Üzemanyag-ellátó rendszer. Befecskendező rendszer leírása és működési elve

Üzemanyag ellátó rendszer szükséges beérkező tüzelőanyag a tüzelőanyag-tartályból, annak további szűrési és a generációs egy oxigén-tüzelőanyag-keverék annak átviteli a motor hengereibe. Jelenleg többféle üzemanyag rendszereket. A leggyakoribb a 20. században volt a karburátor, de most egyre népszerűbb befecskendező rendszer. Van egy harmadik - egyetlen injekció, ami jó volt, csak az, hogy lehetővé teszi egy pár üzemanyag-fogyasztás csökkentése. Vessünk egy közelebbi pillantást a befecskendező rendszer és kezelni annak működési elvét.

Általános rendelkezések

A legtöbb modern elektromos rendszerek, üzemanyag motor hasonló. A különbség lehet csak abban a szakaszban a keverés. A szerkezet a tüzelőanyag-rendszer a következő összetevőkből áll:

1. Üzemanyagtartály - kompakt termék, amelynek szivattyú és egy szűrőt tisztítás mechanikai részecskék. A fő cél - az üzemanyag-tároló.
2. Komplexet képez az üzemanyag tömlő és csövezés mozogni üzemanyag a tartályból, hogy a keverő rendszer.
3. Keverő berendezés. Esetünkben lesz szó a befecskendező. Ezt a szerelvényt úgy tervezték, hogy emulziót képezzünk (a levegő-üzemanyag keverék) és ellátása azt a hengerek a motor munkaciklus.
4. Vezérlőegység karburátoros rendszer. Telepített csak befecskendezésű motorok, mert szükség van az ellenőrző érzékelők, injektor és szelepek.
5. Üzemanyag-szivattyú. A legtöbb esetben a merülő változata. Ez egy kis kapacitású motor, amely kapcsolódik a folyadék szivattyút. Kenés realizált üzemanyag, és a hosszan tartó használata a TC az összeg kevesebb, mint 5 liter üzemanyagot vezethet motor meghibásodása.

Ha rövid, a befecskendező - egy pont az üzemanyag-ellátás a fúvókán keresztül. Elektronikus érkező jelet a vezérlő egység. Annak ellenére, hogy az injektor számos jelentős előnnyel rendelkezik a karburátor, akkor nem használták sokáig. Ez annak volt köszönhető, hogy a technikai összetettsége a termék és az alacsony karbantarthatóságát részek, amelyek nem. Jelenleg pont befecskendező rendszer gyakorlatilag helyettesítette a karburátor. Vessünk egy közelebbi pillantást, mi olyan jó injektor és mik a jellemzői.

Jellemzői az üzemanyag berendezések

Az autó mindig is a figyelem tárgya a környezeti falán. A kipufogó gázok szabadulnak fel közvetlenül a légkörbe, amely tele van a szennyeződést. Diagnózis üzemanyagrendszer azt mutatta, hogy a mentesítési összeget, amikor a rossz karburátor jelentősen megnő. Ezen egyszerű oknál fogva, úgy döntöttek, hogy felszerel egy katalizátor. Mindazonáltal ez a berendezés jó eredményekkel kecsegtet, ha a minőség az emulzió, és abban az esetben, bármely eltérés a hatékonyság jelentősen csökken. Úgy döntöttek, hogy cserélje ki a karburátort egy pontosabb üzemanyag-befecskendező rendszer, amely egy injektor. Az első lehetőség magában foglalja számos mechanikai alkatrészek és a kutatások szerint, egy ilyen rendszer egyre rosszabb, mint a jármű működését. Ez teljesen természetes volt, hiszen a legfontosabb elemek és munkavégző szervek szennyezett és elromlott.

