MAZ-537: fotó. MAZ-537 ( "Hurricane"): műszaki leírások

MAZ-537 „Hurricane” - egy nehéz, négy kerék teherautók , mint katonai célokra. A producer a MAZ 1959-1965. 1963 óta, hogy elérhető KZKT, Kurgan növény kerekes traktorok. Betölti legfeljebb 50 tonna a félpótkocsi típusú CHMZAP-5247G.

Készülék MAZ 537

traktor kialakítása meglehetősen egyszerű, és ezért biztonságos. Cab MAZ-537, egy fénykép, amely első volt miatt nem áll rendelkezésre a katonai titok, négy, kétajtós, fém, felszerelt kiegészítő fűtéssel. A motor mögött található a fülke a motor-sebességváltó egység alatt található az osztómű, amely továbbítja a forgatás nyolc független tengely. Hátul a rakodófelület a nyerges vontató. Bizonyos módosításokat a gép fel van szerelve egy csörlővel. Traktor mozog nyolc kerekek, négy elülső fordul. Nélküli gumiabroncsok vannak felszerelve szivattyúzás esetén egy defekt, a mechanizmus nyomásveszteség kompenzációt. MAZ 537 „Hurricane”, amelyek specifikációi beszélünk teljesítmény és megbízhatóság, jó példa az elért eredményeket a katonai technológia.

erőmű

A dízelmotor-speed-12A-525A, alkalmazkodik az üzemanyag GOST 4749-73. Teljesítmény 525 LE 2100 fordulat / perc. Hengerek - térfogata 38.880 köbméter / cm, 12-es szám, V-alakú elrendezés. Átmérő - 150 mm-es, a tömörítési arány 14,5.

A motor fel van szerelve egy kiindulási előmelegítő.

Hűtés - kényszerkeringtetéses hűtőfolyadék.

Váltó - háromlépcsős, hidro-mechanikus kapcsolót.

Méretek

Hossz - 8960 mm, magasság - 2880 mm, szélesség 2885 mm. Tengelytáv - az első és második tengely 1700 mm között, a második és a harmadik 2650 mm között, a harmadik és a negyedik 1700 mm.

Pálya - 2200 mm az összes hidat. Szabad magasság (távolság) - 500 mm.

Súly - 21,6 tonna.

módosítások

• MAZ 537A - teherautó oldalán, képes könyv 15 tonna a szervezetben, a teljes súlya 65 tonna egy trailer az autópályák vagy 30 tonna egy földúton.
• MAZ 537D - ellátott generátor AC.
• MAZ 537G - felszerelt csörlővel.
• MAZ 537K - teherautó, amelynek célja a szállító hosszú daru felszerelések számára.
• MAZ 537L - vontatásra repülőgépek, felszerelt kompakt fém vázban.

hogy hozzon létre egy új, erőteljes traktor projekt

A korai 50-es években a 20. században a Szovjetunióban volt szükség új hatásos járművek a hadsereg. Rakéták, nehéz páncélozott járművek Lánctalpas kotrók erődítmények és egyéb berendezések szükségesek a közlekedés mind a közeli és távoli. Különösen nehéz kapott átcsoportosításával katonai egységek, amelyek rendszeresen tartanak. Legfeljebb hat hónapig töltötte be a vasúton történő utazás és a kis méretű teherautókat.

Tervezése univerzális traktor indult 1954 őszén és 1956 nyarán készen voltak a prototípusokat. Hosszadalmas négykerék-hajtás ház lett az alapja a több módosítást egy katonai teherautó vontató. Jellemzői a gép úgy lett megtervezve, távolsági utazás sebességgel 40-50 km / h. vontatási kapacitást ahhoz, hogy a közlekedés interkontinentális ballisztikus rakéta platform. Azonban tehergépkocsi követheti csak burkolt utakon és csak sík terepen. Overcome még egy kis emelkedés nem, mert a pótkocsi nincs tehetetlenség.

kérelem

Traktor MAZ-537 „Hurricane”, a műszaki jellemzőit, amelyek azt tanúsították a megbízhatóság, a már széles körben használják a reguláris erők szállítására különböző harci rendszerek további intézkedés céljából. Azonban a vontatási hosszadalmas és állványok azt akadályozta túlzott mértékű eltávolítása miatt a kapcsolási. Csuklós nem fér bele a forgatás, a mobilitás korlátozott volt.

Minden másik helyre, a telepítési katonai képviselők egy nagyon ijesztő feladat, utánfutó gyakran kellett megállni komplex manipuláció összehangolni tanfolyamokat, hogy kövesse. Nehézségek merültek fel, mert a keskeny útszakaszon. A háború utáni Szovjetunióban az utak nagyon keskenyek, haladó járművek egymás után, mindkét irányban. Veszély mozgatni az árokba volt szüntelen. Nehéz teherautó teljesen átvette zenekara és még ment a számláló. A polgári lakosság esett panaszok, de a helyzet nem változott.

