ZIL-112C: leírás, leírások és vélemények

Furcsa módon, az egykori Szovjetunió volt a célja, versenyautók és elvégzi a szükséges versenyeken. Vezető között sportautók tartott ZIL-112C. A gép fejlesztette ki a növény Likhachev időszakban 1957-1965 év. Az alapja a teremtés a jármű szolgált egy legendás autó ZIS-110. Tesztelés A modell végezték irányítása alatt Sergey Glazunov és Basil Rodionova, aki specializálódott létre autók áramkör versenyeken.

Zil-112 C: jellemzők

Megtekintett felszerelt járművek első felfüggesztés spirálrugók független típus. A gyártásba volt aggregát kapacitása 270/300 lóereje. Motor ellátott nyolc kialakítása V alakú. Hasznos térfogat - 6 liter. Box vett VMS-110, felszerelt könnyű alumínium olajteknő.

autó Jellemzők

ZIL-112C figyelemre méltó, hogy abban az időben a termelés a differenciális találták önzáró funkciót és a test üvegszál. Ezen túlmenően, az autó volt szerelve egy levehető kerék és hátsó felfüggesztés, amely analóg a népszerű rendszer „De Dion”.

Érdemes megjegyezni, hogy a legújabb változatai a szóban forgó jármű volt kezelőkereket szerelhető típus több csavart. Előtte voltak módosítások, amelyeket látva egy központi rögzítő hüvely. Ez felgyorsítja a folyamatot razbortirovaniya kereket.

Az eredeti formájában ZIL-112C ( „Cobra” oroszul), hogy megtalálja őt meglehetősen problematikus. Megcsodálhatjuk az autók Riga szakosodott múzeumban. Érdemes megjegyezni, hogy a figyelembe vett gép 1964-ben megnyerte a bajnokságot, a Szovjetunió híres versenyző az említett években Gennady Zharov.

külső

Etnikum legendák 1962 ZIL-112C összehasonlítható az amerikai autóversenyző „Cobra”. Mivel a hossza a test 4,2 méter, a tengelytávja 0,26 m. Annak ellenére, hogy a fő testrészek üvegszál, a gépkocsi tömegét jelentős marad. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a gép fel van szerelve nagy tápegységek és keretek csöves.

Külső az autó megfontolás alatt nagyon érdekes. Annak ellenére, hogy sokan nem tudják, az ő kiadás, ő nem lesz kevésbé egyedi. A külső szerkezeti része Zil-112C húzott Valentin sprout, amely szintén vonatkozik a létrehozását versenyautók ZIS-112. Focus áll a kerekek, a design teszi őket a felszámolása érdekében gyorsan, mint a standard modell.

műszerfal

Ha ültetés a szovjet autóversenyző látta előtt egy kis üveg és merev műszerfalon. Letette hívja. Ezek közé tartozik a víz szintjelző, olajnyomásmérőt, ampermérő, és egy vezérlőt szinten a benzin. Ezenkívül volt egy sebességmérő a sebesség, amellyel az állomány 320 km / h. Valódi fut a gép a legnagyobb - 260 km-re.

A „kiviteli alak turista” az utastérben kesztyűtartó tervezett. Ezen túlmenően, a fülke mögött a sofőr nem volt egy egyszerű kis ív. Sam belső nevezhetjük üvegszálas doboz. Mivel a biztonsági intézkedések, a pilóta egy egyszerű sisak, meg minden. Csak akkor tudjuk meghajolt a sportolók, akik annyira szeretik az autók és a sebesség, hogy figyelmen kívül hagyja az ilyen komoly dolgokat.

Belső szerelvények

Mivel nyilvánvaló a képek írt alá ajtót a ZIL-112C végre egy tisztán formális funkciót. Comfort léphet be az autót egy kivehető kormánykerék.

Ami poggyász lehet állapítani, hogy van ilyen. Mivel azonban a hangsúly a versenyautó, az összes hely kifejezetten a pótkereket és összeszerelési eszközök.

műszaki mutatók

Az első változatban a szovjet sportkocsi ZIL-112C volt szerelve egy aggregát V alakú „nyolc” hat liter. A motor volt fejek alumínium és öntöttvas blokk. Két quad kaptak teljesítmény 240 lóerő át 4000 rpm. A módosítást követően a motor lesz még erősebb. Régebben a hét literes változat 270 és 300 ló.

Racing motor nyomatéka 560 Nm volt, és a jármű legnagyobb sebessége elérte a 280 km. Tervezett variációja motor kapacitása 7,7 liter és 9 liter. De használata nem valósult meg a jelen autót. A hátsó féktárcsák közelebb helyezkedik el a csökkentő áttételt, így csökkentve a rugózatlan tömegek. Tengelykapcsoló és átviteli vett ZIS-110.

