Az összkerékhajtás - lehetséges opciókat

Autóvezetés, amelynek összkerékhajtás, az illúziót kelti a mindenhatóság és a lehetőséget, hódító bármilyen terepen. Azonban ahhoz, hogy reális, ez csak egy illúzió. És gyakran a teljesen hamis telephelyén. Ha az eladó a boltban azt mondta, hogy nyújtunk autó - SUV és képes utazni, ahol csak akar, akkor, hogy enyhén szólva, egy kicsit igaz.

Ma, a gép használ négy alapvető összkerékhajtási rendszer. Egyikük a meghajtó típusától Part Time, ami lehet fordítani a „rövid benne”. Menet közben egy szilárd bevonatot az autó egy hagyományos hátsókerék-meghajtású autók, és csak szükség esetén, a csúszós, nedves úton, egy rövid időre is csatlakoztatható az első tengelyen. Egy ilyen vezetési módot olyan átviteli rövidnek kell lennie. Ellenkező esetben elkerülhetetlenül kárt.

Tovább az opció lehetővé teszi, hogy végre egy négykerék-meghajtású autó, az úgynevezett On kereslet, ami lehet fordítani, mint „on-demand”. Tény, hogy egy automatizált Part Time. Amikor az út a szokásos kemény felület, az autó egy ilyen meghajtó lesz egy normális gépet hajtott hátsó kerék. De amikor a kerekek elkezdenek pörögni, automatikusan csatlakozik az első tengelyen. Vannak lehetőségek, amikor az autó elsőkerék-hajtású, és ezen felül automatikusan csatlakozik hátsókerék-hajtású.

Ez azonban nem változtat az összképen. Egy ilyen megközelítés az, hogy jó legyen a havon. A hátránya az, Egy ilyen rendszer hiányában a differenciál a tengelyek között. Menet közben a város ilyen továbbítás lehet elég elfogadható, de így az utakon kívánatos.

Tovább összkerékhajtás rendszer úgynevezett Full Time ( „állandóan csatlakoztatva”). Ezzel a megközelítéssel, állandóan csatlakoztatott első és a hátsó tengely, de még mindig voltak problémák forgalmazásával a motorról a tengelyek között. Miközben a jármű a központi differenciálmű, hanem azért, mert annak hiánya a blokkoló ilyen átvitel lehet tekinteni alkalmas feltételeit a város, és nem off-road körülmények között.

Ez a négy kerék meghajtású - ez ugyanaz a Full Time, always-on, de van egy további zár központi differenciálművel. Ebben az esetben, ha a csúszás a kerék teljes nyomaték nem fog menni a megcsúszás kerekek, ám a tiltás között kerül felosztásra az első és hátsó tengely között. Ezzel az autóval is sikeresen leküzdeni a közúti akadályokat.

A fentiekből kitűnik, a klasszikus féle összkerékhajtás. Most, hogy sok esetben a használt elektronikai annak érdekében, hogy megvalósítsa a lehetőségét mozgás utak rossz lefedettség, vagy nincs. Erre a célra különböző módszereket fékezéskor a kerekek, masinéria áramelosztó a motor minden egyes kerék, a vezérlő minden egyes kerék. Ez a megközelítés lehet, és van értelme, de azon kívül, hogy vannak költségei. És az autó, amelynek tisztességes érték, mivel nem fogadják el vezetni szabadon a mocsárba, vagy az úton, a rendelkezésre álló lánctalpas traktorok.

Igen, és minden egyéb lehetőségek közé célzott felhasználása összkerékhajtás képességeit. Ebben az esetben, ha a járművet úgy tervezték, hogy utazni a városban, nem volt szüksége összkerékhajtás minden zárat. Velük, és a benzin fogyasztás nagyobb , és a költsége az autó felett. Ezért szükséges, ha vásárol egy autót, hogy meghatározzák azokat a feltételeket, amelyek mellett lesz egy nagy része a mozgását.

Ne válasszon olyan autó, amely négy-kerék meghajtás, csak abban az esetben. Az eredmény megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, csökken a sebesség és a magas karbantartási költségek. Meglévő hajtáslánc opciók segítségével megtalálni a legmegfelelőbb választás a tényleges üzemi körülmények között.