a nemzetgazdaságban használták.

fejlesztések

1961-ben a modell módosult és megkapta a ZIL 157K indexet. Az új verzióban az autót 1978 előtt állították elő, majd termelését az Ural Automobile Plant (UAMZ) szállította, de már a ZIL 157KD márkanév alatt. Az új gép különbözött az eddigi fejlettebb hajtóműtől, egy megbízható, egytárcsás kuplungtól, a tengelyirányú tengelyirányú egyenletes terheléselosztástól és teleszkópos lengéscsillapítóktól. A módosított modell futási jellemzői szintén javultak, a sebesség 60-ról 65 km / h-ra emelkedett. A frissített verzió egy darabig nem volt elérhető, a ZIL 157-et, amelynek egyik fotóját sehol sem tették közzé, az akkori katonai felszerelésként lett besorolva.

Az autó teste egy fadoboz volt, amelyet hosszanti fém bordák borítottak, és megvédte a kopást. A táblákat 20, 20 mm és 80 mm szélességű fa táblákból állították össze. A szilárdság érdekében a hosszirányú szerkezetet keresztrúdokkal erősítették fémrögzítőkkel. Az elülső oldala rögzítetten rögzült, az oldalsó és a hátsó ajtó elakadt, ezáltal teljesen megnyitotta a testfelületet. Így a katonai és egyéb tulajdon berakodását és kirakodását könnyedén és gyorsan végezték el.

A hadseregtől a nemzetgazdaságig

A "ZIL 157KD" autót 1991 előtt gyártották, míg az autó jellemzői nem változtak, az összes műszaki paraméter teljes mértékben megfelelt az üzemeltetés követelményeinek. És mivel 1966-ban a Likhachev-i üzemnél megkezdődött egy "ZIL 131" hadsereg terepjáró gyártása , a ZIL 157KD ellátmánya a Szovjetunió fegyveres erői részlegesen megszűnt. A gépet egyre inkább az építőiparban, a kollektív gazdaságokban, az állami gazdaságokban és az erdészetben használták. A megbízható, szerényebb terepjáró nélkülözhetetlen asszisztens lett a különböző területeken.

A "ZIL 157V" modell, a test nélküli félpótkocsi-traktor különösen kényelmes volt a fakitermelésben. A nagy teljesítményű vontatási jellemzők lehetővé tették a gép használatát hosszú rönkök szállításához.

Műszaki előírások

A "ZIL 157" fő egységek és egységek paraméterei megfeleltek az idő legmagasabb követelményeinek. Mivel a gépet a szovjet hadsereg számára gyártották, eszközeit nem kímélték. Így a "ZIL 157", amelynek jellemzői nem javultak, a gyártósoron a klasszikus rendszer szerint összeállították, évekig a technológia megváltoztatása nélkül.

Az autó egy átlagos erőmotorral és öt kardántengellyel volt ellátva, amelyek közül az egyik összekapcsolta az adagolót a sebességváltóval, még kettőt az elülső és középső hidak elforgatásával. A negyedik és az ötödik meghajtó tengely összekapcsolta a középső hídot a hátsó tengellyel, köztes csapágyszerkezeten keresztül.

busz

A "ZIL 157" kerekek mély védelmet nyújtottak az irányított működésben, gyakorlatilag a csúszás megszüntetésével. A belföldi autóiparban először a gumiabroncs-nyomást szabályozó tehergépkocsira szereltek szivattyúrendszert . A kerekeken lévő lyukak és apró lyukak már nem befolyásolták a gép előrehaladását, a kompresszor automatikusan szivattyúzta a szükséges levegőmennyiséget, kompenzálva a nyomáshiányt. A vezetőüléstől lehetővé vált egy swap-mechanizmus is.

A "ZIL 157" gumiabroncsokat többek között úgy tervezték, hogy havas száraz talajon vagy vizes területeken vezethessenek. Ehhez a nyomást 0,7 atmoszféra alá kellett csökkenteni. A kerekek megremegtek, felszínük szélesebbé vált. Egy összetett területen áthaladva a gumiabroncsokat ismét 2,8 atmoszféra nyomás alá helyezték.

Hűtőrendszer

A "Zil 157" palackok blokkja zárt típusú "kabátkal". A hűtőfolyadék áramlott az áramkörön. A radiátor egy csőszerű szerkezet volt, függőleges zsaluval. A hatlapú ventilátor járókereke további hűtést biztosít.

A "ZIL 157" autóhűtő rendszer tervezési hátrányai miatt a motor érzékenysége alacsony hőmérsékletre vezethető vissza. Mínusz 10 foknál speciális szigetelő burkolatokat kellett használni a motorteret, mert a hűtőrendszer nem tartotta meg a kívánt hőmérsékletet. Ezt követően a termosztátot véglegesítették, de a termikus burkolatok még mindig a gép berendezésébe kerültek.

A "ZIL 157"

• A hengerek munkatérfogata 5 559 cm / 3;
• Típus - benzin, karburátor;
• A maximális teljesítmény 109 LE;
• Hengerek száma - 6;
• A henger átmérője 101,6 mm;
• Tömörítési arány - 6,2;
• Hűtés - fagyálló;
• Anyaghenger blokk, öntöttvas, hengerfej alumínium;
• Üzemmód - négyütemű;
• Az 1-5-3-6-2-4 hengerek sorrendje;
• Üzemanyag A-66, A-72.

átvitel

Kézi sebességváltó, ötfokozatú:

• 151-es modell;
• Kapcsoló - padló kar.

Sebességváltási arány:

• Ötödik sebesség (egyenes) - 0,81;
• A negyedik fokozat 1,00;
• Harmadik sebességfokozat - 1,89;
• Második sebességfokozat - 3,32;
• Az első adatátvitel - 6,24;
• Hátrameneti fokozat - 6,70.