Első semidependent legendás autó felfüggesztése kölcsönzött GAS-21. Ő állítsa kifejezetten erre a járművet. Érdemes megjegyezni, hogy rendelkezésre állt a fogaskerék Hátsó tengely fogaskerék teljesítenek a csere, ami megváltoztatja az áttétel előtt adott érkezéskor.

módosítások

Megnézett autó kétféle alapvető eltérések. Az első modell megjelent 1961-ben. Kifelé, úgy nézett ki, mint a 250. „Ferrari”. Továbbfejlesztett belső kárpitozás alkotók, ahogy csak tudott. Volt hat literes üvegszálas panel és tápegység. A kuplung és váltó három szakaszban ment ZIS-110, mert ez több alkalmas egység akkoriban nem volt az országban.

A ZIL-112C 1962 átalakította a fékszerkezet. Elméletileg a szovjet autó nyerhet gyorsulás 260 km / h. Ő is megpróbálta beállítani számos sebességi rekordot. Szemben a nyugati társaik, úgy autó több, mint egy turista változata alkalmas versenyzésre. A valóságban azonban a gép részt vesz a belső áramkör verseny és jó eredményeket.

történelmi tények

Tanulmányozva régi fotók, szokatlan volt, hogy a 112. ZIL egy par egyetlen képletek nyitott kerekeket. A verseny autók tekinthető 1963-ig, tartozik a „B csoport”, 1965-től pedig -. „Formula 5”

Kezdve az 1962-es szezonban a ZIL aligha nevezhető sikeresnek. Az országos bajnokság tartott Észtországban, a vezető Galkin helyen csak a kilencedik pozícióba. De a következő évben ő volt a harmadik a versenyt a minszki gyűrűt.

A 64. évben a járművet felszerelt motor „Gull” (200 lóerő). Ez a híres szovjet versenyző G. Zharkov bronzérmet és arany 1965-Neman gyűrűt. Az átlagos beérkezési ráta elérte a 127 km / h.

Érdemes megjegyezni, hogy ebben az időben a sportolók ment a gép, hogy borzalmas volt, a mai szabványoknak, a kezelhetőséget. És a szempontból a biztonsági autó elhagyta sok kívánnivalót. ZIL-112C nem volt a legideálisabb fék nem volt védő kapszula és övek.

Auto Legends Szovjetunió: 112C

Megfontolás alatt versenyautó termelt sok kis tételekben. Továbbfejlesztett mintákat még exportálják külföldre, hogy részt vegyenek a hosszú versenyeken. De a versenyt nem tudták elérni. 112 m sport ZILam eldöntött volt, hogy visszavonul. Annak ellenére, hogy létre kell hozni egy teljes laboratórium tervezése az autó, hogy nem hozza az optimális állapot.

Hamarosan sportok labor miatt leállt megfelelő. Most a valóság a ZIL-112C lehet gondolkodni a Riga Múzeum. Az autó gondosan tárolt, és néha megy a verseny verseny, ami nagyon meglepő. Érdemes megjegyezni, hogy a 1963-1965. Öt valamennyi uniós rekordot is sikerült felállítani a gépen.

Vélemények

Mivel a sajátosságait a jármű és egy limitált szakaszos, igazi haszonhúzójuk szinte lehetetlen megtalálni. Mindazonáltal figyelembe véve a szakemberek véleménye és a szakmai vélemények a következők profik Autó:

• Felszerelés sportautó tárcsafék.
• Egy továbbfejlesztett rugós felfüggesztés.
• Használata a önzáró differenciálmű.
• A központi anyát a görgetőkerék típusát.
• A rögzítőfék láb típusát.

Annak ellenére, hogy az összes innovatív befogadás, az autó számos hátránya (mint a külföldi társaik)

• Gyenge dinamika „roadster”.
• Hiányos és lassú fékrendszer.
• Gondatlan kezelése.
• Nem tervezett autó a biztonság szempontjából.

Ha összevetjük ezeket a tényeket, meg kell jegyezni, hogy a műszaki jellemzőit a ZIL-112C - ezt a kitüntetést a szovjet autóipar a versenyzéssel, jobb szinten belső versenyt.

következtetés

Ennek eredményeként a felülvizsgálat a szovjet versenyautó hangsúlyozni kell, hogy a közép-60-fejlesztők képesek voltak, hogy a legtöbbet hozza ki a rendelkezésre álló forrásokat. Az első hazai tárcsafékek kerültek bevezetésre. sebességmérő mutatója is volt egy tisztességes szinten (260 km / h).

Annak megállapítása nyilvántartást autók felszerelt speciális áramvonalas test. Bortirovat kerék kényelmes volt a második módosítása a kérdéses jármű. Több csavar váltotta egyetlen központi minta a hüvelykujját. Due közömbös rajongói retro autók, sikerült megőrizni a jelenlegi modell ZIL-112C, amelynek székhelye Riga autó múzeumban. A második példányt a pletykák, a gyógyulás után jött Európába, hogy egy magánszemély.

Több okból kifolyólag, a termelés a szovjet sportautó hamarosan megszüntetik annak érdekében, hogy irányítsák a céltartalékok alakulása a kormányzati járművek. A gyártás során a „roadster” képes „próbálja meg” a hálózati egységek 240, 270, 300 lóerős, figyelembe véve a motor a legendás „Sirály”. Több példány ment "bolide" a "Volga" és ZIS-110.