Jármű légkondicionáló berendezés

Ebben a cikkben szeretném leírni az autó légkondicionáló berendezés és összpontosítani az olvasó figyelmét a mechanizmus működésének.

Bármilyen bonyolult gép, amelyet használnak autóipari igényel állandó ellátást, és a légkondicionálás sem kivétel ez alól. Inkább a figyelmet erre a drága tételek arányosnak kell lennie az elszenvedett veszteségek a tulajdonos, ha a „kondeem” Isten ments, valami történik. Annak érdekében, hogy jobban megértsék az igényeket az egység, emlékezzünk az eszköz autó klíma , és hogyan működik.

A rendszer hűtőlevegő az autóban működik pontosan ugyanazon az elven, mint egy hagyományos hűtőszekrény, amely áll a konyhában. Egy zárt, tömített rendszer tele freon, hűtő olajat feloldjuk. Feladat olaj - kent kompresszor és a teljes rendszer.

légkondicionáló berendezés minden autógyártó - saját. De alapvetően, ezek a tervek nem térnek gyakorlatilag semmit.

Mi történik, ha rákattint a „Start” a hűtőrendszer? Ha a légkondicionáló be van kapcsolva javítható elektromágneses tengelykapcsoló, és egy gomb megnyomásával lemezt egy jellegzetes fémes hang van rögzítve egy szíjtárcsa, amelyen keresztül a vezérműszíjat (ha a légkondicionáló ki van kapcsolva, a tárcsa forog üresjárati). A kompresszor nem indul. Feladata - tömöríteni freon, ami most a gáz halmazállapotban. A freon melegítjük kompresszió közben, majd a forró folyadékot Freon, és a csövet ömlik egy kondenzátorba, vagy ahogy nevezik - radiátor. Ez név nagyon is lehetséges, mivel a felmelegített és sűrített, hogy folyékony állapotban a gáz lehűl ebben a kialakítás.

Ez segít abban, hogy jobb és gyorsabb hő ventilátor, és hogy ha a gép még mindig mozog, hogy a hűtési folyamat tovább csatlakozik egy számláló levegő áramlását.

Amikor a ciklus befejeződik ostuzhennoy még nyomás folyadékáramokkal kilépő a radiátor belép a vevő szárazabb. Ebben az esetben azt tisztítani a szennyeződésektől és a termék kompresszor előtt takarmány vissza a rendszerbe. Egyes gyártók úgy vélik, a légkondicionáló berendezés is jobb, mint mások. Hozzáteszik, hogy a design a vevő kukucskáló keresi, hogy vizuálisan értékeli a töltési rendszer. Sajnos ez a funkció elérhető, korlátozott számú gép, és a legtöbb gyártó a légkondicionáló berendezés egy egyszerű és hasznos opció nem adjuk.

De elkalandoztam, ideje, hogy továbbra is együtt mozog az áramlás a freon. Miután megtisztította a szárítóban, akkor átkerül a járművet, ha elvégzi a munkát, amelyre azt tervezték - hűtés utasterében autók. Áthaladva a termikus tágulási szelep (TEV), amely fel van szerelve a végén a cső, amely az utastérben elpárologtató freon gőz állapotban forráspontjának megfelelő hőmérsékleten hagyva a párologtató. Amikor a gőz hőmérséklete túl magas, a tágulási szelep zárva van, ha túl alacsony, megnyílik. Így, ez szolgál hőszabályozására fojtószelep, a változó a cső kivezető szakasz az ilyen értékek, amelyeknél a hűtőközeg hőmérséklete a párologtató kimeneti lesz optimális. A bepárlás során, halad át a gáz halmazállapotú, a munkafolyadék hűti és eléri a nullát hőmérséklet, a hideg fújt az elpárologtató fúvó. Aztán, miután áthalad az elpárologtató, hideg freon belép a kompresszor, és a ciklus kezdődik elölről.

Ez része a rendszernek, hogy jön a kompresszor az expanziós szelep - nyomás vonalon. A csövek vékonyak és van meleg működés közben. A párologtató a kompresszor egy visszatérő vonal, a cső általában vastagabb és hideg tapintású. Működés közben a vonal nyomás legfeljebb 15 atmoszféra. A fordított - 2/1 légkörben. A nyugalmi állapotban, hogy egyensúlyban van, és 5 atmoszféra és ott és ott.

Remélem, hogy figyelmesen olvassa el ezt az anyagot, és a légkondicionáló egység lett sokkal világosabb, hogy.