Ahhoz, hogy a befecskendező rendszer már nem igazodik, az elektronikus vezérlő egységet hoztak létre (ECU). Együtt beépített lyamba szonda található, amely elé a katalizátor, ez adta a jó teljesítményt. Ez biztos, hogy azt mondják, hogy az üzemanyag ára ma igen magas, és a befecskendező jó csak azért, mert lehetővé teszi, hogy mentse benzin vagy a gázolaj. Ezenkívül ott vannak a következő előnyökkel jár:

1. Növekvő motor teljesítmény jellemzői. Különösen megnövekedett kapacitás 5-10%.
2. Javítása dinamikus teljesítményét a járművet. Az injektor sokkal érzékenyebb a változások terhelés és beállítja magát az emulziót.
3. Az optimális üzemanyag-levegő keverék és csökkenti a kipufogógázok toxicitás.
4. Befecskendező rendszer könnyű futni, időjárástól függetlenül, ami jelentős előny, hogy a benzinmotorok.

Üzemanyag befecskendező szerkezet és annak

Először is érdemes megjegyezni, hogy a modern motorok fel vannak szerelve vpryskovyh fúvókák egyenlő a hengerek számát. Injektorok közé kapcsolt rámpát. Ott az üzemanyagot tartalmazott alacsony nyomáson, és létrehoz egy elektromos eszközt - benzin szivattyú. A befecskendezett tüzelő anyagmennyiséget függ megnyitása a fúvóka, amely meghatározza a vezérlő egység. Erre a lövés teljesítmény a különböző érzékelők, melyek szerelt a jármű körül. Most nézzük a legfontosabbak:

1. Légáramlás érzékelő. Ez arra szolgál, hogy meghatározzuk a teljességet a henger levegő. Abban az esetben, hibajelzést figyelmen kívül hagyja, és bevitték a táblázat adatai, mint a fő mutatók.
2. Helyzetérzékelő fojtószelep tükrözi a motor terhelése, ami által okozott a helyzetét a fojtószelep, a levegő és a gyűrűs töltelék a belső égésű motor fordulatszáma.
3. Hőmérséklet-érzékelő hladgena. Révén a vezérlő valósul elektromos ventilátor vezérlés és korrekciója a tüzelőanyag és a gyújtás. A hiba esetén azonnali diagnózist az üzemanyag-ellátó rendszer nem szükséges. A hőmérsékletet hozott hosszától függően a belső égésű motor.
4. A főtengely helyzet érzékelő (főtengely) szükséges szinkronizálni az egész rendszert. A vezérlő kiszámítja a motor fordulatszáma nem csak, hanem álláspontját egy adott időpontban. Mivel ez egy poláris érzékelő, akkor a meghibásodás a jármű további üzemeltetése nem lehetséges.
5. A oxigénérzékelő van szükség, hogy meghatározzuk a% oxigén a kibocsátott gázok a légkörbe. Az információ ebből a vezérlő továbbítja a vezérlő egység, amely beállítja az emulzió függően bizonyítékok.

Érdemes odafigyelni arra, hogy nem minden járművekre ellátott injektor oxigén érzékelővel. Ők csak azokat az autókat, amelyek fel vannak szerelve egy katalizátor-kibocsátási szabvány „Euro-2” és „Euro-3”.

A típusú befecskendező rendszerek: egypontos injektálás

Jelenleg a széles körben használt gépeken. Ezek szerint osztályozzák az injektorok száma és az üzemanyag-ellátás helyet. Három befecskendező rendszer:

• egypontos (egyetlen injekció);
• többpontos (elosztás);
• közvetlen.

Először nézzük meg a rendszert egypontos injektálás. Ők hozták létre csak miután a karburátor és úgy, hogy több fejlett, de most fokozatosan elveszíti népszerűségét miatt több okból is. Vannak vitathatatlan előnye az ilyen rendszerek. Alapvető áll jelentős üzemanyag-megtakarítást. Tekintettel arra, hogy az üzemanyag ára ma meglehetősen nagy, így az injektor releváns. Az érdekes dolog az, hogy ez a rendszer tartalmaz számos kisebb elektronikai, így több megbízható és stabil. Amennyiben az információk továbbíthatók az érzékelők egy vezérlőelem, a befecskendezési paraméterek megváltoznak, azonnal. Nagyon érdekes az a tény, hogy szinte minden benzinmotor változtatni lehet egypontos injektálás anélkül, hogy jelentős szerkezeti változásokat. A fő hátránya az ilyen rendszerek az alacsony pick-ICE, valamint a ülepedése jelentős mennyiségű üzemanyag a falakon a tározó, de a probléma az volt, eredendő és karburátoros modellek.

