A katasztrófa Kazan: okok, szakkommentárral, megfejteni „fekete doboz”

Azon a napon, november 17, 2013, Kazan repülőtér semmi előrevetítette katasztrófa. Minden földi szolgáltatások normálisan működő arra készül, hogy a Boeing-737, végző repülés U9-363 és befejezi a járatot Moszkva. De sors másképp. At 19 óra hosszat keverjük. 23 perc. Moszkvai idő lecsapó kritikus szögben érte, a repülőgép csapódott a kifutópályán. A tragédia vesztette életét ötven férfi, aki abban az időben a fedélzeten.

Kérdések, amelyek nem kaptak választ

Légikatasztrófa Kazan vizsgálóbizottságának vizsgálták részletesen, amely magában foglalja a képviselők az Interstate Repülési Bizottság a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal és számos más osztályok. Ezeknek az anyagoknak tudomást szerez a részleteket, hogy mi történt. A december 2015-ben megjelent a hivatalos dokumentum az általuk összeállított, melynek címe „Zárójelentés”.

Ugyanakkor, a szakértők és a nagyközönség Kazan katasztrófa hagyott sok kérdést nem találja a választ ebben a dokumentumban, ahol nincs konkrét információ, amit tudni, vannak olyan pletykák és spekulációk. Próbáljuk alapján ismert anyagok, hogy rekonstruálják a tragédia felhős novemberi estén 2013-ban a repülőtéren a fővárosban a Tatár.

ítélve a járatot

Azon a napon, elszakadt a 18. órában. 25 perc. A kifutópálya Domodedovo nemzetközi repülőtér, a Boeing-737 felé Kazan. A fedélzeten kívül a személyzet, akik között két pilóta és négy utaskísérők voltak negyvennégy utasokat. Különösen szeretném kiemelni, hogy a baleset Kazan vette az életét néhány meglehetősen jól ismert arcok, repülő ezt a járatot. Közülük - a feje a köztársasági FSB Antonov fia, az elnök a Tatár I. Minnikhanov híres sakkozó G. Rashitova, valamint rokonok a kommentátor TV csatorna „Oroszország-2” R. Skvortsova.

Sam utasszállító által kiszolgált aznap repülés 363, volt ideje, hogy egy csomó az én életemben. Először az egekbe 1990-ben, és három év szolgálati dolgozott hét nemzetközi vállalatok. Mielőtt vált az ingatlan Tatár, ő szolgált a polgári repülés Bulgária, Írország, Brazília, Uganda és Franciaországban. Néha előfordul, veterán extrém helyzetekben. Miután nem volt hajlandó az alváz és a pilóták őt a „hasa”. Egy másik alkalommal volt egy nyomás csökkentés az utastérben.

A pilóták, akik emelte a gépet az égen

Amikor a vizsgálóbizottságot részletesen megvizsgálta a személyes ügyeit a pilóták, aki futott a repülőgép, hogy balsorsú nap, ő világosan kifejtette, hogy a szakképzettség hiánya. Az anyagok esetében, amelyet a parancsnok - Rustem Salikhov, dolgozott a légitársaság „Tatár” több mint húsz éve, de élén a repülőgép Boeing-737 volt újonc.

Mielőtt repült navigátorként és képzés zajlott felszámolták az időt a képzési központ. A nyomozók okozott nagy kétség engedélyt kapott a központ, valamint a jogszerűségét Salikhov kereskedelmi pilóta engedélyét.

Társa - másodpilóta V. Gutsul - dolgozott a cég öt év alatt csak 2011-ben átvette az irányítást a Boeing-737. Korábban ő szolgált fedélzeti mérnök, és csakúgy, mint a parancsnok, nem rendelkezik elegendő tapasztalattal a repülés.

Sürgősségi helyzet a fedélzeten

Kazan Repülőtér találkozott tartózkodó bélés gyenge eső hó és stratocumulus. A láthatóság azonban nem kevesebb, mint tíz kilométer, ami lehetővé teszi, hogy a vizuális megfigyelés módban. Performing sebessége 250 km / h normál leszállás a parttól mintegy 500 méterre az elején a kifutópálya, a kapitány tájékoztatta a föld előfordulásának vészhelyzet a fedélzeten. Elmondása szerint, a repülőgép volt a „vneposadochnom” helyzetbe, támaszkodva jobbra az út tengelye négy kilométerre.

Ez az információ teljesen összhangban van az adatkezelő repülőtér alapján az adatokat. A módszert automatikusan történik. Kazan Repülőtér lett szerelve a legújabb elektronikus repülőgép irányító rendszer a kifutón tengelyen, és ez volt az elutasítás indoka az, tisztázatlan maradt. Lehet, hogy a hajó elbontották az irányt egy erős széllökés.