A végén, a hadsereg elkezdte jelezni a közelgő közlekedési rakéták előre. Figyelmeztetés a közelgő átadását kapott közúti szolgáltatások és a közlekedési rendőrök. A rendőrség átfedi a forgalom az autópályán, a 25-30 km-re, nyerges vontató elfoglalták az egész útpálya szélessége és biztonságosan halad a szabad rész, mielőtt a következő üzenet. Aztán a következő átfedés desztillált.

Két évvel később, a design iroda a MAZ fejlődésnek indult egy változata a nyereg traktor index MAZ 535V. A test megszűnt, és a helyén telepített tengelykapcsoló automatikusan zár-clamp és két fokkal radiális forgatást. Függőleges terhelés a traktor hátsó, amikor meredeken emelkedett, a tervezők kellett vizsgálni hátsó felfüggesztés beállításait. Mi maradt híd egy-egy bolygómű és eltérés. Így a hátsó tengely feltételezett legtöbb terhelést.

MAZ 537

Az utóbbi lehetőség egy nyerges vontató különbözött javított a motor teljesítményét és hűtési rendszer. peremek féltengelyt osztómű megerősítették. Annak szükségességét, hogy ezt kéri a gyakori meghibásodások, amikor a terhelt targonca nem tudta legyőzni a homályos eső az út, és a motor nyomatéka tépte kardáncsukló.

Létrehozása egy család nehéz páncélozott teherautó MAZ 537, amelynek jellemzői ismétli az alapvető paramétereket a modellek MAZ-535 és MAZ 536, ekkor kezdődött a korszak egy új osztályát teherautók, magas együttható kapacitást. Volt egy erős ösztönzést adott a fejlesztési egyre kifinomultabb nehéz pótkocsik és nyerges pótkocsik szállításához több tonnás oszthatatlan rakományt.

Az igény, hogy mozogni masszív szerkezetek mindig is létezett. Nemzetközi vonatok sokkal korábban, mint a Szovjetunióban, és ez a felgyorsult fejlődése szovjet járművek fokozott terhelhetőség, mivel senki nem akarta, hogy lépést tartson a fejlett technológia. Kezdeni tervezése az autóipar vállalkozások Iroda kifejlesztett egy teherautó ZIS-10 nyerges vontató alapján az ismert teherautó ZIS-5. Teherbíró képességét az új gép csak 6 tonna. vontat egy kis adták elterjedt ZIS-10 nem kapott.

külföldi társaik

A késő 30-as évek Avtotransportnik találkozott két nehéz vonatok külföldi termelés, traktorok Daimond T-980 és REO 28XS, telt a Szovjetunióban az Lend-Lease. Tengerentúli vontató karöltve háromtengelyes félpótkocsi Roden Trailer, amelynek kapacitása 45 tonna. A gépek voltak ellátva csörlők és szállítani páncélozott járművek.

Míg a Szovjetunió tankok és más nehéz katonai járművek mozgott kizárólag önerejéből vagy szállított vasúti platformokon. Mindkét módszer irracionális, de nincs alternatívája nem volt ott.

A háború utáni időszakban

Miután vége a második világháború, a Szovjetunió megszállottja a hazai nehéz teherautók a hadsereg és fejlesztése a nemzetgazdaságban. 1951-ben a gyár Jaroszlavl elsajátította a termelés háromtengelyes autók YAZ-210g egy platform és egy erős csörlővel. Nagyüzemi termelés ilyen autót nem lehetett megállapítani, és ugyanolyan traktor nem tudta átadni az úton, főleg az esős évszak alatt, vagy a tavaszi olvadás.

Így a feladat létrehozása nehéz járművek még mindig szükség megoldásokat, különösen az ország kibontakozott gyors ipari fejlődés, és a stratégiai rakéta rendszerek születtek a katonai, aki szükség mobilitást. Páncélos hadsereg is szükség van megbízható strapabíró traktorok.

tervezési osztály

A Miniszterek Tanácsa a Szovjetunió 1954. júniusában elfogadott egy állásfoglalást a létesítmény SKB (speciális tervező irodák) fejlesztésére nagyon erős traktorok katonai célokra azzal a lehetőséggel, módosítja a polgári ipari változatai. Azonnal világossá vált, hogy a meglévő idején gyári technológia és felszerelések az autóiparban nem lesz elég.