Mivel a fúvóka ebben az esetben csak az egyik, akkor ez található a szívócsatorna a helyszínen a karburátor. Mivel a fúvóka volt jó helyen és állandóan áram alatt hideg levegő, a megbízhatóság volt a legmagasabb szinten, és a tervezés rendkívül egyszerű. Öblítése az üzemanyagrendszer egypontos injektálás nem tartott sokáig, mert elég volt, hogy robbantani csak egy fúvókát, de a szigorodó környezetvédelmi követelmények vezettek arra, hogy kezdett kialakulni más, korszerű rendszerek.

többpontos befecskendező rendszer

Elosztott injekció tartják modernebb, összetett és kevésbé megbízható. Ebben az esetben, minden henger van szerelve szigetelt fúvóka, amely úgy van elrendezve a szívócsőben a közelében a szívószelepet. Következésképpen, az emulzió betáplálási elkülönítve végezzük. Mint fentebb megjegyeztük, ezzel a befecskendezésű belsőégésű motor teljesítménye növelhető, hogy 5-10%, ami észrevehető vezetés közben az úton. Egy másik érdekes pont: ez a tüzelőanyag-befecskendező jó, hogy a fúvóka található, nagyon közel a szívószelep. Ez csökkenti a lerakódás az üzemanyag a falakon a tározó, amely lehetővé teszi, hogy elérjék jelentős üzemanyag-megtakarítást.

Van többféle többpontos befecskendezés:

1. Egyidejű - megkezdik a fúvókák zajlik egy időben.
2. Páronkénti párhuzamos - kinyitja a injektorok párban. Egy fúvóka nyitva van a szívási ütem, a második előtt a kipufogó szélütés. Jelenleg egy ilyen rendszer csak akkor kell használni abban az időben a sürgősségi kezdő a belső égésű motor törés esetén fázis (főtengely helyzet érzékelő).
3. A szakaszos - mindegyik befecskendező különállóan szabályozzuk, de kinyit, mielőtt a beszívási ütemben.

Ebben az esetben a rendszer meglehetősen bonyolult és teljes mértékben támaszkodik a pontosságát az elektronikát. Például, kipirulás az üzemanyagrendszer igényel sokkal több időt, mint annak szükségességét, hogy mossa minden injektor. És most menjünk előre, és nézd meg egy másik népszerű típusú injekciót.

közvetlen befecskendezés

Injekciós autók ilyen rendszerek akkor tekinthetők a leginkább környezetbarát. A fő célja ennek a bevezetése befecskendezéses módszer minőségének javítása a tüzelőanyag-keverék, és enyhe hatékonyság növelése a jármű motorjának. A fő előnye ennek a megoldás a következők:

• alapos az emulzió porlasztása;
• a kialakulását a magas minőségű keverék;
• hatékony használata az emulzió különböző szakaszaiban a belső égésű motor.

Ennek alapján ezeket az előnyöket, azt mondhatjuk, hogy ezek a rendszerek az üzemanyag-megtakarítás. Ez különösen érzékelhető a csendes utazást a városi környezetben. Ha összehasonlítjuk a két autó azonos motor hengerűrtartalma, hanem a különböző befecskendező rendszerek, például azonnali és több ponton, a lényegesen jobb dinamikus teljesítmény lesz zárásakor a rendszer. A kipufogógázok kevésbé toxikusak, mint amennyit literes valamivel magasabb lesz, mivel a levegő hűtési és hogy az üzemanyag-nyomás kissé növekedett.

De figyelni az érzékenységet a közvetlen befecskendezésű a minőségi üzemanyag. Ha figyelembe vesszük az orosz és az ukrán előírások, a kéntartalom nem lehet magasabb, mint 500 mg per 1 liter üzemanyag. Ugyanakkor az európai szabványok átlagos tartalom a 150 elem, 50 és még 10 mg per liter benzin vagy a gázolaj.