Készítsen körülmények követelte hívást a második fordulóban. Ezt a manővert végeztünk automatikusan a TÓGA rendszer célja, hogy segítse a pilóták vészhelyzetekben, és kiadásához a repülőgép segítségével egy világítótorony található a földön leszállási helyzetben. A turn lett sikeresen lefut, de a végén, valami történt az eredménye, hogy volt egy légikatasztrófa Kazan.

Kézi vezérlés

A jelentésben a Interstate Aviation bizottság megjegyezte, hogy amikor elhagyja a leszállás sík és ellenőrzési kézi üzemmódban. Amint azt a pilóták maguk ismerik az igazgatótanácsot Boeing-737, ezt a következtetést azt jelenti, hogy abban az időben a befejezése a megfordítása a második pilóta megfogta a kormánykerék, tehát blokkolja a robotpilóta, amely megjeleníti a készülék a kívánt magasságba.

Ahogyan az a lefolytatott vizsgálat során baleset Kazan, az elején tevékenységét helyesek voltak, és kiegyenlített, hogy végre manővereket. Mint később látni fogjuk a repülési adatrögzítők, kivont a baleset után a fekete doboz, a bélés bal módban közel a felszállásra. A szárnyak átkerült a pozíció, és elkezdte a mászás szükséges, hogy továbbra is a manőver. És így ezen a ponton volt egy halálos baleset, az azt követő összeomlás Kazan 2013-ban.

Lehetséges kísérleti hiba

Nyilvánvaló, hogy mivel a kísérleti hiba repülőgép orra lovagolt megemelkedtek, és elérte, hogy a kritikus szöget Boeing-737 25 °. Elkezdett mászni, de a helyzet a gép, hogy készítsen egy erős ellenállás az áramlás szembejövő levegő, ami egy csepp sebesség 278 km / h-ról 231 km / h.

Ami a jövőt illeti, azt kell mondani, hogy a szakértők szerint, ebben a pillanatban letette a végzetes pontot, ahonnan nincs visszatérés. Vesztes sebesség, a repülőgép bement egy „istálló”, valamint arra, hogy a magasság volt abban a pillanatban rendkívül kicsi a kimenet a csúcs - 700 méter, megmenteni lehetetlen volt.

A legénység lépéseket tett, hogy csökkentse a szög a repülési és manuálisan, a lehetőségek kormányrúd, megpróbáltam pedig a hajó egy csökkentett mód. De elvesztése után a szükséges sebességet, a gép kezdett gyorsan elborít a csúcs, és elindult a földre, mozgó szögben 70 °. Ez a csökkenés folytatódott mintegy húsz másodpercig, ami után sebességgel 450 km / óra szinte függőlegesen zuhant a kifutón.

Az első percekben a baleset után

A hang fülsiketítő robbanás hallatszott néhány kilométerre. Felszámoláskor követő tűz sürgősségi szolgálatok Airport dolgozott reggelig. Csak amikor a tüzet teljesen eloltották, a megkezdett munkát képviselői a nyomozó hatóságok. Mi látták zuhant sokk. Abban az időben a baleset a sebesség olyan nagy volt, hogy sem a nép, a repülőgépen nem volt esélye a menekülésre. A katasztrófa Kazan fordult több tonnás gép a formátlan törmeléket szórt jelentős távolságból. Vegyes laikus iskroshennye darab törzs, ülések, csomagtér és az emberi test ...

Terror lefoglalt akik ezen a napon jött a repülőtérre, hogy megfeleljen a barátok és rokonok. Az első percekben, egyikük sem hisz a valóság az, hogy mi történt. A legtöbb az utolsó remény volt a valószínűsége, hogy hiba lépett fel az utas listán, és a család nem volt a fedélzeten. Az egész ország szolidaritást azokkal, akik elvesztették a rokonok és barátok. Azokban a napokban, az orosz és a külföldi tömegtájékoztatási voltak a leginkább ismételhető szó „katasztrófa”, „Kazan”, „a Boeing”.

Ahhoz, hogy a hitel a taxisok azt kell mondanom, hogy ma este, hogy nem emel árakat, megragadja az alkalmat. A szemüvegek lógott az első autójukat lemez a következő felirattal: „Ahhoz, hogy a város a szabad”, és hajtott, így bárki, aki sürgősen szükség eljutni Kazan - egy katasztrófa november 17 egyesült emberek. Ebben a tekintetben nem akarok emlékezni, hogyan kell viselkedni a Moszkva kollégái 2014-ben, amikor a baleset történt a moszkvai metró.