Elosztó doboz, kétlépcsős:

Sebességváltási arány:

• Az első átutalás - 2,44;
• Második sebességfokozat - 1,24;
• A vezető hidak fő átvitele egyetlen, 6.67.

A teljes és a súly jellemzői

• Teljes tömeg 10.190 kg;
• Hosszúság 6 684 mm;
• Magasság: tele, napellenzővel 2,915 mm, napellenző nélkül 2 360 mm;
• Szélesség 2 315 mm;
• Első vágány 1 755 mm;
• Hátsó pálya 1 750 mm;
• Base kerék 3 665 + 1 120 mm;
• Szabad magasság (clearance) - 310 mm.

módosítások

A ZIL 157 gyártása során tizenegy alapvető módosítás történt, amelyek bizonyos feladatokat teljesítettek. Emellett speciális rendeltetésű járművek voltak:

• 4,5 tonnás víztartályú tűzoltóautó, visszahúzható létra és egy dupla kabin a személyzet számára;
• Vészhelyzeti generátorral felszerelt autó, amely ideiglenesen kikapcsolt tárgyak áramellátására szolgál.
• Erősített első lökhárítóval rendelkező modellek nyomógomboláshoz;
• Csörlővel ellátott autók, amelyek a beragadt kerék és a hernyó járművek kivonására szolgálnak;
• "ZIL 157" alapmodell, 1958-as kiadás;
• Tehergépkocsi "157V";
• Alapmodell 1961 óta, "157K";
• Kamionos traktor 1961 óta, "157KV";
• Alapmodell 1978 óta, "157KD";
• 1978 óta teherautó-traktor, "157KDV";
• Trópusi változat meghosszabbított hűtőrendszerrel és térfogatmérő radiátorral, "157Yu";
• Export modell "157E";
• Modell védett eszközzel, árnyékolt - "157G";
• Modell árnyékolt, védett berendezéssel 1961 óta - "157KG";
• Speciális modell dupla üzemanyagtartállyal, teljes térfogat: 300 liter - "ZIL 157E".

Összesen 797.934 autót gyártottak az "off-road king" minden módosításáról, mint a "ZIL 157" néven.

Új motor

Az 1978-as "157KD" alapmodell egy motorral volt ellátva, amely a "ZIL 130" gépkocsi motorjával egységes. A kompressziós arányt 6,2-ről 6,5-re növeltük. Dugattyús csoport - hengeres bélések, dugattyúk, kompressziós gyűrűk készlete, a motor "130" motorjától kölcsönzött rúd ujjak. A kenőrendszer gyökeresen megváltozott, az olajat centrifugális szűrőben tisztították.

A vízszivattyú teljesítménye jelentősen megnőtt, alapvetően új generátort, kompakt, hatékony egységet telepítettek. A rendszeres indítót nagy sebességű, nagy teljesítményű motor váltotta fel. A szokásos trampler elengedte a kapcsolatot a tranzisztoros gyújtásrendszerrel. A frissített motort a ZIL 157-ben a ZIL Ural ágán telepítették.

"ZIL 157", dízelmotor

A terepjármű gyártásának időszakában az ipari méretben gyártott dízel erőművek nem léteztek. Ezért a Szovjetunióban minden teherautó csak benzinmotorokkal volt felszerelve. Azonban a ZIL 157-en elvileg a D245-12S márkájú dízelmotort szerelhetjük fel, ehhez nem szükséges változtatni, a motor és a traktormotorok minden rögzítéséhez könnyen illeszthető. Csak a hátsó támaszok levágására van szükség, és a "ZIL 130" vagy a "ZIL 131" zárójeleket kell hegeszteni. Azonban a dízel felszerelésénél fel kell készülnie az egész autó kézzelfogható rázkódására, ez az egyetlen hátránya az ilyen korszerűsítésnek.

hidak

A "ZIL 157" autó, a módosítástól függetlenül, három azonos típusú alváz egységgel van felszerelve. Ezek bolygói, féltengelyes hidak, különbségekkel. A fogaskerekek aránya mindhárom gerenda esetében megegyezik. A rögzítőelemek elliptikus rugókhoz vannak tervezve, bár a felfüggesztés rugó és hidraulikus lengéscsillapítók is lehetnek.

A ZIL 157 elegendően szigorú működési feltételei, amelyeknek hídja a fő terhelést tapasztalja, a kényszerű tervezők olyan megoldásokat keresnek, amelyek növelik az autó felfüggesztésének megbízhatóságát. Egy egyszerű és megbízható rendszer kidolgozására került sor, amely hidraulikus lengéscsillapítók beszerelésére szolgált.

Az autó minden féltengelye öntöttvas dobokkal van összekapcsolva, amelyek egy meglehetősen hatékony "157" fékrendszer részét képezik. A "Feredo" univerzális anyag párnái tökéletesen működtek. Az autó szinte soha nem hagyta nyomon a védő az úton, a stop volt, sima és rándulások nélkül, ami általában kísérő fékezés nehéz járművek.

Autójavítás

A tervezés és a nagy erőforrások egyszerűsége ellenére az "off-road király" néha leáll. Azonban a terepjáró jármű jelenlegi tulajdonosainak nem szabad aggódnia, a ZIL 157 pótalkatrészeket elegendő mennyiségben értékesítik. A szovjet időszakban, párhuzamosan az autók, különösen a teherautók gyártásával párhuzamosan üzemeltek javító készletek gyártására szolgáló üzemek. A tartalék alkatrészeket általában nagy mennyiségben gyártották, ami messze meghaladta a szükségletet. Ezek egy tervgazdaság költségei voltak, de köszönhetően nekik, hogy ma szinte mindent meg lehet vásárolni, amire szükség van egy autó javítására.