Meg kellett kezdeni a gépek berendezések, külföldön vásárolt korszerű berendezések és új technológiákat. A MAZ ez által szervezett SKB MAZ nagy, vezetése alatt a Borisa Lvovicha Shaposhnika. A szakemberek feladata a tervezés és kezdi meg a termelést a nehéz kerekes traktor. Tehát volt egy vontatóhajó MAZ-535, amely hamarosan átalakul egy MAZ-537, a modell néhány módosítással.

termelés

Kezdetben, a pénzt juttatott a fejlesztés a szuperautó, nem volt elegendő, mivel a készülék nem lesz olcsó. Miután beállítottuk munka kezdődött pénzügyi támogatást a projekt. innovatív megoldásokat fogadtak el, amelyek még soha nem használtak a hazai autóiparban. Kellett figyelembe véve a speciális működési feltételeit a nehéz teherautók, alkalmazkodva egységek közötti tartományban hőmérséklet plusz 50 és mínusz 50 fok, horizontális permeabilitás és sok egyéb paramétereket.

Nehéz nyerges vontató MAZ-537 kezdett tömeggyártását 1965. Szánt jármű utánfutóval, kétkerekű súlya a 40 tonna. A alapváltozata 537-I modell különbözött tolódott vissza (345 mm) nyerges mechanizmus és megerősített hátsó felfüggesztés. MAZ 537 volt egy állandó restyling. A gyártási folyamat kiterjesztették funkció az osztómű van szerelve a generátor forgási sebességfokozatot. Autó Teherbírás jelentősen nőtt, és elérte a 68 tonnát.

Ezzel párhuzamosan a nehéz teherautó traktorok fejlesztett és gyártott kisszériás platós teherautók mozogni rakomány akár 22 tonna az autópályán. A test egy ilyen jármű nincs felszerelve ülések, nem volt ív és tilt, használjuk kizárólag áruszállításra. Ez alá a testet a csörlő az önálló, abban az esetben a teherautó beszorul.

korszerűsítés

Egy idő után, a katonai modernizált MAZ-537, és az autó volt rendelve az index „P”. Műszaki adatok változatlan marad, de a csörlő eltörölték, és a test alakul át csapatokat szállítsanak. Hosszirányban szárnyak telepített padok és korlátok az a sátor, melyet szabályozott magasság - az alsó pozícióban napellenző tartozó terhelés a felső pozícióban szolgált védelmet az eső és a hó az emberek számára. Összhangban a rendeltetésének traktor MAZ 537P lehetett vontatni a platform rakéta rendszereket.

Működés kerekes traktorok szervizelést igényelnek szakemberek, képzett vezetők és a megfelelő anyagi bázist. Ezért a 70-es években alakultak szakosodott vállalat központosított túlméretes és nehéz rakomány. Egyesület „Spetstyazhavtotrans” részt vesz a szállítása nem szabványos árut, míg a fejlődő optimális útvonal. A teherautók „MAZ-537” szállították márvány tömb súlya 300 tonna, az építkezés egy emlékművet VI Lenin Leningrádban. Erre a különleges szállítási műveletek legyen az egész országban.

Széles körben használt teherautók „MAZ-537” északi, amelyet végeztek szóló olaj- és gázvezetékek. Szerény autó jól működött a hideg éghajlaton. Különösen a közlekedési hosszú gázvezetéket ízületek létre trubopletevoz PV-481 alapján a vontatóhajó „MAZ-537”. Szintén használható sarkvidéki körülményekkel létre prototípusok tűzoltó járművek, mobil műszaki pontok, ATV mentő. Azonban, a tömegtermelés próbatestek érkezett.

1991-ben a Kurgan növény kerekes traktorok kezdődött a sorozatgyártás nehéz félpótkocsi KZKT-9101, teherbírása 54 tonna, vontatásra MAZ 537 előírásokat, amelyek teljesen egybe a félpótkocsi adatokat. A komponensek kombinációja bizonyult sikeresnek, a vevők tudtak vásárolni egy megbízás van, és a traktor és a pótkocsi.

Az évek során, a termelés a MAZ-537 vontató, fotók, amelyek bemutatják az oldalon, fokozatosan elavult mind morálisan, mind technikailag. A gép már kimerítette magát, a lehetséges további fejlesztési kiszáradt. Kezdtek megjelenni a korábbi rejtett hibái miatt sok panasz alacsony élettartam az erőmű. Működése a traktorra kapcsolatos gyakori szünetek javításra, a hadsereg MAZ-537 közlekedési tartályok és egyéb páncélozott járművek nem tudja befogadni a személyzet, aki követni külön-külön. Erre az is, hogy vonzza további autók.

A végén, az új vontató KZKT-7428, amely teljes mértékben megfelel a céljainak szállítása harci lánctalpas járművek alapult 537-ik oldalán. Jelenleg a család nagy teljesítményű kerék traktorok sikeresen megoldja az összes problémát a közlekedés nehéz katonai felszerelések, valamint a nagy méretű ipari polgári struktúrákat.