Szelepcsap: leírás és fotó

Minden belső égésű motorban van egy szelepvezérlő rendszer. Ez magában foglal egy lánc- vagy ékszíjtárcsát, fogaskerekeket, beszívó és kipufogó szelepeket. Ez utóbbi szabályozza a tüzelőanyag-levegő keverék ellátását és kimenetét, amely a palackkamrában ég. A motor tolóerejét is itt használják. Mi ez az eszköz és mi a jellemzője? Mindezekről - később cikkünkben.

vonás

A szeleptömlő (VAZ beleértve) olyan elem, amelyet a bütyköstengelyről a rúdra való erőátvitelre tervezték. A modern autók hordó alakú mechanizmusokat használnak. Ezek öntöttvasból készülnek. De mivel a szelepszelepek (a Ford Focus 2 kivétel nélkül) alul vannak feltöltve, az alsó része az öntési folyamat során megnedvesedik. Ez biztosítja a megbízható bütykös felületet. A hordó alakú szeleptörőnek apró lyukai vannak, aminek következtében a kenőanyag kering. Ezenkívül ezek az elemek kisebb súlyúak, mint a mechanikusak. A hõrés beállításához különleges csavart kell biztosítani. A cikk végén megnézzük, hogyan kell ezt megtenni. A hordóelemek alkalmasak az egység tetején található szelepekkel ellátott járművekre. Az elem alsó vége a mélyedésben helyezkedik el, és tetején a szeleptörlő rúdja működik. De függetlenül attól, hogy hidraulikus vagy mechanikus elem, mindkét típus magában a hengerblokkban működik. A régi szovjet gyártású autók egy másfajta szeleptestet telepítettek. Nem keményített acélból készültek, és elhelyezett egy leereszthető tolóerőblokkba. Ez utóbbit a hengerblokkhoz csavarokkal rögzítették. Ívelt konvex profilok találhatók az elemek bütykös tárcsain.

Egyéb fajták

Néhány szelepemelő egyenes profilú bütykökkel van felszerelve. Az ilyen elemeket hengerekkel együtt használják. Az utóbbi a tengelyen forog. Most ilyen megoldásokat csak nagysebességű motorokra lehet használni. A csúszás nagy valószínűsége miatt a görgő gyorsabban forog a peremen, mint a sík alap közelében. Az ilyen design költsége nem különbözik a többi analógtól. Van azonban egy nagy hátránya itt. Működés közben a toló tengelye jelentősen kopott. Az elemet nagy nyíróterheléssel bízták meg.

Egy lapos bázisról

Az ilyen szeleptömítés forgatja a vezetőit. Mit ad ez? Ez csökkenti a toló és a bütyök közötti csúszást. Csökkenti az elosztó kopását is. Még egyenesebb. Ami a görgős elem elemeit illeti, a tengelyeiknek nem kell kerekített végekkel forgatniuk.

hidraulikus

A motor működésének teljes folyamatát nagy hőkibocsátás kísérte. És mivel a hajtómű legtöbb mechanizmusa fémből készült, hajlamos lesz bővíteni. Ennek megfelelően a termikus hézagok megváltoznak, különösen a szelepeken. Végül is elengedik az éghető keveréket a kamrába, és kifújják a fűtött kipufogógázokat. A működés során fellépő zaj kijavításához a modern motorok hidraulikus tolózárat használnak. Kiegyenlíti a hézagokat, amikor az egység üzemi hőmérséklete nő és csökken.

Hogy vannak rendezve?

A hidraulikus tolózár testében egy dugattyú van. Az utóbbiban két kamera van. Ez egy befecskendező és betápláló kamra, amely működés közben kenőanyagot kap a motorból. Továbbá ez az olaj áthalad a gömbcsapon keresztül a kisülő részre. A nagy pontosságú rések kompenzálásához a folyadék térfogatát adagoljuk a dugattyúban. A tolórugó testéből kinyomódik. Így a termikus rés visszaáll normál értékekké. A be- vagy kilépő szelep nyitása során az olaj a kisülési kamrában van. A gömbcsap visszaadja egy részét a takarmánykamrába. Amikor a toló test felfelé mozdul, bizonyos folyadéknyomás keletkezik. Az olaj nem teszi lehetővé a dugattyú mozgását a testhez képest. Amikor a szelep záródik, a kenőanyag szivárog a dugattyú oldaláról. Azonban új felfedezéssel ezt a hibát kompenzálják a nyomókamrán keresztül. A motor indításakor a gázelosztó mechanizmus elemei üzemi hőmérsékletet érnek el. A fém kibővül, és a befecskendező kamrában lévő olaj mennyisége csökken. A mechanizmus harmonikus működésének köszönhetően a szelepek közötti hézagok kompenzálhatók. A munkadarabok, mint például a lengőkar és a rúd is használatosak. Az alábbiakban megfontoljuk, hogy mi is.

