Autó szelepemelő: a működési elve és az eszköz

Ezek a részek szerepelnek a design az autó az utóbbi időben. A 60-as kezdtek felszerelni egyes modellek az autók. Felépítése és működési elve hidraulikus érdekes sok vezetők, így meg kell beszélni róluk.

Mit csinál?

Amikor a motor lezárja, minden szerkezetének részleteit melegítjük elegendően magas hőmérsékleten. Tovább az iskola fizika persze mindannyian tudjuk, hogy bővíteni hevítve szervezetben. Törés elkerülése érdekében, viseljen gyökerező egyes részei, csak vannak olyan speciális termikus hiányosságok motort. Amikor a motor felmelegedett, felszívódnak növekedése miatt a méret az egyes részleteket. De alkatrészek elhasználódnak méretüket hevítve nem tudja elnyelni a termikus különbség. Ez nem a legjobb módja hatással van a dinamikus és egyéb jellemzői a hajtáslánc.

Miért szelepemelő az autóban

Thermal rés a meghajtó mechanizmus a szelep nagyban befolyásolja a munka minősége, és általában a motor teljesítményét. Mivel a normál kopó alkatrészek állandóan változnak távolság a szelepeket. Már a történelem, a belső égésű motor, ezek a hiányosságok vannak beállítva segítségével egy közönséges villáskulccsal. Ez a folyamat szükséges a rendszeresség, ami jelentősen növeli a komplexitás és a költségek az eljárás.

Ezért a mérnökök, hogy megkönnyítsük az autósok, a fejlett szelepemelő. A működési elve az, hogy felszívja rések között dolgozó részei a vezérműtengely és a rockerek, lengőkarok, szelepek és bárokban. Így, ez a kompenzáció nem függ a hőmérséklet, vagy a kopás mértékét az alkatrészek és szerelvények.

típusú ostor

Telepíti ezeket az összetevőket lehet bármilyen típusú időzítés mechanizmusokat. Attól függően, hogy milyen időzítés design, négy alapvető típusú hidraulikus emelők. Ez Tolókészülékek, gidroopory a karok vagy lengőkarok, valamint a görgős szelepemelők.

Annak ellenére, hogy a tervezés a gépek különböző, az intézkedések ugyanazon elv. Mindegyikük úgy vannak kialakítva, hogy kompenzálja a rések között szelepemelőket és a vezérműtengely.

Például, az elv az az ostor a „Chevrolet Niva”, hogy ahelyett, hogy a hagyományos szabályozó távolságok a hengerfejcsavarokat már használják dugattyú szerelvények. Ezek pár a kenési rendszer belép a hidraulikus munkaközeget. Ez okozza a kar minden alkalommal nyomják a bütykös vezérműtengely. Az ilyen eszközök nem kell beállítani hézagokat.

A történelem e mechanizmus

Köztudott, hogy a legtöbb első jármű , amely fel van szerelve ezek a kis egységek, a „Cadillac 452”. Ezt összegyűjtjük 1930. Mivel a tápegység használt V16. A könnyebb karbantartás és javítás autók, miközben továbbra is azon, hogy miért szelepemelő az az elv, hogy feltalálták sokkal később. Szóval, van információ, hogy a népszerűsége ezeknek a mechanizmusoknak jött a 80-as években, amikor a piac tele volt japán autók.

Hogyan működik a szelepemelő

A főbb részei a mechanizmus lehet megkülönböztetni test dugattyú pár, egy rugóból és egy visszacsapó szelep. Mivel a ház (a ház különböző lehet attól függően, hogy a design a működtető) lehet hengeres szelepemelők, lengőkar, vagy annak egy részét a hengerfej.

A működési elve hidraulikus autó épül a szivattyút. Ő viszont, egy hüvely alkotja, amely lehetővé teszi a dugattyú mozogni egy bizonyos irányba. Szintén a design a dugattyú lehet azonosítani. Ez egy acélhenger, amely alján van egy nyílás. Ez köti össze a nyitó az üreg belsejében részletek és alatta.

Egyes tervek, ahol odnoplechny kar dugattyúk nem ad üregei. Dugattyúrugó között található a dugattyú és a hüvely is. A visszacsapó szelep használt acélgolyó tavasszal.

A működési elve hidraulikus szelepek

Szóval Abban a pillanatban, amikor a kamera a vezértengely képest nyomórud a hátoldalán, nem zsugorodik. Bár a motor hideg, a bütyökkövető és van egy rés. Tavasszal, amikor erő hat rá elkezdi nyomni a dugattyút, amíg a távolság nem tűnt el teljesen. Ugyanakkor az olaj a kenési rendszer az autó áthalad egy rugós szelep labdát a belső üreg a kompenzátor.