Az elején a nyomozás

Az egyik legfontosabb feladat a nyomozó hatóságok akart „fekete dobozok” - automatikus repülési adatrögzítők, amelyek a repülés és az összes paraméter tárgyalt pilóták az összeomlás előtt Kazan. Hamarosan között törmelék a repülőgép képes volt megtalálni a parametrikus felvevő, fix minden munkaeszközök és elektronikus berendezésekben.

Ő volt a sérült állapotban van, de ennek ellenére a nagy érdeklődés a vizsgálatot. Úgy rohant Moszkvába, ahol a dekódolás az adatok do szakértők a Interstate Repülési Bizottság. Nagy fájdalom, hogy megtalálja a hangrögzítő és hallani a hangját a pilóták néhány pillanatig a halála előtt.

Meglepő, hogy a későbbiekben minden tárgyalást pilóta lett nyilvános. Legtöbbjük szerint a döntést a bizottság kiadatlan maradt. Ez azonnal vezetett a spekuláció, hogy talán a pilótafülkéből a baleset időpontjában az egyik VIP-személyek repülő ezt a járatot, és ennek következtében fennáll a gyanú - nem szolgálja, ha az önkényes intézkedések okát a sürgősségi. Ez egy közös történet - az eredmény a csend spekuláció.

Eredmények megfejtése „fekete doboz”

A várva „fekete doboz”, amely a tárolt adatok dekódolását eredményeket vizsgálják kamerákat hazai felügyeleti repülőtéren. Elfogták az utolsó pillanatokban a hajót. Az ő helyzete jelzőfények és ablakokkal összes bizonyítékot mutatni arra, hogy abban az időben a katasztrófa, ő szinte függőleges helyzetben. A vizsgálat az volt, hogy megtalálják azokat az okokat, amelyek provokálta őt erre. A válasz arra a kérdésre csak adni a repülési adatrögzítők.

Két napon belül a Moszkva kapott előzetes eredményeket. Azonban megfejtése „fekete doboz”, a válaszok a gyakran feltett kérdésekre, szült újakat. A parametrikus adatok azt mutatták, hogy a legénységet, hogy a megközelítés volt kénytelen menni a második fordulóban, de mi okból megakadályozta őket végre ezt a műveletet az első alkalommal, tisztázatlan maradt. Mindkét pilóta Kazan repülőtér helye volt tartós alkalmazását, és természetesen, már alaposan tanulmányozták. Mi történt ebben az időben?

Rejtélyes volt feltüntetett információk teljes inaktivitás személyzet során egyaránt drámai emelkedés véget ért káros repülőgép veszteség mértéke, valamint az ő merülés, vagy inkább közel függőleges esik, ami tartott húsz másodperc.

A válasz erre a kérdésre nem adott még egy részletes tanulmány az egészségügyi kártyák és meghajtók telt el a pszichológiai vizsgálat eredményét. Mindenesetre, az orvosok azt mondják, hogy úgy viselkednek, olyan rosszul egész időtartama alatt a halálos csúcs, ami tartott, mint már említettük, húsz másodperc, vagy lehetnek olyan helyzetben ellenőrizhetetlen pánik, vagy hogy egy teljes kábulatban.

Az aláíró a végleges jelentés Vizsgáló Bizottság

Mivel a dekódolás a „fekete doboz”, és nem ad választ arra a kérdésre, az okokat a katasztrófa, amelynek eredményeként a halál egy nagy számú ember a Boeing Corporation szakemberei vettek részt, részt vesz a fejlesztés a repülőgép. Azért jöttek, hogy a támogatás a francia képviselők a gyártó a motorok, amelyek felszerelt hajók ezt a modellt.

Alakult egy albizottság ig működött szeptember 16, 2014, és egyhangúlag megadta a következtetést, hogy abban az időben a baleset repülőgép jó állapotban volt. Jelek a kudarc repülés technológia Nem találtunk semmilyen nyilvántartást segítségével objektív ellenőrzés, azaz felvevő vagy a túlélő töredékei alkatrészek és részegységek a lezuhant repülőgép.

Áprilisban 2015-re valamennyi tagja a vizsgálóbizottság módjuk aláírások alatt zárójelentés tervezetét. Megjegyzés: Ez a dokumentum nem okozott senkinek, beleértve a hivatalos képviselője „orosz légi közlekedés”. Azt is egyetértett a képviselői minden részt vevő országok a Bizottság munkáját. Köztük volt: Amerika, Franciaország, Nagy-Britannia és Bermuda.

