"Liana-Suzuki": műszaki adatok, fényképek és vélemények

A "Liana-Suzuki" autó gyártása hat évig tartott. Az első modell 2001-ben jelent meg, az utóbbi 2007-ben került ki a gyárból. Ez a modell nemcsak otthon, Japánban, hanem az Egyesült Államokban és Európában is népszerű volt, ahol az ellátásokat szervezték. Érdekes módon négy évig még a kultuszautó-átvitelben is használták. A fejlécet a "Csillag a költségvetési autóban" nevezte. Ez azonban nem az egyetlen tény, hogy érdemes tudni erről a gépről.

tervezés

Érdekes, hogy először a Liana-Suzuki modellt állították elő a hatchback testben. De hamarosan volt egy szedán is.

Ennek a modellnek a képe sikeresen összehangolja a miniatűr tágasságát és a golfkategóriás autókban rejlő kompaktságot. A külseje kifejező és fényes volt. Az elülső részen egy tiszta radiátorrács és nagyon nagy fényszórók díszítik. Emellett figyelmet kap az oldalsó és sarokformázások, a hátsó ablaktörlők, a nagy ajtókilincsek, a nagy hátsó lámpák és az eredeti csomagtérajtó is.

A kinézet általában aerodinamikus volt. A kocsi simán néz ki, és a test maga úgy tűnik, hogy "elmozdulni". És hátul és hátul is. Ez a kis funkció erősíti a húzás, amely pozitívan befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást és a hangszigetelést.

szalon

Az autóban "Liana Suzuki" elég tágas. És ezen kívül nagyon hangulatos. Bár a designban semmi sem felesleges. A nagy ívű, puha műanyagból készült műszerfal avantgárd stílusban készült. A sötét pajzs kijelzőkkel a kellemes narancs árnyalatú háttérvilágítással van felszerelve. Az eredetiség egy digitális sebességmérőt és egy fordulatszámmérőt ad hozzá, amelyet grafikus formában terveztek.

Ergonómia magasságban. A kezelőszervek közel vannak, minden kar megtalálható, ahová tartoznak. Például az ülések fűtésére szolgáló gomb látható az alagútban az ülések mellett. A fényvezérlő gombok és a törlőlapok a kormánykerék lapátján találhatók. És a tükrök beállításának karjai alig alacsonyabbak és a kormánykerék bal oldalán.

Mi más benne?

Különös figyelmet érdemel kényelmes ülések. Mind a sofőr, mind az utasai kényelmesen nem lesznek megfosztva. Rengeteg ülőhely található, minden ülés oldalirányú támasztékkal van felszerelve. A vezetőülés különböző irányban is állítható. Egyébként a kormányoszlophoz hasonlóan.

Nem lehet megemlíteni a csomagtartót. Van egy nagy modellje a "Liana Suzuki", képes betölteni 480 liter rakomány. És ha lehajtja a hátsó ülést, akkor a csomagtér térfogata majdnem megduplázódik. Egyébként magának a kabinban apró kis tartályok vannak az alagút dobozában és az ajtók zsebében.

Műszaki előírások

A legerősebb "Suzuki-Liana" motor 110 "lovat" gyártott, 1,5 literes mennyiségben. Ez a motor befecskendező volt, és elosztott üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezett. A motort ezen a motoron a motorháztető alatt akár 170 km / h sebességre is fel lehetett gyorsítani. És az egység "étvágya" meglehetősen mérsékelt volt. 100 "városi" kilométeren, 10 liter üzemanyag repült, és az útvonal mentén - körülbelül 6 liter.

Nem meglepő, hogy a Suzuki-Liana ilyen változatai voltak a legnépszerűbbek. A kocsi egyébként, mint a szedán, nem csak 5 fokozatú "mechanikus", hanem 4-fokozatú "automata" mellett is felajánlották.

Érdemes megjegyezni, hogy az elülső és a hátsó része egy "McPherson" felfüggesztéssel volt felszerelve. És a tárcsa és a dobfékek.