Megújítjuk a vezérműtengely bütyök nyomódik a test a tolóhajó. Így egy túlnyomásos házban lefelé mozog, a záró az olaj részeket. A golyós szelep zárva van ebben az időben, és a hidraulikus folyadék nyomását az alábbiakban a dugattyút növekszik. Mivel lehetetlen tömöríteni a folyadék, gőz elvén működik a merev támogatást és a bütykös erő átadódik a szelepszár. By the way, ez az elv a „Priory” ostor néhány nagy show.

Bár a különbség, hogy létezik a tömlőelem csak 0,8 mikron, az olaj továbbra is kis mennyiségű megy keresztül a műveleti kamra között a dugattyú és a hüvely. Így, a dugattyú kissé leeresztett. Méretek lehívás függhet fordulatainak számát a főtengelyt. Növelésével az RPM csökkenti a hidraulika folyadék szivárog a dugattyút.

A rés (időben, amikor a bütyökkövető elhagyja a kam-) kompenzálja a visszatérítő rugó ereje és az olajnyomás. Ezt a működési elvet hidraulikus autó segít abban, hogy nincs extra közötti távolságot elemekkel. Lehetőség van, hogy elérje miatt hard linkeket a csomópontok között gáz-elosztási mechanizmus. Amikor a motor melegszik, a kompenzátor alkatrészek méretben is változnak, de ezek a változások szinte azonnal kompenzálni.

Előnyök és hátrányok

Segítségével ezek a mechanizmusok autósok, hogy elkerüljék kiigazítási eljárás szelephézag kézzel. Ezen kívül a motor munkájára elhalkult. Jelentősen csökkent lökésszerű terhelés, amely lehetővé teszi, hogy meghosszabbítja az életet a részek, és csökkenti az időzítés hanghatások a készülék üzemeltetése során. Lash, az elv azt is lehetővé tette több időnk megfigyelni pontosan a gázelosztó fázisban. Ez befolyásolta a legjobb megőrzése tápegységek, teljesítmény, dinamika és az üzemanyag-fogyasztás.

A hátrányok között izolált gyenge minőségű és zajos A hideg motort. Az első pár másodperc a nyomás az olaj még nem érte el a kívánt szintet, így a kompenzátorok lehet egy kis kopogás. Ez akkor is igaz, a külföldi autók, mert a működési elve az ostor „Nagy Fal” nem sokban különbözik a hazai fejleményeket.

Okai kilépési rendszer részeinek

Annak ellenére, hogy az egyszerűség a design, ezek az egységek is sikerül. A legtöbb esetben a legnépszerűbb ok - ez egy piszkos motorolajat csatornákat. Vagy súlyos kopás a dolgozó részei a szelep visszafutásgátlón. Szennyezés következtében fellépő rossz olaj, a csere végzett rossz időben, vagy a meghibásodás a olajszűrő.

Ha a rés megnövekedett kirakodási dugattyúegység, folyamat olajszivárgás növelheti. A merevség elvész, ami működik, szelepemelő, annak működési elve az, hogy az olajnyomás szükségszerűen jelen van. Ugyanez történik, ha erősen kopott visszacsapó szelep a nyomás kamra.

Bent a szelepemelő kell tölteni hidraulika folyadék kenési. Ha levegő van az üregben, a rések nem teljesen kompenzálni, ha egyáltalán nem lesz. Ebben az esetben segíthet javítani az ostor. Továbbá, javítások lehet szükség, ha a tárgy beszorult a mechanizmust hozott törmeléket.

Hogyan kerüljük meg?

Meg kell tisztán tartani a belsejében a motor. Javasoljuk, hogy rendszeresen cserélni és zsírszűrőket időszakban a gyártó által ajánlott. Azt is meg kell mosni rendszeresen előtt a motor kenőanyag csere. Tudnia kell, hogy a kis rések gizhrkompensatore megkövetelik a nagyon magas minőségű olaj. Lehetőség van használni szintetikus vagy félszintetikus közepes viszkozitású olajat.

Diagnosztika és javítás hidraulikus

Diagnosztizálása törött elem lehet a jellemző kopogás. Aztán egy gyanús mechanizmus kivonat és vizuálisan ellenőrizni kopását és épségét. Ha az elem piszkos, ajánlott mosni acetonnal.

Az elemek megfelelően működik, van egy speciális adalék a korbácsot. Eszközök lehetővé teszik okainak megszüntetésére zajok a mechanizmus működésének, és hatékonyan tisztítja ezt az elemet.