A különvélemény képviselőjének az „orosz légi közlekedés”

De két hónap után ennek a nézetek közelítésére megtört. Aláírta a dokumentumot váratlanul visszavonta képviselő „az orosz légi közlekedés”. Okokból nem világos, hogy a többi tag a Bizottság, az Ügynökség visszatért a régi verziót az oka annak, hogy a baleset történt Kazan - nevezetesen megtagadása felvonó rendszer. Helyzetük nem magyarázható, mint a világ gyakorlat azt mutatja, hibátlan teljesítményt ezeket az elemeket, és még nem volt egyetlen esetben a hiba.

Ez a kijelentés volt váratlan következményei. A vezetők a Interstate Repülési Bizottság kiadott egy rendeletet, amely szerint az egész ország, hogy függessze fel a repülőgép működését Boeing-737 márka. Azonban „a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal”, majd megmutatta makacssága - egyszerűen figyelmen kívül hagyta a megrendelések egy hierarchikus szervezet, és a hajók továbbra is vezetni ezt a modellt, mintha semmi sem történt volna.

Gondok vannak az előállítására légiszemélyzetet

Az egész vizsgálat időtartama a látómezeje az ügyészség volt vezérigazgató a légitársaság „Tatár” Vladimir Portnov. Rajta feküdt a felelősséget a tény, hogy ő, mint a repülés rendező, elkötelezett a gazdálkodási annak utasrepülőgép parancsnoka Rustem Salikhov, aki szerint a vizsgálat nem volt alapos oka van arra. Novemberben 2015 Vladimir Portnov volt házi őrizetben.

Katasztrófa (737) Kazan kénytelen fordítsanak nagyobb figyelmet az általános képzettségi szintje repülési személyzet. Kiderült, hogy az elmúlt években, mivel a pénzügyi nehézségeket, amelyekkel a „Tatár”, ez nem volt lehetséges, hogy küldjön elegendő pénz fenntartani a szakmai szintű pilóták. By the way, ugyanaz a probléma előtt álló számos külföldi légi fuvarozók. A jelentés szerint az európai média, számos vállalat elismerte, hogy a költségvetési korlátok miatt, kénytelenek voltak csökkenteni órán pilótaképzés.

A lényeg ebben az esetben hozta előtt egy héttel az új, 2016, amikor az Államközi Repülési Bizottság kiadta a végleges változata a szöveg a vizsgálati eredményeket. A katasztrófa Kazan, aminek a kiváltó okai voltak dokumentumban meghatározott, szerint a szerzők, volt az eredménye, mind a technikai hiba, a légi jármű, amit azt mondta elégedetlenség képviselő „az orosz légi közlekedés”, és a hiányzó szakmai pilóták képzésére.

Biztosítási kifizetések a gyászoló család

Összhangban a törvény a légi jármű, a személyzet és az összes utas a fedélzeten lenne biztosított. Ennek eredményeként, a biztosító baleset történt megfelelő kifizetéseket. Ezek közül 580 millió rubel repülőgépekhez és 100 000 rubelt a halál a személyzet minden tagja. Családok utasok azon a járaton, és ők voltak negyvennégy embert kaptak a biztosítótól 2.025.000 rubelt.

Összesen kifizetések összege US $ 9.500.000. Meg kell jegyezni, hogy ezek az összegek alacsonyabbak, mint azok, akik kaptak a halott rokonok a személyzet tagjai és a rokonok némelyikük bejelentették szándékukat, hogy pereljem a légitársaság „Tatár” az alacsony biztosítási díjak. Ugyanez vonatkozik a rokonok az utasok, akik számára a repülés volt az utolsó az életében. Kaptak kompenzáció egyértelműen alábecsülték.

Statisztikák, szuggesztív

Lényeg a lényeg, meg kell hivatkozni a tapasztalt problémákat az orosz polgári repülés általában megnyilvánulása volt a baleset Kazan. Pilóták más hazai légi fuvarozó, amely hazánkban már mintegy 122, ugyanabban a helyzetben, mint társaik a „Tatár”. Professzionalizmus és az utasok biztonsága függ a finanszírozás az oktatási folyamat, és a hatálya alá a társaság nagyon nehéz ellenőrizni.

Statisztikája járó balesetek a polgári légitársaságok az elmúlt években, nem növeli az optimizmust. A jelentések szerint Oroszország számlák mintegy 15% százaléka az összes meggyilkoltak levegőben összeomlik az egész világon. Ha figyelembe vesszük, hogy az orosz utasforgalom számlák csak 2,8% -át a világ, ez a halálozások száma kérdéseket vet fel a biztonsági szintet járatokat. Keretén belül közös problémákat kell tekinteni, és a balesetek Tatarstan, amelyből sokan voltak a történelem, a belföldi polgári repülés.