Hol van a VVTI szelep és hogyan ellenőrizzük?

A VVTI a Toyota által kifejlesztett rendszer a gázelosztás fázisainak megváltoztatására. Ha ezt a rövidítést angolul fordítja, akkor ez a rendszer felelős az intelligens fáziseltolódásért. Most a modern japán motoroknál létrejön a mechanizmusok második generációja. A VVTI először 1996-tól kezdte meg az autókon való felszerelést. A rendszer egy kapcsoló és egy speciális VVTI szelep. Ez utóbbi érzékelőként szolgál.

A Toyota autók VVTI rendszerének szeleprendszere

Az elem egy testből áll. A külső részen van egy vezérlő mágnesszelep. Ő felelős a szelep mozgatásáért. Továbbá a készülék o-gyűrűvel és csatlakozóval rendelkezik az érzékelő csatlakoztatásához.

A rendszer általános elve

A bütyköstengely-időzítés ezen rendszerében a fő vezérlőberendezés a VVTI kapcsoló. Alapértelmezés szerint a motortervezők tervezték a szelep nyitási fázisát, hogy jó vontatást kapjanak alacsony fordulatszámon. A fordulatszám növekedésével megegyezik az olajnyomással, amely megnyitja a VVTI szelepet. A Toyota Camry és a 2,4 literes motorja ugyanezen elven működik.

Miután ez a szelep nyit, a bütyköstengely a görgőhöz képest bizonyos helyzetben forog. A tengelyen lévő bütykösöknek különleges alakjuk van, és az elem forgatása közben a szívószelepek kissé korábban nyitnak. Ennek megfelelően később közelebb. Ennek a legnagyobb hatással kell lennie a motor fordulatszámának és motor nyomatékának.

A munka részletes leírása

A rendszer fő vezérlőmechanizmusa (és ez a tengelykapcsoló) a motor bütyköstengelyének szíjtárcáján van felszerelve. A karosszériája egy csillaggal vagy egy fogaskerékkel van összekötve. A rotor közvetlenül a bütyköstengelyhez van csatlakoztatva. A kenőrendszer olaját a tengelykapcsoló egyik vagy két oldaláról a forgórész egyes szálaira szállítják, ami a bütyköstengely forgását eredményezi. Ha a motor nem működik, a rendszer automatikusan beállítja a maximális késleltetési szöget. Ezek megfelelnek a szívószelepek legfrissebb megnyitásának és zárásának. A motor indításakor az olajnyomás nem elég erős ahhoz, hogy megnyissa a VVTI szelepet. A rendszerben fellépő ütések elkerülése végett a rotor a tengelykapcsoló testhez egy csap segítségével van csatlakoztatva, amely a kenõanyag nyomásának megnövelésekor maga az olaj is megnyomja.

A rendszert speciális szelep vezérli. A számítógép jelzésével az elektromos mágnes a dugattyú segítségével elkezdi mozgatni a csúszó szelepet, ezáltal az olajat az egyik vagy másik irányba továbbítja. Amikor a motor le van állítva, a tekercs a rugó kárára mozog, hogy beállítsa a maximális késleltetési szöget. A bütyköstengely egy bizonyos szöggel való elforgatásához a nagynyomású olajat a szitaszög egyik oldalán a forgórészen keresztül kell vezetni. Ezzel egyidejűleg speciális üreg nyílik a csatornába. A szalag másik oldalán található. Miután az ECU megérti, hogy a bütyköstengely el van fordítva a kívánt szögben, a szíjtárcsák átfedik egymást, és ebben a helyzetben tartják.

A VVTI rendszer meghibásodásának tipikus tünetei

Tehát a rendszernek meg kell változtatnia a gázelosztó mechanizmus fázisait . Ha bármilyen probléma merül fel vele, az autó nem működhet megfelelően egy vagy több üzemmódban. Meghatározhatja azokat a tüneteket, amelyek meghibásodásról tájékoztatnak.

Tehát az autó nem tartja az üresjáratot azonos szinten. Ez azt jelzi, hogy a VVTI szelep nem működik megfelelően. Emellett a rendszer "fékezés" jelzi a rendszer különböző "hibáit". Gyakran előfordul, hogy a fázisváltási mechanizmussal kapcsolatos problémák esetén a motor alacsony fordulatszámon nem működik. A szelep másik problémája a P1349 hibának mondható. Ha a motor nagy üresjáratban meleg, az autó egyáltalán nem megy.