Ha röviden úgy ez a rendszer, akkor a következők szerint: injektor elrendezve a hengerfejben. Ennek megfelelően, az injekció végezzük közvetlenül a hengerek. Meg kell jegyezni, hogy a befecskendező rendszer alkalmas sok benzinmotorok. Mint fentebb említettük, ha használják a nagynyomású üzemanyag-rendszer, amelynek értelmében az emulziót közvetlenül tápláljuk be az égéstérbe, megkerülve a szívócsatornába.

Üzemanyag-befecskendező rendszer: Lovaglás lean

Egy kicsit fent, megvizsgáltuk a közvetlen befecskendezés, amelyet először használják az autók a „Mitsubishi” márkájú, melyet rövidítve GDI. Nézzük röviden úgy az egyik fő mód - a sovány. Ennek lényege abban rejlik, hogy a jármű ebben az esetben működteti kis terhelés és mérsékelt sebességgel, akár 120 kilométer per óra. Üzemanyag-befecskendező végezzük a végső szakaszban fáklyát tömörítés. Tükröződik a dugattyú, üzemanyag levegővel keveredik, és belép a gyújtás zóna gyertyát. Kiderült, hogy a kamrában a keveréket lényegében kimerült, mindazonáltal a töltés közelében a gyújtógyertya tekinthető optimálisnak. Ez elég annak gyújtási, akkor kigyullad, és a többi az emulzió. Valójában, egy ilyen üzemanyag-befecskendező rendszer normális működését a belső égésű motor akkor is, ha a levegő / üzemanyag arány - 40: 1.

Ez egy nagyon hatékony módszer, hogy üzemanyagot takarítson jelentősen. De meg kell figyelni, hogy az volt a kérdés kipufogógázok. Az a tény, hogy a katalizátor nem hatékony, mivel a nitrogén-oxid képződik. Ebben az esetben a recirkulációs kipufogógázok. Különleges ERG rendszer lehetővé teszi, hogy az emulzió hígított kipufogógázok. Ez a kissé csökkenti az égési hőmérséklet és semlegesíti a kialakulását oxidok. Azonban ez a megközelítés nem teszi lehetővé, hogy növelje a terhelést a motor. A részlegesen oldja meg a problémát, használt tároló katalizátor. Az utolsó rendkívül érzékeny az üzemanyag magas kéntartalmú. Emiatt rendszeres ellenőrzése az üzemanyag rendszert.

A homogén elegyet kialakulása és 2-adásmód

Teljesítmény állapot (homogén keverék képződését) - ideális agresszív vezetési városi körülmények között, megelőzve és a vezetés az autópályán, és az autópálya. Ebben az esetben, a kúpos bővülésével, ez kevésbé gazdaságos, mint az előző kiviteli alaknál. Injekciós végezzük a szívási ütem, és a képződött emulziót tipikusan aránya 14,7: 1, azaz közel a sztöchiometrikus. Tény, hogy ez az automatikus üzemanyag-adagoló rendszer pontosan ugyanaz, mint forgalmazás.

A két fokozatú befecskendezési mód magában foglalja a sűrítési ütemben, valamint start-up. A fő feladat - megugrott a motort. Egy példája a hatékony működése egy ilyen rendszer a mozgás kis sebességgel és éles nyomást a gázpedált. Ebben az esetben a valószínűsége kopogás jelentősen növekszik. Ezen egyszerű oknál fogva, ahelyett, hogy egy szakaszban injekció végezzük kettő.

Az első lépésben kis mennyiségű üzemanyagot fecskendezünk üzemciklusát. Ez lehetővé tesz bizonyos levegő alacsonyabb a hőmérséklet a hengerben. Akkor beszélhetünk, hogy a henger lesz superpoor keverék arányban 60: 1, tehát a detonációs lehetetlen, mint olyan. A végső szakaszban a sűrítési ütem hajtjuk sugárhajtómű üzemanyag befecskendező, amely lehetőséget nyújt a gazdag emulziót aránya körülbelül 12: 1. Ma azt mondhatjuk, hogy egy ilyen motor üzemanyag rendszer bevezetése csak a járművek az európai piacon. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy Japán nem tartozik szorosan a nagy sebességgel, ezért van nagy terhelés a motoron. Európában számos autópályák és autóutak, így a vezetők megszokták, hogy lovagolni gyors, és ez egy nagy terhelés a belső égésű motor.