Szeretném megemlíteni, hogy a potenciális vásárlók más motorokkal is felajánlottak változatokat, amelyek közül csak kettő volt. Egy - 1,3 literes 90-es, a másik pedig 106 "lovat" gyártott, 1,6 literes térfogattal. És ezekkel az egységekkel felszerelt modelleknek volt egy első kerék-meghajtása. A "Suzuki-Liana" egy 110 lóerős egységgel négy aktív kerékkel volt felszerelve. Ez volt a másik oka annak, hogy ez a módosítás a legnépszerűbb.

felszerelés

A "Suzuki-Liana" autó, amelyről a fentiekről van szó, még kétségtelenül előnyös. És a modern, kiváló minőségű berendezések és elektronika.

Mindegyik változat rugalmas felfüggesztéssel van ellátva, amely számos közúti hibát, ötvözet keréktárcsát, erős klímaberendezést, ABS-et, egy teljes méretű pótkereket, 4 hangszórós előkészítést, egy indításgátlót, egy teljes elektromos táskát és fűtött üléseket tartalmaz. Az összkerékhajtású változatoknál a külső tükröket is felmelegítik. És mindezt az alapvető konfigurációban.

Még mindig érdemes tudni, hogy a Suzuki Liana modellek nem rendelkeznek szabványos vezérműszíjjal. Fel vannak szerelve egy önfeszítő zajos lánccal.

Szeretném megemlíteni, hogy vannak úgynevezett sportversenyek. A Suzuki Liana Sport dinamikusabbá és agresszívabbá válik, és mindegyik elegáns aerodinamikus testkészlet és öntött lemezek révén.

kormányozhatóság

Ez egy másik fontos árnyalat, amelyet figyelemre méltóan kell megemlíteni. És a legjobb, ha csak a "Suzuki-Liana" autót használó emberekre gondolunk.

Az áttekintések többnyire pozitívak. Az emberek azt mondják, hogy ez az autó valóban a városi utakon való közlekedésre lett tervezve. Nagyon mozgatható, de a kompakt méretek miatt a más sorokba való átrendeződés, az elöregedés, az előrelépés és a parkolás gyorsan és problémamentesen zajlanak.

Egy másik autó kiszámítható a menedzsmentben. Tökéletesen viselkedik, a sebességkészlet nem érzékeny, az úton szorosan áll. Amikor a sebességmérő nyílja a "száz" -on áthalad, a gépet állítólag az útburkolattal szemben nyomják, és csak előre halad.

Természetesen nincs mínusz. Ebben az esetben a negatív pillanat az alacsony elülső lökhárító túlnyúlása, amelynek integritása minden terepjáró vezetőt tapasztal. De sok ember megoldja ezt a problémát a magas gumi felszerelésével.

Mit mondanak a tulajdonosok?

Azok, akik Suzuki Liana-t hajóznak, vegye figyelembe a kényelmes többfunkciós kormánykereket, valamint a magas leszállást, melynek köszönhetően a leszállás és a leszállás a lehető legkényelmesebbé tehető. Azok az autósok, akik más modellekből átköltöztek erre a modellre, biztosítják, hogy az ülésekhez hasonló ülések egyszerűen nem léteznek. Nagyon kényelmesek, beállíthatók a kívánt módon. És sem a hátsó fájdalom sem több órán keresztül folytatódik.

Mindazonáltal a tulajdonosok pozitívak az összkerékhajtás munkájával kapcsolatban, amely a városban és a yardokban valóban megtakarít. A hátsó kerekek automatikusan csatlakoznak, amikor az első kerekek csúsznak.

Ezzel szemben vannak hátrányai. Ezek magukban foglalják az alacsony talajszintet, a lassú gyorsulást és a problémás olajcserét. Minden alkalommal, amikor végrehajtja ezt az eljárást, el kell távolítania a védelmet, mert hiányzik a lefolyó lyukak.

Ezek azonban hátrányok, amelyek összeegyeztethetők. A többi autó jó és megbízható. Nem meglepő, hogy sokan még mindig nem bánják, hogy birtokba vegyék.