Rúd és lengőkar

Az első elem egy 12 mm átmérőjű fémcső. Segítségével átadja a tolórúdról a lengőkarra ható erőket. A cső gömb alakú nyomással van behelyezve. Az alsó elem a nyomócsúcs sarkaira támaszkodik, a felső pedig a beállító csavarban. A csúcsokon vannak lyukak a kenéshez. A csővezeték üregein a szelepek csapágyán haladnak keresztül. A lengőkarját úgy alakították ki, hogy az erőket a rúdról a szelepre helyezze át. Az elem acélból készül. A rúd fölött a szalag rövid vállával rendelkezik. A szelep fölött hosszabb. Röviden össze van kötve a termikus rés (csak a mechanikai elemekre). A sáv az egyes tengelyeken helyezkedik el. Két bronz hüvelybe van nyomva.

Melyik szelepet választani?

Mint már említettük, vannak mechanikus, görgős és hidraulikus elemek. Ezeknek a részeknek a cseréjekor felmerül a kérdés, hogy a legjobb típusú tolóhajót választják-e. Tehát kezdjük a sorrendben. A mechanikus elemek a legegyszerűbbek és olcsóbbak. Legfontosabb hátrányuk az, hogy nem lehet kompenzálni a rést. Ennek eredményeképpen, amikor a motor beállítja a működési hőmérsékletet, elkezdenek jellegzetes zajt kibocsátani. Minden rést manuálisan kell beállítani a beállító csavaron keresztül. Ami a hidraulikát illeti, automatikusan felmutatja az összes rést. Ezek a nyomógombok kis kamerák, a kód alatt nyomás alatt lévő olaj van. Így a magasság beállítását maga a kenési rendszer végzi. Olcsóak, és nincs szükség ezek további módosítására. Az egyetlen hátránya a nagy sebességű pusherek lógása. De ebben az esetben görgős elemeket használjunk rájuk. A hidraulikus munkahengereket hosszú élettartamra tervezték. Ezeknek köszönhetően jelentősen növelheti az egység kapacitását. Az ilyen típusú szeleptányér méretei megegyeznek a szabványos típusokkal, ezért nem lesz nehézsége a csere esetén. Most ez a legmegfelelőbb lehetőség mindazok között, amelyek a piacon vannak.

Hogyan lehet azonosítani a hibát?

Ennek az elemnek a törése azonosítható a jellegzetes hangokkal. Mivel a rész kioldja a szükséges távolságot, a fémtömlő a szelepburkolat alatt meghibásodás esetén hallható. A sebesség növekedésével nő. Ez azt jelenti, hogy az elem teste nem kap olajat, vagy az egyik kamra sem működik.

Mikor ez normális?

Érdemes megjegyezni, hogy a szelepfedél zajt a motor indításakor teljesen normális. Ha az autó több mint 2 órát vesz igénybe, a nyomógombos olaj automatikusan elhagyja a gépet. Időre van szükségük ahhoz, hogy hozzászokjanak hozzá. Futtassa a motort, hallgassa meg. Ha 10 másodpercen belül zajok eltűntek, akkor a szeleptörő beírta a megfelelő mennyiségű olajat, és feltárta a rést. Ha nem, valószínű, hogy az elem sikertelen. Tekintettel az alacsony költségre, ésszerű döntés lesz az új szelepek beszerzése. Ajánlatos a fogaskerekeket egy készleten megvásárolni, és minden rúdhoz kicserélni.

Hogyan lehet beállítani a hőtágulást?

Ha ez egy mechanikus tolóerő, meg kell csinálnod magad. A beállítást hideg motoron végezzük. Először nyissa fel a szelepfedelet. Ezután tegye a negyedik hengeret a felső holtpontba. Ehhez tudnia kell az ICE elülső burkolatának központi kockázatát a főtengely-tárcsával. Ez utóbbit megfelelő zárócsavar segítségével elforgatják. Ezután folytassa a nyolcadik és a hatodik szelep beállítását. Az ütköző segítségével a billenőkar és a bütyök közötti rést kihúzzuk a reteszelőanya forgatásával. Továbbá forgatjuk a főtengelyt 180 fokkal és beállítjuk a hetedik és a negyedik szelepet. Ezután - a harmadik és az első elem teljes elforgatása és beállítása. Mi lesz? Görgessen még egy és fél fordulattal, és állítsa be az ötödik és a második szelepet. Meghúzzuk a záróanyákat, és visszük vissza a szeleptányér fedelét. Egyébként a főtengely helyett a gyújtáselosztó sebességét is megszámolhatja. Így könnyebb lesz. De itt a beállítás 90 fokos forgatás után van beállítva. Elindítjuk a motort és ellenőrizzük a zajot. El kell veszíteni.

következtetés

Tehát megtudtuk, mit jelentenek ezek az elemek. Bármely tünet esetén ne habozzon helyettesíteni a tolózókat. Ez csökkentheti a motor élettartamát, különösen a gázelosztó mechanizmus részeit.