ZIS-154 - Az első hazai autó egy hibrid motor

December 8, 1946-ben teszteltük az első hazai autóbusz ZIS-154 volt, amely Kocsi elrendezést. És ez nem az egyetlen jellemző. Az új busz volt az első szovjet autó egy hibrid hajtáslánc. Ez összhangban rendszer végrehajtásának benne. Ez a belső égésű motor generátor forog, ami viszont táplálja villanymotorok, a nyomatékot a hajtott kerekek.

Kezdés és prototípusok

A munkálatok elején kezdődött 1946 tavaszán. Ezzel ez év májusában, KB speciális buszok szerveztek VMS, melyet részt vesz az építési és az új gép. Iroda élén AI Skerdzhiev. Meg kell jegyezni, hogy a busz struktúra nem jön létre a semmiből. Prototípusok, az új modell volt amerikai GMC és Mack. Éppen ezek a gépek voltak, és a kocsi-test, alumínium ötvözetből készült, amelyet később használják a tervezés a test ZIS-154.

új autó motor szintén nem eredeti. Push-pull tápegység kapacitása 110 liter. a. (YAZ-204D), lényegében egy "kalóz" példánya a US motorja a GMC. Moszkva buszok voltak elfogadni a tagság egy új autót, hogy a 800. évfordulóján a fővárosban a Szovjetunióban. Ezért, nehogy váratlan helyzetek során az évforduló megünneplése, az első által kiadott 45 „modell” ZIS hazai társaik hajtóművét helyébe a dízel GMC-4-71, nyert a háborús években a szövetségesek kölcsönbérlet.

Bus alumínium

Mivel ZIS sohasem hagyja az autót teljesen fém önhordó, úgy döntöttek, hogy vonják be a busz design szakértők Tushino repülőgép gyár. Ennek eredményeként a közös művelet két CB felfekvési test jött létre, amelynek a szerkezetét az volt, egy sor több hasonló szakaszok egymáshoz, képkockákból álló, öntött acél és alumínium profilok. Szintén felépítménnyel ZIS-154 úgy döntött, hogy egyesítse a trolibusz test MTB-82B és villamos MTV-82. A különbség abban rejlik, csak az a tény, hogy ez történt nem hordozó ilyen közlekedési módok.

busz Átviteli

A tápegység van elhelyezve keresztirányban a hátsó túlnyúlás a busz, ötülésesből kinyitható. Diesel YAZ-204 D csatlakozik az elektromos egyenáramú áramforrás a motor, amely áthalad a kardánkeretet forgatás a hátsó kerekekre. Irányváltás (előre és hátra) végezte egy kapcsoló található, közel a vezetőülés. Váltás hagytuk kell elvégeznie, miután teljesen megáll a busz.

A nagysága a szükséges vonóerő automatikusan igazodik, ami egy határozott plusz elektromos átviteli. Ebben a tekintetben a munka a vezető sokkal könnyebb. Így nincs szükség a sebességváltást, illetve, és szorította a tengelykapcsoló pedált, ami fontos volt a városi környezetben. Azonban ez a kényelem olyan pontos, és mindenekelőtt, szakképzett karbantartó a növény, amely természetesen akkoriban volt egy nagy probléma, mert az újdonság a rendszer és a hiányzó szakemberek képesek javítani.

Továbbá, az energia át a belső égésű motort, amíg a kerék el nem éri a húzódó kettős konverzió jelentős veszteséget a hatékonyság. Ez vezet a magasabb üzemanyag-fogyasztás (65 liter 100 km). Mindazonáltal az új épületek és építmények ment sorozat. Július elejére Moszkva vette buszok soraiba az első 7 járművek által kibocsátott növény. A szeptember 7 Fleet hozzá egy másik 25 egység.

Örömére utasokat

Az építőiparban a busz utasok szempontjából kényelem kiderült elég sikeres. A belső tér úgy tervezték, hogy 60 ember, köztük - 34 ülőhely. Seat Cushioning Színes opciók vagy plüss. A téli ZIS-154 volt szerelve egy jó fűtési rendszer, és a nyári - szellőző. Comfort hozzá és lágy rugózást. A busz gyorsított simán mozgott egyenletesen, hogy összehasonlítva a korábbi modellek, hogy csak egy csoda autót. Azonban, a művelet során fedezték fel jelentős hátránya, amely ahhoz vezetett, hogy a visszavonását a gépet a termelés.

A nagy probléma az új busz

Az egész probléma a ZIS-154 volt a motor. Amellett, hogy a magas üzemanyag-fogyasztás, YAZ-204D nagyon zajos volt. Azonban ő könyörtelenül chadil fekete kipufogó. De nem is ez volt a legszörnyűbb. Rendszeresen dízel busz, azt mondják, „bement a kötszer”, azaz a saját és kontrollálatlan fokozott lendületet. Megállítani, a sofőr volt vágva üzemanyag-vezeték szükséges. És ha eszébe jut, hogy a motor volt a hátsó a gép, ez tényleg egy komoly probléma.

„Válás” vált igazi csapás a ZIS-154. Még a buszon biztonságos működését utasítást a vezető megáll a busz arra utasították, hogy kéz és láb féket. ő ezután arra kérte a vezetőt, vagy valamilyen utasok továbbra fékezés, és azonnal irány a motortér és csavarja le a tüzelőanyag-cső, ezáltal megszakítja az üzemanyag-ellátás a motor befecskendező. A probléma megoldásához az üzem nem tudott, mert nem tudta, hogy pontosan a kiváltó oka az a jelenség.

Ezért már 1950-ben, azaz három évvel a gyártás kezdetétől, sorozatgyártása ZIS-154-ben teljesen megszüntették. Mindazonáltal ez idő alatt a növény kiadta 1165 „csoda-busz”, ahonnan a busz parkok hogy megszabaduljanak mindenáron. Természetesen a busz annak ellenére, hogy az innováció a maga idejében, de nagyon szerencsétlen, és ezért nem kaptak további fejlődését.