Még ez a dal

Érdemes odafigyelni arra a tényre, hogy a porlasztórendszerektől eltérően az injektor megköveteli az üzemanyag rendszer rendszeres ellenőrzését. Ez annak köszönhető, hogy számos összetett elektronika kudarcot vallhat. Ennek következtében ez nem kívánatos következményekhez vezet. Például a tüzelőanyag-rendszer túlzott levegője az emulzió összetételének és a helytelen keverék arányának megsértéséhez vezethet. A jövőben ez befolyásolja a motort, az instabil munkát, a szabályozók meghibásodását, stb. Alapvetően az injektor összetett rendszer, amely meghatározza, hogy mikor kell a palackokat szikra szállítani, hogyan kell minőségi keveréket szállítani a hengerblokkhoz vagy a szívócsonkhoz, Mikor nyílik meg a fúvókák, és milyen arányban kell a levegő és a benzin az emulzióban. Mindezek a tényezők befolyásolják az üzemanyagrendszer szinkronizált működését. Érdekes, hogy a legtöbb szabályozó nélkül a gép megfelelően működhet, jelentős eltérések nélkül, mivel vészhelyzeti nyilvántartások és táblázatok használatosak.

Az ICE gazdaságát a mi esetünkben annak meghatározása határozza meg, hogy helyes-e az adatkezelőktől kapott adatok. Minél pontosabban vannak, annál kevésbé lehetséges az üzemanyagrendszer különböző működési zavara. Fontos szerepet játszik a rendszer egészének sebessége. A karburátorokkal ellentétben itt nincs szükség manuális beállításra, így a kalibrálási munkák során a hibák kiküszöbölhetők. Ezért a keverék és a jobb rendszer ökológiai szempontból komplett égése lesz.

következtetés

Összefoglalva, érdemes elmondani egy kicsit a befecskendező rendszerekben rejlő hiányosságokról. A fő hátrány az ICE magas költsége. Általában ezek az egységek költsége körülbelül 15% -kal magasabb, ami jelentős. De vannak más hátrányai is. Például egy kiesett üzemanyag-rendszer szelepet a legtöbb esetben nem lehet megjavítani, ami a tömörség megsértése, ezért csak módosítani kell. Ez általában a berendezések karbantartására vonatkozik. Egyes alkatrészeket és alkatrészeket sokkal könnyebb vásárolni, mintsem pénzt költeni javításra. Ez a minőség nem jellemző a karburátoros járművekhez, ahol minden fontos elemet ki lehet választani, és teljesítményüket anélkül, hogy sok időt és erőfeszítést igényelne. Kétségtelenül az elektronikus tüzelőanyag-ellátó rendszert nagy erők és eszközök javítják. A komplett elektronika alig állítható vissza az elsõ SRT-hez, amely leesett.

Nos, beszéltünk veled arról, hogy milyen injekciós rendszer van. Amint látja, ez egy nagyon érdekes téma a beszélgetésnek. Még mindig sokat tudsz beszélni arról, hogy milyen jó befecskendezők és képesek azonnal beállítani a motort. De már említettük a főbb pontokat. Ne feledje, hogy a benzinmotor üzemanyag rendszerét rendszeresen ellenőrizni kell a lehetséges hibák miatt. Például, az országban rejlő alacsony üzemanyag miatt a fúvókák gyakran elakadnak. Emiatt a motor megszakításokkal, teljesítménycsökkenésekkel kezd dolgozni, a keverék túlságosan sovány vagy fordítva. Mindez nagyon rossz az autó egészére nézve, ezért állandó és rendszeres monitoringra van szükség. Ezenkívül csak a benzinre kell tankolni, amely a jármű gyártója számára tanácsot ad.