A szelephiba lehetséges okai

A szelephiba fő okai nem sokak. Megkülönböztethetünk kettőt, amelyeket különösen gyakran találunk. Így a VVTI-szelep meghibásodhat, mert a tekercsben törések vannak. Ebben az esetben az elem nem fog megfelelően reagálni a feszültségátvitelre. A hiba diagnózis könnyen elvégezhető az érzékelő tekercs tekercsének ellenállási mérésével.

A második ok, amiért a VVTI szelep (Toyota) helytelenül működik vagy egyáltalán nem működik, az állomány lefoglalása. Az ilyen rohamok oka lehet banális iszap, amely végül felhalmozódott a csatorna. Lehetséges, hogy a tömítőgumi a szelep belsejében deformálódik. Ebben az esetben a mechanizmus helyreállítása nagyon egyszerű - csak tisztítsa meg a szennyeződéseket. Ezt úgy teheti meg, hogy az elemet áztatja vagy áztatja speciális folyadékokkal.

Hogyan tisztíthatom meg a szelepet?

Számos meghibásodás kiküszöbölhető az érzékelő tisztításával. Először meg kell találnia a VVTI szelepet. Ahol ez az elem található, az alábbi képen láthatja. A képen körvonalazódik.

Az érzékelő eltávolításához vegye le a hajtómű műanyag burkolatát. Ezután távolítsa el a fémfedőt, amely rögzíti a generátort. A fedél alatt megfelelő szelep látható. Erről le kell húznia az elektromos csatlakozót és csavarja le a csavart. A hibát nagyon nehéz megtenni - itt az egyetlen csavar. Ezután a VVTI 1NZ szelep eltávolítható. De nem kell húznia a csatlakozót. Szorosan illeszkedik az érzékelőhöz. Szintén egy gumitömítő gyűrűt szerelnek fel.

A tisztítás karburátor tisztítófolyadékokkal történhet. A rendszer teljes tisztításához távolítsa el a szűrőt. Ez az elem a szelep alatt van - ez egy dugó, amelynél a hatszög alatt van egy lyuk. A szűrőt ezen folyadékkal is meg kell tisztítani. Az összes műveletet követően csak a fordított sorrendben mindent összegyűjteni, majd a generátor szíjat felszerelni, anélkül , hogy a szelepen nyugodna.

Hogyan ellenőrizzük a VVTI szelepet?

Ellenőrizze, hogy a szelep nagyon egyszerű-e. Ebből a célból 12 V-os feszültséget alkalmaznak az érzékelő érintkezőihez, és emlékeztetni kell arra, hogy a cellát hosszú ideig nem lehet feszültség alatt tartani, mivel ilyen hosszú ideig nem működik. A feszültség alkalmazása közben a rúd visszahúzódik a befelé. És amikor a lánc megszabadul, visszatér.

Ha a szár könnyen mozog, a szelep teljesen működőképes. Csak mosni, kenni és kihasználni. Ha nem működik megfelelően, akkor a VVTI szelep javítása vagy cseréje segít.

Önjavító szelep

Először távolítsa el a generátor vezérlőszalagját. Ezután vegye le a fedelet. Ez megnyitja a hozzáférést a generátor tengelycsavarhoz. Ezután csavarja le a csavart, amely maga a szelepet tartja, és távolítsa el. A szűrő eltávolítása után. Ha az utolsó elem és a szelep piszkosak, akkor ezeket a részeket megtisztítják. A javítás ellenőrzés és kenés. Lehetséges a tömítőgyűrű cseréje is. Súlyosabb javítások nem lehetségesek. Ha a rész nem működik, akkor könnyebb és olcsóbb, ha egy másikra cserélik.

A VVTI szelep önálló cseréje

Gyakran előfordul, hogy a tisztítás és a kenés nem biztosítja a kívánt eredményt, majd felmerül a kérdés, hogy teljes mértékben kicserélik a részt. Emellett számos autótulajdonos a csere után azt állítja, hogy az autó sokkal jobban kezdett dolgozni, és az üzemanyag-fogyasztás csökkent.

Először is vegye le a generátor beállítási sávját. Ezután távolítsa el a motorháztető zárszerkezetét és hozzáférjen a generátor csavarhoz. Nyissa ki a csavart, amely megtartja a kívánt szelepet. A régi elemet kihúzhatják és eldobhatják, de a régi helyett helyezzünk el egy újat. Ezután húzza meg a csavart, és az autó működtethető.

következtetés

A modern autók egyszerre jóak és rosszak. A rosszak, hogy nem minden művelet kapcsolódik a javításhoz és karbantartáshoz függetlenül. De ezt a szelepet saját kezével végezheti el, és ez egy nagy plusz a japán gyártók számára.